360 двигатель это какой

Содержание
  1. Модельный ряд и применяемость двигателей КАМАЗ
  2. Модификации и применяемость
  3. Маркировка двигателей КАМАЗ
  4. Двигатель КАМАЗ 740.60-360
  5. Технические характеристики КПП КАМАЗ 740.60-360
  6. Комплектность КПП КАМАЗ 740.60-360
  7. Руководство по ремонту и обслуживанию КПП КАМАЗ 740.60-360
  8. Состав двигателя, устройство и работа
  9. Механизм газораспределения двигателей
  10. Обслуживание механизмов двигателя
  11. Смазочная система двигателя
  12. Система газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха
  13. Возможные неисправности и обслуживание системы газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха
  14. Система питания топливом
  15. Система облегчения пуска холодного двигателя с электрофакельным устройством
  16. Системы управления
  17. Генераторы
  18. Стартер
  19. Компрессор
  20. Насос рулевого усилителя
  21. Возможные неисправности КПП КАМАЗ 740.60-360 и методы их устранения
  22. Таблица 4 — Возможные неисправности, их коды и способы устранения
  23. Таблица 5 — Возможные неисправности и их коды
  24. Таблица 6 — Возможные неисправности и методы их устранения
  25. Таблица 9 — Причины возможных неисправностей двигателя и способы их устранения
  26. О замене коробки передач КАМАЗ 740.60-360 и замене деталей КПП
  27. Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»?
  28. Простота хуже компактности
  29. О силах и моментах
  30. Уравновешенные и не очень
  31. VR6, VR5, W12.
  32. Теория и практика

Модельный ряд и применяемость двигателей КАМАЗ

Модельный ряд двигателей КАМАЗ состоит из серии 740 (дизельные) и 820 (газовые). Все модели выделяют по экологическим классам:

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ.

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением.

Ресурс – 450 тыс.км, в составе полноприводных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа “Common Rail”.

Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail” и обработки отработавших газов.

Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail”, обработки отработавших газов и бортовой диагностики.

Ресурс – 500 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами нейтрализации отработавших газов и бортовой диагностики.

Модель л.с.
820.90-260 260

Модификации и применяемость

Каждая модель двигателя КАМАЗ обладает модификацией и комплектацией, к которой привязывается артикул (каталожный номер). Важную информацию передают последние три цифры:

Двигатель КАМАЗ 740.61 320 л.с. Евро-3

Двигатель КАМАЗ 740.62 280 л.с. Евро-3

Двигатель КАМАЗ 740.63 400 л.с. Евро-3

Двигатель КАМАЗ 740.73 400 лс Евро-4

Двигатель на КАМАЗ 6520 740.50-1000400-20

Двигатель на КАМАЗ 6460 740.50-1000400-28

Заводская номенклатура:

