114 двигатель ваз отзывы

Двигатель ВАЗ 21114/11183 — 1,6 л. (2114)

Характеристика двигателя 21114

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,6
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ95, 92(По неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8л. | трасса 6,2 л. | смешанн. 7,6 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – до 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л. и собственно, 083 мотора. Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л. Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости.
Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина.
Сам движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. О шумах и стуках, они есть, помимо них двигатель троит, греется или не прогревается и т.д., прочитать о причинах возникновения той или иной проблемы можно ТУТ.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на калина мотор

Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

Турбо калина мотор

Конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ описана ТУТ, принцип один и тот же.

Источник

Двигатель ВАЗ 21114, 1,6 л

Имеющийся в линейке производителя АвтоВАЗ мотор 2111 не удовлетворял существующим на тот момент стандартам экологии Евро-3. В целом конструкция устраивала руководство завода производителя себестоимостью, а пользователей техническими характеристиками. Заводской тюнинг позволил получить модификацию двигателя 21114, разные комплектации которого соответствуют нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4.

Технические характеристики мотора 21114

Изначально изготовителем АвтоВАЗ заложена в двигатель возможность промышленного тюнинга. Однако количество конструкционных приемов ограничено:

В данном случае для двигателя 21114 были использованы технологии:

После замены попарно-параллельного впрыска фазированным изменилась схема двигателя, для удобства ремонтных подразделений на ГБЦ наносится специальная маркировка 11180. Задача увеличить мощность перед конструкторами не стояла, но объем цилиндров все же увеличился на 0,1 л в сравнении с оригиналом ДВС 2111.

В мануал добавлены сведения для автолюбителей:

Модификация двигателя 21114 имеет улучшенные технические характеристики:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21114
Годы производства	2004 – …
Объем	1596 см 3 (1,6 л)
Мощность	60 кВт (81,6 л. с.)
Момент крутящий	125 Нм (на 3400 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	9,6
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	электронный многоточечный
Зажигание	катушка с 4 выводами
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	от 2111
Выпускной коллектор	каталитизатор
Распредвал	от 11183
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	А класс – 82 – 82,01 мм B класс – 82,01 – 82,02 мм С класс – 82,02 – 79,03 мм D класс – 82,03 – 79,04 мм Е класс – 82,04 – 79,05 мм
Поршни	от ШПМ 2010
Кольца	От 21083
Диаметр поршня	А класс –81,94 – 81,95 мм В класс – 81,95 – 81,96 мм С класс – 81,96 – 81,97 мм D класс – 81,97 – 81,98 мм Е класс – 81,98 – 81,99 мм
Коленвал	от 11183
Количество подшипников коренных	5
Ход поршня	75,6 мм
Горючее	АИ-92-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6,5 л/100 км смешанный цикл 7,6 л/100 км город – 8,2 л/100 км
Расход масла	максимум 0,5 л/1000 км
Моторное масло для 21114	5W-30 и 10W-30
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	90°
Ресурс мотора	заявленный 150000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	шайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлаждения	принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ	7,8 л
Помпа	пластиковая крыльчатка
Свечи на 21114	оригинал – А17ДВРМ, NGK BKR6ES, Denso K20RU11, NGK BKR6EYA11, можно ставить любые подходящего размера с двумя электродами
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	подбирается в зависимости от модели ВАЗ и количества навесного оборудования
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	от 2110
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлые маховик – 60,9 – 87,4 Нм болт сцепления – 19 Нм крышка подшипника – 68,3 – 84,4 Нм (коренной) и 43,3 – 53,5 Нм (шатунный) головка цилиндров – четыре стадии 20 Нм, 69 – 86 Нм + 90° + 90°

Особенности модели

Разработчиками заложен в двигатель 21114 потенциал в пределах 120 л. с. без снижения эксплуатационного ресурса. Для спортивных машин возможна форсировка до 180 л. с., но резко увеличится выработка поршневой и КШМ, капремонт потребуется чаще. Для улучшения параметров мотора доработана конструкция ГРМ:

Все имеющееся навесное оборудование приводится в действие одним ремнем. Еще одной особенностью является частичное объединение выпускного коллектора с выхлопной системой. В получившийся катколлектор входит каталитический нейтрализатор выхлопных газов и приемная труба глушителя.

