1az fse ремонт двигателя

АвтоСтронг-М › Блог › Разобрали мотор Toyota Avensis 2.0 D-4 (1AZ-FSE). Рассказываем о плюсах и минусах

В 2000 году автомобили Toyota получили моторы AZ, которые впоследствии использовались на более 20 моделях этой марки. «АвтоСтронг» не мог пройти мимо этого семейства моторов и разобрал двигатель 1AZ-FSE с Avensis 2003 года. Подробнее о силовом агрегате – в статье и видео:

Нужен двигатель на Toyota? Заказывайте его в каталоге компании «АвтоСтронг»!

Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет, привод ГРМ с цепью. Двухлитровый двигатель намного проще, чем 2,4-литровый, так как в нем отсутствуют балансирные валы и масляные форсунки. На ГБЦ используется ТНВД, который приводится отдельным кулачком впускного распредвала.

Такой мотор способен работать и на бедной смеси: впрыск происходит прямо в цилиндры, и из-за специфической формы донышек поршней бензин испаряется и попадает к свече зажигания. У свечи образуется стехиометрическая смесь.

Надежный ли двигатель?
У мотора есть несколько проблем:
• неисправности блока цилиндров;
• жор масла (признан производителем).

Описанная система впрыска часто приносит неприятности – ухудшается тяга, мотор начинает работать нестабильно. Вибрации и троение двигателя возникают по причине проблем с катушками, форсунками, свечами. Но если диагностика показала, что эти запчасти в порядке, стоит обратить внимание на цепь ГРМ – скорее всего, она растянулась.

О том, что требует замены один из лямбда-зондов, сигнализирует выросший расход топлива и пропавшая тяга. Также двигатель использует больше бензина из-за того, что датчик массового расхода топлива требует очистки.
Вибрации в моторе появляются из-за износа правой опоры. Также нужно помнить о топливном фильтре мотора – он забивается каждые 20 тысяч километров, и о сетке-фильтре топливозаборника – она также засоряется при значительном пробеге. При загрязнении снижается давление подачи топлива к ТНВД. Сильно загрязненная сетка топливозаборника приводит к тому, что мотор не заводится или заводится с трудом, возникают пропуски зажигания.

Какие проблемы в работе заслонки?
При нестабильном и «низком» холостом ходе нужно почистить дроссель. Сама заслонка – с обогревом и электронным управлением. У дроссельной заслонки на моторе 1AZ-FSE есть интересная особенность – при работе на бедной смеси она не принимает участие в смесеобразовании.

Дроссельную заслонку на мотор Toyota 2.0 вы закажете в каталоге «АвтоСтронг».

Кратко о помпе
Насос системы охлаждения обычно требует замены после 50 тысяч километров. Частые проблемы – течь или возникновение шума при работе. Достаточно заменить его при обнаружении неполадок или даже раньше, и система охлаждения продолжит работать исправно.

Отличается ли пластиковый коллектор надежностью?
Из всех моторов Toyota именно двигатели AZ стали первыми, получившими такой коллектор. Он надежный, но иногда шумит при работе мотора на незначительных оборотах. За проблему взялись инженеры – они доработали коллектор и предлагали его замену по гарантии.

Подробно о «вихревых» заслонках
В двигателе, между ГБЦ и впускным коллектором, размещается блок «вихревых» заслонок. Если нагрузки малые, то четыре заслонки закрывают только половину впускных каналов.
Заслонки выполнены хорошо, проблем с ними нет, они не забиваются нагаром. Но так как заслонками управляет вакуумный привод, то нужно следить за состоянием электрического клапана, который им управляет. Иногда клапан требует замены: на поведении машины это никак не сказывается, но появляется ошибка, которая сигнализирует о неисправности клапана и поломке его электрической части.

Рассказываем о ТНВД
ТНВД этого двигателя создает давление от восьмидесяти до ста тридцати бар, подает его в топливную рампу.

Если покупать качественное топливо, то проблем с ТНВД нет. Даже выработка на толкателе появляется очень редко. Но у ТНВД есть и слабые места – резиновый сальник с пружинным кольцом. Если сальник изношен, то в масле оказывается бензин, портящий его свойства, а насос работает с перебоями. Результат – сильно прыгающие обороты холостого хода.

ТНВД для мотора Toyota 2.0 вы закажете в каталоге «АвтоСтронг».