Артикул Применяемость ТНВД л.с.
1 740.1000400 КАМАЗ-5320, 55102 33-02 210
2 740.1000400-20 КАМАЗ-5320, 55102, 53213 33-10 220
3 740.1000410 КАМАЗ-54112, 5410 33-02 210
4 740.1000410-20 КАМАЗ-54112, 5410 33-10 220
5 740.1000412 КАМАЗ-4310 33-02 210
6 740.1000412-20 КАМАЗ-43101 33-10 220
7 740.1000500 КАМАЗ-5320, 55102 33-02 210
8 740.1000500-20 КАМАЗ-5320, 55102, 53213 33-10 220
9 740.1000510 КАМАЗ-54112, 5410 33-02 210
10 740.1000510-20 КАМАЗ-54112, 5410 33-10 220
11 740.1000511-20 КАМАЗ-55111 33.1111007-10 220
12 740.1000512-20 КАМАЗ-43101 33-10 220
13 7403.1000400 КАМАЗ-54112, 53212 334 260
14 7403.1000400-23 КАМАЗ-53212, 54112 334.1111005 260
15 7403.1000400-70 КАМАЗ-5320, 53229 334.1111005 260
16 7403.1000400-71 КАМАЗ-53229, 53212 334.1111005 260
17 7403.1000401-10 КАМАЗ-55111 334.1111005 260
18 7403.1000402 КАМАЗ-5325, 5425, 5415, 5315 334 260
19 7403.1000412-03 КАМАЗ-43114 334 260
20 7403.1000412-60 КАМАЗ-43114 334 260
21 7403.1000412-70 КАМАЗ-43114 334 260
22 7403.1000412-90 КАМАЗ-43118 334 260
23 7403.1000413-50 КАМАЗ-43115 334 260
24 740.11-1000400 КАМАЗ-55111, 53215 337 240
25 740.11-1000406-02 комплект для з/ч 337-1111005-70 240
26 740.11-1000406-07 КАМАЗ-5297 337-1111005-70 240
27 740.11-1000406-72 КАМАЗ-55111, 53215 337-05.70 240
28 740.11-1000409-31 КАМАЗ-43501 337-1111005-42.08 240
29 740.11-1000410 комлект для з/ч 337.1111005-40 240
30 740.11-1000410-04 КАМАЗ-55111 337.1111005-40 240
31 740.11-1000410-13 комплект для з/ч 337-1111005-42.08 240
32 740.11-1000411-01 КАМАЗ-55111 337-1111005-42.08 240
33 740.11-1000411-06 КАМАЗ-43118, 4326, 4306 337 240
34 740.11-1000411-72 КАМАЗ-4925 337.1111005-40 240
35 740.11-1000412-31 КАМАЗ-43114, 4326 337-1111005-42.08 240
36 740.11-1000412-58 КАМАЗ-43114 337-1111005-42.08 240
37 740.11-1000413-20 КАМАЗ-55111, 43253 337-1111005-42.08 240
38 740.11-1000413-21 комплект для з/ч 337-1111005-42.08 240
39 740.13-1000400 КАМАЗ-65115 337 260
40 740.13-1000400-21 КАМАЗ-65115 337-42 260
41 740.13-1000400-22 КАМАЗ-65115 337 260
42 740.13-1000401 КАМАЗ-53215 337.1111005-42 260
43 740.13-1000401-11 КАМАЗ-53215 337.1111005-42 260
44 740.13-1000401-21 КАМАЗ-53215 337.1111005-42 260
45 740.13-1000410-21 КАМАЗ-43118, 65111 337-42 260
46 740.13-1000410-22 КАМАЗ-43114, 43118 337-42 260
47 740.13-1000410-50 КАМАЗ-43118, 43114, 65111 337-05-42 260
48 740.13-1000411-21 КАМАЗ-43118 337-42 260
49 740.13-1000413-13 КАМАЗ-43114 337 260
50 740.30-1000400-05 КАМАЗ- 65115, 65116 3371-20.05 260
51 740.30-1000400-08 КАМАЗ-53605 0402648611 260
52 740.30-1000400-17 КАМАЗ-53605 3371.1111005-20 260
53 740.30-1000400-34 КАМАЗ-53605 0402648610 260
54 740.30-1000400-49 КАМАЗ-6540 337-1111005-20 260
55 740.30-1000400-71 КАМАЗ-65115, 65116 3371.1111005-20 260
56 740.30-1000400-74 КАМАЗ-65115, 65116, 65117 3371-20 260
57 740.30-1000400-76 КАМАЗ-65115, 65116 3371-20.05 260
58 740.30-1000400-79 КАМАЗ-65115 3371.1111005-20 260