Полимерный ресивер имеет конфигурацию, отличающуюся от формы на базовом варианте 2111. В топливосистеме возвратная магистраль заменена рампой форсунок, по умолчанию комплектующейся или Бошевскими 0280-158-022, или желтыми форсунками VAZ 20734, Siemens. Вместо модуля зажигания стоит катушка с 4-мя выводами, в ЭБУ использован контроллер М7.9.7 либо Январь версии 7.2.

Система охлаждения оборудована новым термостатом, в комплектацию ДВС входит 80 амперный генератор. В руководстве по ремонту имеется описание всех операций пошагово, например порядок замены масла. Производитель рекомендует при модернизации движков своими руками не использовать турбины.

Достоинства и недоработки

Поскольку мотор 21114 уже является улучшенной версией 2111, явные недоработки здесь отсутствуют. Основными «болезнями» ДВС являются:

Производителем рекомендовано периодически контролировать настройку клапанов, так как гидротолкателей в этом ДВС нет.

В комплектацию каких авто входил?

Традиционно для компании ВАЗ мотор 21114 устанавливался на всю линейку авто, выпускаемую на момент его возникновения:

Улучшенные характеристики двигателя заметно повысили ресурс «десяток» и серии Лада Самара-2.

Периодичность техобслуживания

В эксплуатации двигатель 21114 не капризен, но замену расходников необходимо производить по представленному ниже графику, как того требует устройство ДВС:

Объект техобслуживания	Время, месяцы или пробег, км (что наступит раньше)
Привод ГРМ (ремень)	замена через 50000
Аккумулятор	12/20000
Клапанный зазор	24/20000
Вентиляция картера	24/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	24/20000
Топливопровод и крышка бака	24/40000
Моторное масло	12/10000
Масляный фильтр	12/10000
Воздушный фильтр	12 – 24/40000
Топливный фильтр	48/40000
Шланги и фитинги обогрева/охлаждения	24/40000
Жидкость ОЖ	24/40000
Кислородный датчик	100000
Свеча зажигания	12 – 24/20000
Выпускной коллектор	12

Если пользователем произведен тюнинг ДВС, периодичность замены некоторых расходников понижается из-за интенсивного износа пар трения.

Причины поломок и устранение

Благодаря глубоким проточкам в поршнях мотор 21114 не гнет клапана, снижая периодичность капремонта до выработки полного ресурса поршневой группы или колец. Однако имеются характерные для него неисправности помельче:

Стук при наборе скорости, неровная работа	сбиты зазоры клапанов	регулировка клапанов ГРМ
Потеки масла на блоке	негерметичность прокладки ГБЦ	замена прокладки
Перегрев ДВС	выход из строя помпы	замена помпы
Увеличение расхода бензина	неисправность инжектора	диагностика, замена деталей системы распределенного впрыска

Других неприятностей мотор владельцу не доставляет, считается очень надежным и «ресурсным».

Тюнинг 21114

По умолчанию двигатель 21114 имеет мощность около 82 л. с. Для безопасного повышения этой характеристики до 120 л. с. применяется тюнинг нескольких видов:

Дополнительно можно поставить вместо штатной поршневой группы облегченный комплект от Приоры, полностью подходящий по размеру. Чип-тюнинг для данного мотора бесполезен.

Таким образом, движок 21114 стал улучшенным вариантом базовой версии 2111. Большая часть узлов и деталей использованы от ранее существующих моторов производителя для снижения себестоимости при достижении стандартов Евро-3. Однако появились и уникальные агрегаты, которые затем применялись в следующих версиях моторов ВАЗ, например, ГБЦ и коленвал.