Почему подводит датчик давления топлива?
Датчика «любит» работать со сбоями и предоставлять неверные данные о давлении в рампе. Как результат – появляются проблемы с запуском двигателя. Случается, что датчик просто замыкает, и ЭБУ не работает, из-за чего запустить двигатель невозможно. Выход – приобрести датчик на замену. Новый датчик обойдется в сто пятьдесят долларов, но можно найти более недорогой вариант на авторазборке.

Кратко о клапане аварийного сброса
Он чисто механический, что иногда становится причиной неуверенного запуска мотора. Происходит износ иглы и седла, из-за чего они стравливают топливо. Результат – усложняется запуск мотора и он заметно теряет динамику.
Клапан редко требует замены. Его стоимость – около тридцати-пятидесяти долларов. На авторазборках можно купить дешевле.

Читайте также:  Двигатель от восхода 175

Подробно рассказываем о форсунках
Они размещаются на рампе без топливопроводов и впрыскивают бензин или «веером», или факелом. Управляются форсунки стовольтным сигналом. Стоимость новой форсунки – более трех сотен долларов, на авторазборках – намного дешевле.
Использовать дешевое топливо низкого качества не рекомендуется – форсунки забиваются и создают массу проблем. Их сложно снять, так как пластик вокруг обмотки дубеет и становится хрупким. Это становится причиной того, что форсунки часто разваливаются при снятии.
Если использовать агрессивное чистящее средство, то форсунка течет и приходит в полную негодность. Также форсунки ломаются из-за проблем с обмоткой. Об этом сигнализирует ошибка по управлению форсунками, и мотор запускается с трудом.
Блок управления форсунками радует своей надежностью, но при значительном пробеге все-таки требует замены.

Долговечный ли фазовращатель?
В двигателе используется фазовращатель системы VVT-i. Он ненадежный, часто требует замены, при неисправностях появляются ошибки по регулированию фаз. Поэтому инженеры Toyota несколько раз улучшали фазовращатели, выпускали новые версии.

На клапане управления муфтой отсутствует сетка-фильтр: она располагается рядом с насосом ГУР. За ее состоянием нужно следить и регулярно чистить, иначе возникнут проблемы с клапаном и фазовращателем.

Как долго служит привод ГРМ?
Привод ГРМ требует замены каждые двести тысяч километров. О том, что цепь растянулась, сигнализирует шум и звон, а также пропуски зажигания.

Понадобилась головка блока цилиндров? Выбирайте ее в каталоге «АвтоСтронг».

Проблемы с ГБЦ
Распространенная неисправность семейства AZ – сорванная резьба под болты крепления ГБЦ. Результат срыва – «подъем» ГБЦ, утечка антифриза в цилиндры, нарушение герметичности стыка ГБЦ с блоком.
Инженеры компании признали неисправности и предлагали замену блоков по гарантии. Для автомобилей, у которых срок гарантии уже истек, инженеры предлагали комплект ввёртышей (резьбовых втулок).

Разбираемся с поршнями двигателя
Двигатели AZ отличаются быстрым износом цилиндро-поршневой группы – уже при пробеге в 200 тысяч километров. Мотор можно «омолодить», заменив поршневые кольца и сальники клапанов. Но выработка или эллипсность при замене цилиндров сигнализируют о том, что двигатель или блок необходимо заменить (или ремонтировать, что может обойтись еще дороже). О сильном эллипсе цилиндров сигнализирует стук поршней на холодную.

Моторы с модицифированные блоками, выпущенными после 2005 года, «кушают» масло. Причина – залегшие поршневые кольца.

Нужен мотор на Toyota Avensis? Обращайтесь в «АвтоСтронг»: предоставим гарантию на 30 дней и доставим по России, Беларуси, Казахстану. Также на авторазборке нашей компании вы закажете запчасти на различные модели Toyota.

Источник

1az fse ремонт двигателя

Группа: Пользователи
Сообщений: 164
Регистрация: 28.6.2010
Город: Новокузнецк
Авто: Toyota Opa
Пол: Женский
Поблагодарили: 6 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 107
Регистрация: 28.6.2009
Город: Новокузнецк Кемер. Обл
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 68
Регистрация: 17.5.2011
Город: Кемерово
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Заранее прошу прощения, но фоток не будет.

Сделал капиталку 1AZ-FSE, подробности:

1. Цилиндры были изношены (вне допуска по книжке) и пришлось их точить под гильзы, а потом гильзы под родные поршня, т.к. ремонтных поршней нет.
2. Гильзы японские от диз. автомобиля.
3. Заменены колпачки,кольца, прокладки двигателя.
4. Полностью отмыли двигатель от грязи.
5. Форсунки почистили только сверху, так как в нашем городе нет стенда где через них можно прогнать химию.
6. Заменен ремень генератора, вроде все.
7. После установки двигателя сразу заглушили EGR стальной пластиной, за 4 тысячи км. чек загорался 7 раз через неопределённые промежутки времени, (бензин?)