59 740.30-1000400-85 КАМАЗ-65115 БОШ 0402 648 610 260
60 740.30-1000400-92 КАМАЗ-65117 БОШ 0402 648 611 260
61 740.30-1000402-26 КАМАЗ-43118 337-1111005-20 260
62 740.30-1000402-27 КАМАЗ-43118 337 260
63 740.30-1000402-54 КАМАЗ-43118 0402648611 260
64 740.30-1000402-70 КАМАЗ-43114, 44108, 65111 337-20.05 260
65 740.30-1000402-71 КАМАЗ-43118, 44108, 6426 337-05.20 260
66 740.30-1000402-80 КАМАЗ-43118 337-1111005-20 260
67 740.30-1000402-90 КАМАЗ-65111 0402648611 260
68 740.30-1000402-92 КАМАЗ-65111 0402648611 260
69 740.30-1000412 КАМАЗ-5350 337-50.01 260
70 740.30-1000412-01 КАМАЗ-43502 337-05-50.01 260
71 740.30-1000412-08 КАМАЗ-5350 337-1111005-20 260
72 740.31-1000400 КАМАЗ-53229 3371-20.05 240
73 740.31-1000400-01 КАМАЗ-43253 337 240
74 740.31-1000400-04 КАМАЗ-53229, 55111 3371.1111005-20.05 240
75 740.31-1000400-08 КАМАЗ-53215 3371.1111005-20.05 240
76 740.31-1000400-10 КАМАЗ- 53229, 53605, 55111 3371-20.05 240
77 740.31-1000400-18 КАМАЗ-43253 337 240
78 740.31-1000400-31 КАМАЗ-54115 3371.1111005-20 240
79 740.31-1000400-40 КАМАЗ-53215 0402648608 240
80 740.31-1000400-41 КАМАЗ-53215, 43253 БОШ 0402 648 608 240
81 740.31-1000400-52 КАМАЗ-43253, 53229, 54115 3371-20.05 240
82 740.31-1000400-53 КАМАЗ-53215, 53229 3371.1111005-20.05 240
83 740.31-1000400-90 КАМАЗ-53215 0402648608 240
84 740.31-1000401-24 КАМАЗ-55111 БОШ 0402648608 240
85 740.31-1000402-06 КАМАЗ-43114, 43118 3371.1111005-20.05 240
86 740.31-1000402-07 комплект для з/ч 3371.1111005-20.05 240
87 740.31-1000402-12 КАМАЗ-43118 3371.1111005-20.05 240
88 740.31-1000402-17 КАМАЗ-4326 337 240
89 740.31-1000402-38 КАМАЗ-43114 337.1111005-20.05 240
90 740.31-1000402-52 КАМАЗ-4326, 43118 3371.1111005-20.05 240
91 740.31-1000402-53 КАМАЗ-43118, 4326, 53228 3371.1111005-20.05 240
92 740.31-1000402-71 КАМАЗ-43118 3371.1111005-20.05 240
93 740.31-1000412 КАМАЗ-4350, 43501 337-50.03 240
94 740.31-1000470-01 КАМАЗ-53229 3371 240
95 740.35-1000400-03 КАМАЗ-6560 337.1111005-20.04 400
96 740.35-1000400-30 КАМАЗ-6560 0402648609А 400
97 740.37-1000400 КАМАЗ-5460 БОШ 0402 698 818 400
98 740.37-1000400-01 КАМАЗ-5460 0402698817 400
99 740.37-1000400-05 КАМАЗ-65224 0402698817 400
100 740.37-1000401-90 КАМАЗ-65225 0402698817 400
101 740.37-1000401-91 КАМАЗ-65225 0402698817 400
102 740.50-1000400 КАМАЗ-65115 3371-05.20.04 360
103 740.50-1000400-20 КАМАЗ-6520 337.1111005-20.04 360
104 740.50-1000400-21 КАМАЗ-6520 337-20.04 360
105 740.50-1000400-22 КАМАЗ-6460, 6520 3371-20.04 360
106 740.50-1000400-26 КАМАЗ-6520 0402648609 360
107 740.50-1000400-28 КАМАЗ-6460 0402648609 360
108 740.50-1000400-45 КАМАЗ-6460 337.1111005-20.04 360
109 740.50-1000400-62 КАМАЗ-65201 3371.1111005-20.04 360
110 740.50-1000400-71 КАМАЗ-6460 3371-20.04 360
111 740.50-1000400-88 КАМАЗ-6460 3371 360
112 740.50-1000400-91 КАМАЗ-6460, 6520, 65201 0402648609 360
113 740.50-1000401-04 КАМАЗ-65221 3371-1111005-20.04 360
114 740.50-1000401-91 КАМАЗ-6522, 65225 0402648609 360