Источник

Отзыв ВАЗ 21114 (2007 г.)

Часть 4. Эксплуатация ВАЗ 21114 в 2012. 2014 гг.

Последний отзыв, опубликованный мной, описывал эксплуатацию до пробега 50 тыс. км. На данный момент на одометре уже 72 тыс. Расскажу свой опыт эксплуатации за этот отрезок.

Еще обратил внимание, что из-за жара мотора, а так же, наверно, абразивных частиц грязи местами стали разрушаться защитные гофры подкапотной проводки. Ремонтировал заменой на такие же гибкие кабель-каналы. В наиболее жарком месте (с тыльной стороны двигателя) ветвь, идущую к РХХ и ДПДЗ, перетянул в два слоя на всякий случай.

Что касается расхода топлива, то цифры в зависимости от условий самые разные. К примеру, если плавно, «овощить» без груза по относительно свободному городу, то можно добиться среднего расхода около 8 л/100 км. По пробкам даже с умеренной загрузкой расход легко может подскочить до 14 л. Может не показательно, но средний расход за неделю у меня выходит

12 л/100 км. По трассе с кресерскими 90 км/ч «порожняком» легко держать в пределах 7 л. На горных серпантинах с грузом и пассажирами даже не более 10 л. Топливо: только рекомендованный заводом АИ-95, ибо степень сжатия 10,3. На 92м передвигаться она может, но блок управления двигателем по датчику детонации корректирует УОЗ, что приводит к снижению мощности.

КПП же наоборот разочаровала. На 60 тыс. км снова отказал синхронизатор 2й передачи. Да, может я порой грубоват с коробкой и мотором, но стоит признать, что передаточные числа в КПП подобраны неудачно. Причем эта проблема знакома не только любителям «выстрелить со светофора», езда с грузом и буксировка автомобилей в не меньшей степени укорачивает жизнь коробке.

Ступенька при переходе с 1й на 2ю передачу велика и сильно нагружает синхронизаторы. Решение проблемы было кардинальным и бескомпромиссным: 18й ряд передач с главной парой 3,94. Вышло дорого, но эффективно.

Новая трансмиссия грузопассажирскому авто подходит идеально: даже при движении с почти полной загрузкой машина легко берет любые подъемы, без проблем способна буксировать другие авто массой до 1,5 т (больше просто не пробовал). При этом двигатель всегда можно держать в оптимальной зоне оборотов, без надрыва.

Единственное, что меня подвело в новой коробке, это вилка сцепления. Обычная заводская деталь, купленная сборщиками в магазине. Качество запчастей говорит само за себя.

Что касается подвески, то не вижу смысла что-то писать, поскольку она с нуля отстроена на компонентах, порой имеющих мало сходства с оригинальными деталями. Поэтому мой опыт нетипичен и не показателен.

Колес на данный момент два комплекта, что избавляет меня от сезонных очередей на шиномонтаж. На лето Slik L184S 15×6,5J ET32 с покрышками Yokohama S-drive 195/55 R15 85V. Зимой ВСМПО Альфа 14x6J ET35 обутые в Goodyear Ultra Grip Ice+ 175/65 R14 90R. Планирую взять еще один комплект кованых дисков, немного шире нынешних, 15x7J и псевдополуслики 195/50.

Перейдем к рулевому управлению. Впечатления только положительные: острота в поворотах и стабильность на прямой с «короткой» рейкой ZF не идет ни в какое сравнение с ЭУРами на Приорах и Калинах. Однако, поскольку я порой пренебрегаю правилом производителя «избегать повышенных нагрузок на рулевое управление» таких, как прыжки по ухабам и бордюрам, например, то стараюсь следить за системой.