После капиталки проехал 4 тысячи км. уровень масла в норме (ни съела ни грамма).

П.С. Есть один но, снизу маленько подтекает масло ( буквально по капельке капает) на работе всё парковку закапал уже)). Смотрели, меняли фильтр (оригинал) не помогло. Потом нашли что подтекает из под герметика где то внизу, залили туда какой-то дикий герметик, сегодня поехал и опять из того же места подтекает.
помогите советом, откуда может давить?

П.П.С. Все работы производились у друзей на СТО, завтра поеду пусть опять смотрят, или может поехать на другую станцию где свежий взгляд сразу определит и найдет течь?

П.П.П.С. Вибрация на D (на светофоре) и R присутствует, не сказать что сильная, но напрягает, как я говорил в одной из тем, поменяны все подушки двигателя (оригинал). А исходя из этой темы следует: Если клапан EGR был заглушен до первого запуска двигателя после капиталки и поменяны все подушки из-за чего может быть вибрация? И вообще предлагаю замутить слёт ОПАводов и пощупать, послушать, и посмотреть все наши машины, может так всё и должно быть, не только с вибрацией но и с другими моментами? Ведь ощущения на форуме не передашь!))).

Источник

Двигатель Toyota 1AZ-FE

В начале 2000-х годов корпорация Toyota представила новую линейку моторов AZ, которые стали адекватной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из наиболее популярных двигателей для среднего класса автомобилей – 3S-FE. Впрочем, Тойота не достигла на новом агрегате такого размаха комплектаций и модификацией, как у предшественника.

Как и многие линейки обычных бензиновых моторов, данная серия получила модификацию 1AZ-FSE – модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но также достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливаться на ряд классических моделей, но в России продаются уже более современные агрегаты.

Читайте также:  Кулиса коробки передач автомобиля

Основные технические характеристики двигателя

Силовые агрегаты серии универсальные, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерным нагнетанием мощности или удивительным крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который выносит большой пробег без ремонта, имеет практичные цепи ГРМ, а также обладает минимальным количеством серьезных проблем.

Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

Производство Япония (Камиго, Шимояма)
Серия 1AZ
Старт производства 2000 г.
Объем агрегата 1998 куб. см.
Номинальная мощность 145-150 л.с.
Пик мощности, обороты 5700-6000 об/мин
Крутящий момент 190-200 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндров алюминиевый
Вес мотора 131 кг
Подача топлива инжектор (для модификации FE)
Расположение цилиндров рядное
Цилиндры 4
Клапана 16
Ход поршня 86 мм
Диаметр цилиндра 86 мм
Степень сжатия 9.6 – 9.8
Топливо бензин, не ниже 95
Экологический допуск Евро 5
Расход топлива на 100 км:
— город 11.4 л
— смешанный 9.8 л
— трасса 7.3 л
Расход масла на 1000 км не более 1000 гр
Тип масла 0W-20, 5W20
Объем масла в картере 4.2 л

Конструкция силового агрегата Тойота

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.

Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

Коробки передач для двигателя 1AZ

Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE

Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированная версия FSE с непосредственным впрыском ставилась на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких авто:

Несмотря на то, что агрегаты уже не ставят на новые авто концерна для РФ, они до сих пор выпускаются и продаются в качестве запчастей для ремонта авто. Основная масса на российском рынке представлена в Камри и RAV4, а вот Авенсис Версо у нас практически не продавался, есть только авто, привезенные б/у из Японии.

Основные неполадки в двигателях серии 1AZ

Несмотря на довольно высокую надежность данных агрегатов, детские болезни были и у них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавились от большей части проблем. Много неприятных мелочей, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам – гильзовка, замена стандартных деталей на поршни ремонтного размера, к примеру. Но это единичные проблемы. Стоит помнить о более массовых неприятностях:

Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?

Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.

Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

Многие путают данную серию с моторами 1ZZ. Двигатели с обозначением ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют намного меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе авто с хорошим пробегом, такой мотор может принести много неприятностей. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить такие черты:

Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

Вопрос доработки и увеличения мощности практически не возникает до 150 тысяч километров. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко улучшить как с помощью программных методов, так и с применением аппаратного тюнинга.