115 740.50-1000401-92 КАМАЗ-6520 0402648609 360
116 740.50-1000412-02 КАМАЗ-6350, 63501, 6450 337-05-50.02 360
117 740.50-1000412-03 КАМАЗ-6350 337.1111005-20.04 360
118 740.50-1000412-08 КАМАЗ-63501 3371-1111005-20.04 360
119 740.50-1000412-16 КАМАЗ-63502 3371-1111005-20.04 360
120 740.50-1000412-24 КАМАЗ-63501 3371-05.20.04 360
121 740.51-1000400 КАМАЗ-6520 3371-20.03 320
122 740.51-1000400-20 КАМАЗ-6520 337-04.03 320
123 740.51-1000400-21 КАМАЗ-6520 337-04.03 320
124 740.51-1000400-22 КАМАЗ-6520 3371-05.20.03 320
125 740.51-1000400-23 КАМАЗ-6520 3371-1111005-20.03 320
126 740.51-1000400-26 КАМАЗ-6520 БОШ 0402 648610 320
127 740.51-1000400-29 КАМАЗ-6520 0402648610 320
128 740.51-1000400-70 КАМАЗ-6520 3371-1111005-20.05 320
129 740.51-1000400-91 КАМАЗ-6520 0402648610 Bosch 320
130 740.51-1000401-20 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
131 740.51-1000401-21 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
132 740.51-1000401-22 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
133 740.51-1000401-24 КАМАЗ-6522 337.1111005-20.03 320
134 740.51-1000401-81 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
135 740.51-1000402-11 КАМАЗ-63501 0402648610 320
136 740.55-1000402 КАМАЗ-43118 337.1111005-20.07 300
137 740.55-1000402-21 КАМАЗ-43118 337.1111005-20.07 300
138 740.60-1000400-92 КАМАЗ-65201, 6520 0402698818 360
139 740.61-1000400-25 КАМАЗ-6520 0402698818 320
140 740.61-1000400-91 КАМАЗ-6520 0402698818 Bosch 320
141 740.61-1000405-91 КАМАЗ-6520 БОШ 0402698818 320
142 740.62-1000400-25 КАМАЗ-6540 0402698818 280
143 740.62-1000400-89 КАМАЗ-65115 0402698818 280
144 740.62-1000400-90 КАМАЗ-6540, 65115, 65116 0402698818 280
145 740.62-1000400-96 КАМАЗ-53605 0402698818 280
146 740.62-1000400-98 КАМАЗ-6540 0402698818 280
147 740.62-1000405-90 КАМАЗ-65115 0402698818 280
148 740.62-1000406-02 КАМАЗ-5297 0402698818 Bosch 280
149 740.622-1000402-10 КАМАЗ-65111 А413040178 280
150 740.63-1000400 КАМАЗ-6460 БОШ 0402698818 400
151 740.63-1000400-73 КАМАЗ-6520 А413040178 400
152 740.63-1000400-83 КАМАЗ-6520 А413040178 400
153 740.63-1000401-90 КАМАЗ-65225 0402698818 400
154 740.632-1000401 КАМАЗ-6520 А413040178 400
155 740.632-1000402-20 КАМАЗ-65222 А413040178 400
156 740.632-1000412-10 КАМАЗ-6522 А413040178 400
157 740.632-1000412-20 КАМАЗ-6560 А413040178 400
158 740.65-1000406-20 КАМАЗ-5297 БОШ 0402 698 818 240
159 740.652-1000412 КАМАЗ-43502 А413040178 260
160 740.662-1000402 КАМАЗ-65111 А413040178 300
161 740.73-1000404 КАМАЗ-6460 А413040178 400
162 820.52-1000400-12 КАМАЗ-43118, 53215 260
163 820.60-1000400 КАМАЗ-65115, 65116 260
164 820.60-1000402 КАМАЗ-43114 260
165 820.61-1000406-25 КАМАЗ-5297 260
166 820.62-1000400 КАМАЗ-65116 300
167 820.62-1000400-20 КАМАЗ-65117 300
168 820.62-1000400-24 КАМАЗ-65116 300
169 820.62-1000402 КАМАЗ-43118 300
170 820.62-1000402-24 КАМАЗ-43118 260
171 820.63-1000400 КАМАЗ-6520 320