Прошлой весной при пробеге

55000 км профилактически подтягивал рейку. Но на сход-развале недавно (67000 км) мастер выявил небольшой люфт в рейке, хотя никаких стуков не было. Опять слегка подтянул. Так же при недавней ревизии подвески после зимы обнаружилось, что насос и магистраль высокого давления обильно покрыты гидравлической жидкостью. Уровень в расширительном бачке периодически проверяется, но теперь взят под регулярный контроль. Из системы ушло не более 100 мл при том, что последняя доливка производилась около 3 лет назад. Но тем не менее ненадежные шланги согласно рекомендациям ООО «Рулевые системы» (соразработчик ГУРа для 2110) я заменил на модифицированные (двойная запрессовка фитингов, перенесенный демпфер). Заодно сменил и все остальные патрубки: подводящий шланг насоса был изрядно потерт приводным ремнем из-за неудачного крепежа, шланг низкого давления «за компанию» уступил место модифицированному (увеличенного проходного сечения и с термоизоляционной оплеткой). Так же новый бачок-фильтр и новая жидкость Pentosin CHF 11S, которую нельзя ни с чем смешивать.

Кузов, учитывая, что машине перевалило за 6 лет, держится неплохо. Наиболее уязвимое перед камнями место – передняя кромка капота у меня цела. Хотя, может, я не так часто езжу по трассе. Сколы краски есть только на переднем бампере, которые своевременно закрашиваются корректором. В остальном состояние лакокрасочного покрытия удовлетворительное: на кузове имееются множественные царапины (от веток и т.п.) и потертости (неаккуратные соседи по парковке), но до повреждений металла нет, в основном в пределах лака. Думаю, было бы неплохо сделать полировку кузова для придания машине свежего вида. Единственное место, где начали проявляться следы коррозии, это внутренняя поверхность нижних кромок передних дверей, под дренажными отверстиями. Что касается защиты моторного отсека, то защита, которая устанавливалась в автосалоне, как допопция, пришла в негодность. Неоднократно рвались «уши» крепления её к осям рычагов. Моя версия причины такова: она достаточно тяжелая (стальная) и на кочках раскачивается в резонанс с кузовом. Поменял её на алюминиевую 2,5-миллиметровую, никаких проблем с отрывом более нет.

Электрика бывает капризной. Пожалуй, самое проблемное место – это платы задних фонарей, расположенных на кузове. Из-за плохого контакта в цоколях ламп зачастую не горят габариты или стоп сигналы. Мини-лампочки подсветки приборной панели периодически гаснут из-за плохо контакта.

Совет автора покупателям ВАЗ 21114 2007 г

Хороша в качестве рабочей лошадки. Но машина неизбежно устаревает, как морально: небогатая комплектация вряд ли привлечет современного искушенного покупателя, так и физически: выпуск Лады 111 в Тольятти прекратился еще в 2009 г. Что касается Богданов, то тут я ничего сказать не могу, т.к. не сталкивался.

Источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › О неубиваемости моторов 2108

Всем привет, сразу предупрежу, что я имею нездоровое влечение п переднеприводному семейству автомобилей ВАЗ, особенно к короткокрылым 2108. Я считаю, что это лучшее что когда либо выходило с конвейера Лады. По сравнению с Жигулями, это действительно автомобиль, с конструкцией автомобиля и внешностью автомобиля. Но что то я отвлёкся…

Предыстория:
Началось всё году в 2015 когда я купил себе восьмёрку, позже был куплен к ней донор, который был разобран и распилен. Этот донор 100% простоял на одном месте минимум с 2005 года, я своими глазами за его разложением наблюдал. То есть двигатель железно не запускался более 15лет!
От него осталась куча барахла, в том числе и двигатель 2108. Он был дико засран масляными отложениями, видимо масло там менялось примерно раз в никогда лет.
Даже несколько фоток с тех времён сохранились.