Читайте также:  Какой двигатель у вокси

Основные возможности увеличения мощности следующие:


Также во время тюнинга снимают катализатор, устанавливают прямоточную выхлопную систему, убирают EGR, снимают заводские ограничения и программные блоки (тюнинг Stage 2). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы в передвижении. Но при неверном тюнинге износ двигателя будет чрезмерно высоким.

Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ

Этот мотор не является самым надежным из линейки Toyota. Но мотор без проблем может доходить до 300 000 км пробега без значительных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить о том, что Тойота нуждается в хорошем масле, оптимальных расходных материалах. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого. Поэтому при серьезных поломках часто выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.

Источник

Расточка 1AZ-FE

Опции темы
Поиск по теме

Расточка 1AZ-FE

Добрый день господа, прошу совета кто в курсе, 1az-fe затарабанил как дизель под нагрузочкой особо, поменяно все что было под подозрением, не помогло. Осталась лишь одна проблема-блок, замер вдоль цилиндров (86мм.) +0,15 (предельный допуск по букварю) поперек +0,25 Может ли это быть причиной стука? И можно ли его точить, (на 0,5 поршни есть китай, индия). И еще, блок (без навесного) выдерну вверх без снятия АКПП?

Из китайских ещё можно выбрать, индийское никогда качеством не блистало.

Да, это как говориться вопрос второй, интересует в принципе возможность расточки блока, вдруг там напыление на алюминий, или гильзы, х.з.? Кстати, внутри цилиндры магнитятся, интересно, значит гильзы стоят чугунные или напыление то-же магнитное?

Дизельный звук это болезнь двигателей серии АЗ и никто еще не нашел однозначного ответа.
В поршневой обычно идет износ пальца, в паре шатун-поршень. и если вовремя заменить, то гильзовать не придется.
На ветке ипсумоводов есть тема по капиталке АЗ. можно много интересного узнать.

1AZ не точится, только выбрасывается. Можно конечно попробовать поменять голову. :)))

А причем голова? (кстати она заменена) вопрос-то про овальность цилиндров (не выработка а именно овальность)

Дык овальность это и есть выработка, только не равномерная :))))
В общем мотор на свалку, покупай новый :))) У него в аллюминиевый блок вплавлены тоненькие-тоненькие чугунные гильзы. Насколько знаю, никто эту движку не капиталит.

замена колечек, это как бы не капиталка :))) Я про расточку, и ремонтные поршни. их просто не существует в природе.

существуют автовелть, теейкен и пр. значит и расточка теоретически есть.

ну-ну, ждем фото с реставрации тогда :)))

Он контрактный как-бы не дорого стоит. как правило цена ремонта как раз сопоставима с ценой самого двигателя :)))

Ну не скажите, 1AZ-FE контрактный от 65т.р. для сравнения 3S можно за 25т.р найти, вот это не дорого. А брать контрактный AZ от пендосов это жирный, жирный кот в мешке, кто-кто америкосы зас***цы, не знают они про своевременную замену масла (сужу по полученной контрактной ГБЦ)

у нас 50тыс стоит, можно и подешевле найти.

а расточка 1800, плюс поршня 5000

В Красноярске заезжал в Сакуру узнавать сколько будет стоить контрактный 1az-fe, выдали ценник в 80 000. Дак не проще на экзисте купить ГБЦ за 57 000 (оригинал) и поршня за 6000 (все 4 оригинал). Это будут новые оригинальные железяки, а не кот в мешке (контракт)! Я не силён конечно в капитальном ремонте двигателя. головка блока цилиндров тоже под замену идёт обычно!? Если так то беда, тогда ремонт уже в 100 000 выходит! НО в сервисе мне также выставили ценник за кап ремонт двигателя в 120 000. это ещё на какого моториста нарвёшься. А так если считать то ГБЦ 57 000 + голова 47 000 + поршня по 1500х4= 6000 + ещё что умерло + работа, в итоге = +- 110 000 это за всё новое и по максимуму =) Лучше чем кап ремонт моториста за 120 000 и загаженный полумёртвый контракт за 80 000 =)
Это конечно всё вилами по воде. сначала нужно разобрать мотор, а там уже видно будет, какие действия! )

гбц редко идёт по замену, обычно надо её пару разв скипятить, чтобы снимать уже нечего было или разморозить так, чтобы треснула

но это уже крайние случаи
а сёдла и направляющие в большинстве случае меняются

из неудачных в плане запаса сходу можно вспомнить только движок 2Е и вообще те движки, когда в габариты 2-х клапанной головки начали ставить 3 клапана на цилиндр

Источник

Ответы на популярные вопросы
Adblock
detector