Все разновидности моторов получили широкую применяемость на автобусную и сельскохозяйственную технику, промышленные генераторы, силовые установки, суда и многое другое. Представленная линейка не совсем полная, в прайс-листе завода присутствуют “экспериментальные” модификации с нестандартными деталями (дополнительные отверстия в маховике или редкий масляный картер).

Маркировка двигателей КАМАЗ

Как определить какой двигатель устанавливается на Ваш автомобиль КАМАЗ?

На самом деле достаточно посмотреть на маркировку модели указанную в ПТС (не путать с СТС), либо на самой бирке. Там всегда указывается наиболее достоверная информация. На свежей продукции информация указывается рядом с номером, в нижней части блока цилиндров, под водяным насосом. Покупать двигатель указав только применяемость (на КАМАЗ 43118) – рискованно, на эту машину может ставится как минимум 3 разных модификации.

Источник

Двигатель КАМАЗ 740.60-360

Дизельный восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ 740.60-360 мощностью 360 л.с. экологического стандарта Евро-3, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением.

Получил самое широкое применение в серийных автомобилях производства ОАО «КАМАЗ». Начало производства с 2008 года и по сегодняшний день. Минимальный удельный расход топлива — 207 г/л.с.*ч. Расход масла на угар — не более 0,1% от расхода топлива. Ресурс — 800 тыс. км пробега в составе магистральных автомобилей.

Технические характеристики КПП КАМАЗ 740.60-360

Комплектность КПП КАМАЗ 740.60-360

1 Генератор да
2 Ремень генератора да
3 Стартер да
4 Компрессор да
5 Насос ГУРа да
6 Кулиса (с ручкой и без ручки) да
7 Крыльчатка да

Руководство по ремонту и обслуживанию КПП КАМАЗ 740.60-360

Состав двигателя, устройство и работа

Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна.

Блок цилиндров двигателя составляют два ряда полублоков под гильзы цилиндров, расположенных V-образно под углом 90° один к другому и представляющих одно целое с верхней частью картера.

Левый ряд расточек под гильзы смещен относительно правого вперед (к вентилятору) на 29,5 мм, что обусловлено установкой двух шатунов на каждую шатунную шейку коленчатого вала.

Каждая расточка имеет по два соосных цилиндрических пояса, выполненных в верхней и нижней частях полублоков, по которым центрируется гильза цилиндра, и выточку в верхнем поясе, образующую кольцевую площадку под бурт гильзы.

На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя.

Бобышки отверстий под болты крепления головок цилиндров выполнены в виде приливов к поперечным стенкам, образующим рубашку охлаждения, и равномерно распределены вокруг каждого цилиндра.

Поперечные перегородки в нижней части блока цилиндров заканчиваются толстостенными арками, образующими коренные опоры коленчатого вала, к обработанным площадкам которых крепятся крышки коренных подшипников.

Расточка блока цилиндров под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго определенном положении. На каждой крышке нанесен порядковый номер опоры, нумерация которых начинается с переднего торца блока.

В картерной части развала блока цилиндров в виде бобышек выполнены направляющие толкателей клапанов. Ближе к заднему торцу, между четвертым и восьмым цилиндрами, для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости, выполнена перепускная труба полости охлаждения. Одновременно она придает блоку еще и дополнительную жесткость. Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки под втулки распределительного вала. Ниже расточек под уплотнительные кольца гильз цилиндров прилиты бобышки под форсунки охлаждения поршней.

Двигатели КАМАЗ комплектуются различными вариантами системы питания топливом (см. табл. 1): V-образным ТНВД фирмы «ЯЗДА» или рядным ТНВД фирмы «BOSCH».