Так вот, этот двигатель был запинан поглубже в гаражную кучу хлама до лучших времён, так как было не до него. Потом я купил Ниву 2131 и стало совсем не до него. И вот год назад я всё таки вернулся к японцам и купил Эскудика, в виду того, что он по сравнению с Нивой не ломается вообще, а привычка крутить гайки осталась, начал ковыряться в своём гараже и тут и вспомнил свою давнюю мечту о постройке багги. Багги будет необычная от слова совсем. Но пока о ней рано.
Пока начинается гаражная археология…

Сам блок вытащил из груды барохла лебёдкой… Ну а че руками что ли таскать?) Подавляющее количество деталья необходимое для запуска двигателя у меня уже было.
Купить пришлось только ремень ГРМ, маслоприёмный грибок, один болт шатуна, прокладки коллекторов, масло и баллончик быстрого старта… Вроде ничего не забыл.
Вот почему пришлось купить маслоприёмник

Комментарии 42

Самый не убиваемый мотор ставили на экспортные ваз 2108 обьемом 1.1 литра 8кл.
индекс мотора был ваз 21081

Вот у них запас прочности был шикарный.
Ремонтнопригодность колосальная.

1 — Клапана гнет
2 — Поршень долго зависает в вмт и камера сгорания перегревается
3 — Коленвал/блок/распредвал уникальны и их невозможно купить

Где тут колоссальная ремонтопригодность и повышенный, по сравнению с обычным 08 или 083 мотором, ресурс в упор не вижу

Клапана не гнет потому как стояли поршня с циковками под клапана.
Мотор был высокооборотистый и имел малый ход поршня на коротких шатунах.

Ты видимо особо даже не разбираешься о чем пишешь.Лишь бы написать.

Тут как раз ты бледно выглядишь.
Шатун везде одинаковый 121мм на мотрах 21081, 2108, 21083, 11118.
А вот по отношению к ходу поршня самый короткий как раз получается у 1,6 (121 / 75,6 = 1,6),
а самый длинный у 1,1 (121 / 60 = 2),
таким образом у 21081 шатун в 1,25 раза длиннее, чем у 1118.

Цековки были, да.
Для того, чтобы поршень мог пройти под клапанами.
При обрыве ремня они не спасут, также как и у 2108.

По оборотам тот мотор такой же, как и остальные,
вот только пик момента достигается при бОльших оборотах,
поэтому плохая эластичность и следовательно мотор неудобен в городе,
чтобы ехать нужно постоянно держать обороты 3000+.

Циквки на поршнях спасают от загиба клапанов на 2108, как минимум если бошка 81. Проверено не раз.

Забавная сказка, особенно учитывая что гбц 2108 и 21081 это настолько одно и то же, что с определенного года даже получило одинаковый индекс.

Цековки на 2108 и 21081 неглубокие и спасают от загиба только при определённых оборотах

Лол, забавно когда у тебя на 2108 рвало несколько раз ремень, потом выкладываешь видео в котором крутил двигатель на неправильно настроеных метках и всё всегда было норм. А потом какой то пень тебе объясняет что на этом двигателе гнёт клапана. Ещё какую то дичь несёт про обороты. Это что втек что бы на оборотах клапана сильнее открывались?Или может быть шатуны из резины сделаны и на оборотах вытягиваются?)

Я скинул вырезку из заводских каталогов, в которой видно наглядное отличие поршней от 1.3 и 1.1 от поршней на 1.5.

А насчет дичи про обороты — ну нужно немного глубже уметь смотреть. Некоторые двигатели, с небольшим подъемом клапана и узкой фазой распредвала могут быть и втыковыми и безвтыковыми одновременно. К примеру, если клапана встречаются с поршнем при полном открытии клапана и одновременно находящемся в вмт поршне — это не значит, что они также встречаются, если клапана открыты лишь частично. Если человеку повезло не словить втык клапанов на моторе 1.3 или 1.1 — это просто свидетельствует о большом везении, из-за которого клапана после обрыва ремня успели отскочить в промежуточное положение до того, как их догнал поршень.

Клапана не гнет потому как стояли поршня с циковками под клапана.
Мотор был высокооборотистый и имел малый ход поршня на коротких шатунах.