Поэтому установочные постели и резьбовые отверстия на блоке цилиндров выполнены под конкретное исполнение ТНВД.

Гильзы цилиндров «мокрого» типа, легкосъемные, имеют маркировку 740.51-1002021 на поверхности заходного конуса нижнего направляющего пояска.

Гильза цилиндра изготавливается из серого специального чугуна, не подвергаемого термообработке в процессе изготовления, и отличается от гильз, не имеющих указанной маркировки. Установка на двигатели гильз без указанной маркировки не допускается.

Микрорельеф на зеркале гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок с мелкими рисками под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндропоршневой группы.

При сборке двигателя на нерабочем выступе торца гильзы наносятся номер цилиндра и индекс варианта исполнения поршня. При ремонте двигателя с заменой гильз цилиндров и поршней допустима установка новых гильз без нанесения номера цилиндра и индекса варианта исполнения поршня, поршень должен соответствовать указанному исполнению, либо должен быть проверен надпоршневой зазор.

Привод агрегатов осуществляется прямозубыми шестернями и служит для привода механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления (ТНВД), компрессора и насоса рулевого усилителя изделия.

Механизм газораспределения приводится в действие от ведущей шестерни (с модулем зуба 4,5 мм), закрепленной на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен, которые вращаются на двух рядах роликов, разделённых промежуточной втулкой и расположенных на оси, закреплённой на заднем торце блока цилиндров.

На хвостовик распределительного вала напрессована шестерня (с модулем зуба 3 мм), угловое расположение которой относительно кулачков вала определяется шпонкой.

Шестерня установлена на вал привода ТНВД с натягом и ориентируется шпонкой.

Шестерни устанавливаются на двигатель в строго определенном положении по меткам «0», «Е» и рискам, выбитым на шестернях.

Привод ТНВД осуществляется от шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни привода компрессора и насоса рулевого усилителя изделия.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер агрегатов. В верхней части картера агрегатов есть расточки, в которые могут устанавливаться компрессор и насос рулевого усилителя изделия. По бокам картера агрегатов выполнены бобышки с отверстиями для слива масла из турбокомпрессоров и под указатель уровня масла.

Привод агрегатов закрыт картером маховика, закреплённым к заднему торцу блока цилиндров через картер агрегатов.

В верхней части картера агрегатов и картера маховика слева выполнен прилив, предназначенный для установки коробки отбора мощности (КОМ). В случае отсутствия КОМ внутренние поверхности прилива не обрабатываются.

На картере маховика справа предусмотрено место под фиксатор маховика, применяемый для установки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива, а также для регулирования тепловых зазоров в механизме газораспределения и фиксации маховика при отворачивании болтов крепления маховика во время проведения ремонтных работ. Ручка фиксатора при эксплуатации двигателя должна находиться в верхнем положении. В нижнее положение ее переводят при регулировочных и ремонтных работах, в этом случае фиксатор находится в зацеплении с маховиком.

В картере маховика выполнены расточки для установки стартера, манжеты коленчатого вала и, если это предусмотрено конструкцией, корпуса заднего подшипника вала привода ТНВД и датчика оборотов коленчатого вала.

На нижнем фланце картера маховика предусмотрен люк для проворота коленчатого вала при проведении регулировочных и ремонтных работ.

Коленчатый вал изготавливается из высококачественной стали с упрочнением методом карбонитрирования или азотирования. Для двигателей мощностью до 320 л.с. включительно допускается применение валов упрочненных токами высокой частоты. Валы имеют пять коренных и четыре шатунных шейки, связанные щеками и сопряженные с ними переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90°.

На каждой шатунной шейке установлены по два шатуна — один для правого и один для левого рядов цилиндров.

Подвод масла к шатунным шейкам производится через отверстия в коренных и отверстия в шатунных шейках.

На торце хвостовика коленчатого вала выполнено десять резьбовых отверстий М16×1,5-6Н для крепления маховика и шестерни коленчатого вала, на торце носка коленчатого вала выполнено восемь резьбовых отверстий М12х1,25-6Н для крепления гасителя крутильных колебаний и полумуфты отбора мощности.

От осевых перемещений коленчатый вал зафиксирован верхними и нижними полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры блока цилиндров, так, что сторона с канавками прилегает к упорным торцам вала.

Уплотнение коленчатого вала осуществляется манжетой безпружинной конструкции с уплотнительным элементом из PTFE (модифицированный фторопласт).

Диаметры шеек коленчатого вала:

Маркировка коленчатого вала, выполненная в поковке на третьем противовесе, должна быть 740.50-1005020.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, покрытой слоями свинцовистой бронзы, свинцовооловянистого сплава и олова.

Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. Верхние вкладыши отличаются от нижних наличием отверстия для подвода масла и кольцевой канавки для его распределения. Вкладыши нижней головки шатуна взаимозаменяемы. От проворачивания и бокового смещения вкладыши фиксируются выступами (усами), входящими в пазы, предусмотренные в постелях блока и шатуна, а также крышках подшипников.

В связи с высокими удельными нагрузками, действующими на подшипники в двигателях нового поколения, вкладыши имеют конструктивные отличия от ранее выпускаемых, направленные на повышение их работоспособности, при этом изменена маркировка вкладышей на 740.60-1004058 (шатунные), 740.60-1005170 и 740.60-1005171 (коренные).

При ремонте коленчатого вала допускается перешлифовка коренных и шатунных шеек с уменьшением их диаметров на 0,25 мм и применением соответствующих ремонтных типоразмеров коренных и шатунных вкладышей (см. приложение Б и В).

Пределы допусков диаметров шеек ремонтного коленчатого вала при восстановлении двигателя должны быть такими же, как у диаметров шеек нового коленчатого вала.

Клеймо ремонтного размера нанесено на тыльной стороне вкладыша.

При шлифовке коленчатого вала по коренным шейкам до диаметра менее 94,5 мм или по шатунным шейкам до диаметра менее 79,5 мм, необходимо коленчатый вал подвергнуть повторному азотированию по специальной технологии.

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЗАМЕНА ВКЛАДЫШЕЙ ПРИ РЕМОНТЕ НА ВКЛАДЫШИ С МАРКИРОВКОЙ 740, ТАК КАК ПРИ ЭТОМ ПРОИЗОЙДЕТ СУЩЕСТВЕННОЕ СОКРАЩЕНИЕ РЕСУРСА ДВИГАТЕЛЯ! ДОПУСТИМО ПРИМЕНЕНИЕ ВКЛАДЫШЕЙ НОМИНАЛЬНОГО И РЕМОНТНОГО ТИПОРАЗМЕРОВ С МАРКИРОВКОЙ 7405.

Крышки коренных подшипников

Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна.

Крепление крышек осуществляется с помощью вертикальных коренных и горизонтальных стяжных болтов, которые затягиваются по определенной схеме с регламентированным моментом.

Кроме того, крышка пятой коренной опоры центрируется в продольном направлении двумя вертикальными штифтами, обеспечивающими точность совпадения расточек под упорные полу кольца коленчатого вала на блоке и на крышках.

Для удобства снятия крышек коренных подшипников при ремонте, они имеют отверстия для съемника.

Шатун стальной, кованый, стержень имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна неразъемная, нижняя выполнена с прямым разъемом и плоским стыком. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка, а в нижнюю установлены сменные вкладыши.

Для точной посадки вкладышей подшипника в нижнюю головку, шатун окончательно обрабатывают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы.

Крышка нижней головки шатуна крепится с помощью гаек 7, навернутых на болты 6, предварительно запрессованные в стержень шатуна. Затяжка шатунных болтов осуществляется по схеме с регламентированным моментом (см. приложение А).