Ты видимо особо даже не разбираешься о чем пишешь.Лишь бы написать.

Это двигатель уже не 2108, а 21083. Или его капиталили.

Слабо 1.3 для багги. Ты уж мне поверь. 1.5 и то слабо. Сначала кажется, что хорошо рвет с места, а потом хочется как минимум шеснарь воткнуть, а ещё лучше турбовый шеснарь)))

И вообще, если бы я сейчас снова начал строить багги, то скорее всего если не турбовый, то скорее всего атмосферник не менее 1.8-2 литра и классической гидротрансформаторной АКПП поставил.

Что есть, из того и делаю. Некоторые строят на 15 сильных моторах от мотокосилок вообще. Может, когда разбогатею воткну шеснарь, этому ничего мешать не будет или японца. Главное машину теперь построить. Делаем ставки, успею ли до весны)

Это двигатель уже не 2108, а 21083. Или его капиталили.

Да, поршня меняные, на заводских 1.3 нет цековок под клапана.

Машине 30, было бы… Ну то есть то откуда двигатель снят 87-88 года выпуска, не помню точно. А то что с проточкой, это очень хорошо же), особенно с моим умением настраивать разрезную шестерню)

Конечно, хорошо. Я сам делал цековки в новых поршнях 1.3.
Но с завода такие поршни на 1.3 не могут стоять. Кто-то уже лазил в этот мотор.
А он точно 1.3? Может всё-таки 1.5? Что на блоке написано? Какой диаметр цилиндра?

Ну я ж говорю за 30 лет полюбому лазили) Я и не настаиваю на том, что это полный сток, но блок точно 2108. У меня была такая же восьмёрка, блок 2108 а бошка 21081. Ехала очень бодро и не похоже для 1.3. Поршня то же с проточкой были. Потом залил в поршень масло, что бы фактический объём узнать, получилось минимум 1.45. то есть, скорее всего под полторашку был точёный, но там уже была элипсоидность заметная. С этим блоком всё хорошо. Если он точёный, то я буду этому только рад).

1.3 — тру Порше мотор. Зря недооцениваете. По рассказам старшего поколения в моём окружении, которое непросто ковырялось ради удовольствия (не в упрёк кому либо) а читало профильную литературу прежде чем что то сделать — 1.3 потрясающе крутились, 2108 почти все 180 легко шли.

«Всем привет, сразу предупрежу, что я имею нездоровое влечение п переднеприводному семейству автомобилей ВАЗ, особенно к короткокрылым 2108. Я считаю, что это лучшее что когда либо выходило с конвейера Лады.»

1.3 — тру Порше мотор. Зря недооцениваете. По рассказам старшего поколения в моём окружении, которое непросто ковырялось ради удовольствия (не в упрёк кому либо) а читало профильную литературу прежде чем что то сделать — 1.3 потрясающе крутились, 2108 почти все 180 легко шли.

«Всем привет, сразу предупрежу, что я имею нездоровое влечение п переднеприводному семейству автомобилей ВАЗ, особенно к короткокрылым 2108. Я считаю, что это лучшее что когда либо выходило с конвейера Лады.»

У мотора 2108 точно такой же ход поршня как у 83го. Но поршень на 83 моторе больше, что дает бОльшую площадь, на которую давит сгорающая смесь. Вывод — 1.3 крутится даже хуже, чем 1.5. Все россказни про крутибельность малообъемных моторов — это просто предрассудок, идущий непонятно откуда.

Так я и не говорил, что он лучше чем 1.5)) И что крутится лучше чем 1.5 тоже. К слову стоит отметить, что 1.5 также получил и увеличенные клапана и впуск. Одно увеличение поршня без всего остального — приведёт к ухудшению наполняемости.

Просто рассказал, что машины на 1.3 не были какими то овощными, как скажем 1.1л. И на 5-ступке зачастую свои 180 развивали

На 1.1 ездил — совсем ужас. На 1.3 и сам до недавних пор ездил. На самом деле терпимо. Если нужно максимально экономно просто перемещаться — то норм.

Так я и не говорил, что он лучше чем 1.5)) И что крутится лучше чем 1.5 тоже. К слову стоит отметить, что 1.5 также получил и увеличенные клапана и впуск. Одно увеличение поршня без всего остального — приведёт к ухудшению наполняемости.

Просто рассказал, что машины на 1.3 не были какими то овощными, как скажем 1.1л. И на 5-ступке зачастую свои 180 развивали

На 4 ступке моя машина едет 175 по спидометру, 166 по GPS

У мотора 2108 точно такой же ход поршня как у 83го. Но поршень на 83 моторе больше, что дает бОльшую площадь, на которую давит сгорающая смесь. Вывод — 1.3 крутится даже хуже, чем 1.5. Все россказни про крутибельность малообъемных моторов — это просто предрассудок, идущий непонятно откуда.

Есть понятие r/s соотношение хода и диаметра поршня, в 1.3 76*76, это так называемые «квадратные» двигатели, имеют более крутильный характер. В 1.5 82*76. Более тяговый по соотношению r/s. В двигателе 1.3 заводской угол зажигания 1 градус, в 1.5 — 5-7 градусов. Так что это не предрассудок. Плюс на 1.3 всегда ГБЦ 21081.

По поводу гбц 21081, согласитесь, гбц и распредвал — вещи разные.

Квадратность — не показатель, живой пример — ЗМЗ 402. Ход — 92, Диаметр поршня — тоже 92. Крутильный ли этот двигатель? Нет, ни капли, просто из-за очень «низового» распредвала и тяжелых компонентов кшм.

По поводу R/S соотношения. Этот параметр — это отношение длины шатуна к ходу поршня. Чем выше R/S, тем дольше поршень зависает в вмт и тем хуже наполняемость цилиндра на низких оборотах. Соответственно, чем выше R/S — дальше по диапазону оборотов находится пик мощности и крутящего момента.

При сравнении двух разных двигателей этот параметр не значит практически ничего, так как на крутильность влияет в первую очередь вес компонентов двигателя, но сравнивать «характер» двигателей одного семейства с помощью него можно.

Ну а теперь к сути. Шатуны на всех восьмиклапанных двигателях (кроме двигателей с гранты) одинаковые по длине, 121мм. Отличаются они друг от друга только ходом поршня и диаметром цилиндра. При увеличении хода поршня (не меняя длину шатуна), мы уменьшаем R/S, тем самым смещая пик крутящего момента и мощности ближе к началу тахометра, и слегка увеличиваем мощность просто за счет увеличения количества сгорающей смеси. При увеличении диаметра цилиндра мы также увеличиваем мощность таким же образом, но при этом площать днища поршня растет вместе с диаметром цилиндра, а, как следствие, растет площадь, на которую сгорающая смесь давит на рабочем ходе, тем самым увеличивая скорость, с которой двигатель раскручивается.

А теперь, когда я расписал в красках «матчасть», параметры заводских вазовских двигателей

21081 (1.1): Ход поршня 60.6, диаметр цилиндра 76мм, R/S — 1.9.
Очень верховой двигатель. Именно из-за этой идиотской геометрии на него ставился свой низовой распредвал, чтобы хоть как-то сместить мощность на адекватные обороты

2108 (1.3): Ход поршня 71, диаметр цилиндра 76мм, R/S — 1.7.
Нормальный по эластичности, но все еще малообъемный и маломощный двигатель

21083 (1.5): Ход поршня 71, диаметр цилиндра 82мм, R/S такой же как на 2108 — 1.7.
Эластичность такая же как у 1.3, но мощность больше из-за большего объема и скорость раскрутки до нужных оборотов выше из-за бОльшей площади поршня

11183 (1.6): Ход поршня 75.6, диаметр цилиндра 82мм, R/S — 1.61
Более низовой и слегка более мощный, относительно 1.5.

Источник