Поршень отлит из алюминиевого сплава. В головке поршня имеются три канавки, в которые установлены поршневые кольца. Канавка под верхнее компрессионное кольцо совставкой из износостойкого чугуна. В днище поршня выполнена открытая тороидальная камера сгорания с вытеснителем в центральной части, которая смещена относительно оси поршня в сторону от выточек под клапаны на 5 мм.

Боковая поверхность представляет собой сложную овально-бочкообразную форму с занижением в зоне отверстий под поршневой палец.

На юбку нанесено графитовое покрытие. В нижней ее части выполнен паз, исключающий, при правильной сборке, контакт поршня с форсункой охлаждения при нахождении его в нижней мертвой точке (НМТ).

Поршень комплектуется двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. С целью обеспечения топливной экономичности и экологических показателей, применен селективный подбор поршней для каждого цилиндра по расстоянию от оси поршневого пальца до днища. По указанному параметру поршни разбиты на четыре группы 10, 20, 30 и 40. Каждая последующая группа от предыдущей отличается на 0,11 мм.

В запасные части поставляются поршни наибольшей высоты (размер от оси поршневого пальца до днища поршня 40 группы составляет 71,04-0,04 мм), поэтому во избежание возможного контакта между ними и головками цилиндров, в случае замены, необходимо контролировать надпоршневой зазор. Если зазор между поршнем и головкой цилиндра после затяжки болтов ее крепления будет менее 0,87 мм, необходимо подрезать днище поршня на недостающую до этого значения величину.

Маркировка 740.60-1004015-40 выполнена на внутренней поверхности поршня.

УСТАНОВКА ПОРШНЕЙ С ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ ДРУГИХ МОДЕЛЕЙ НЕДОПУСТИМА!

Компрессионные кольца изготавливаются из высокопрочного, а маслосъемное из серого чугунов. Верхнее компрессионное кольцо имеет форму двухсторонней трапеции, а второе имеет форму односторонней трапеции. При монтаже торец с отметкой «ТОР» должен располагаться со стороны камеры сгорания.

Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца упрочнена износостойким покрытием на основе хрома, имеет серебристый цвет и бочкообразную форму.

Рабочая поверхность второго компрессионного кольца упрочнена азотированием и имеет серый цвет. Ее форма представляет собой конус с уклоном к нижнему торцу, по этому характерному признаку кольцо получило название «минутное». Минутные кольца применены для снижения расхода масла на «угар».

Маслосъемное кольцо коробчатого типа, высотой 4 мм, с пружинным расширителем, имеющим переменный шаг витков и шлифованную наружную поверхность. Средняя часть расширителя с меньшим шагом витков при установке на поршень должна располагаться в зоне замка кольца. Рабочая поверхность кольца покрыта хромом.

Маркировка поршневых колец выполнена на верхнем торце колец рядом с замком. Маркировка содержит обозначение предприятия-изготовителя — «GOE» и обозначение верхнего торца кольца — «ТОР».

УСТАНОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ДВИГАТЕЛЯХ КАМАЗ УРОВНЯ ЕВРО-1 И 2 ПРИВЕДЕТ К УВЕЛИЧЕНИЮ РАСХОДА МАСЛА, УХУДШЕНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И УМЕНЬШЕНИЮ РЕСУРСА РАБОТЫ!

Поршневой палец плавающего типа, его осевое перемещение ограничено стопорными кольцами. Палец изготовлен из хромоникелевой стали, диаметр отверстия 20,7 мм с фасками 16×25°.

ПРИМЕНЕНИЕ ПОРШНЕВЫХ ПАЛЬЦЕВ С ДРУГИМИ ДИАМЕТРАМИ ОТВЕРСТИЙ И РАЗМЕРАМИ ФАСОК НЕДОПУСТИМО, ТАК КАК ЭТО НАРУШАЕТ БАЛАНСИРОВКУ ДВИГАТЕЛЯ!

Форсунки охлаждения устанавливаются в картерной части блока цилиндров и обеспечивают подачу масла из главной масляной магистрали на внутреннюю поверхность поршней.

При сборке двигателя необходимо контролировать правильность положения трубки форсунки относительно гильзы цилиндра и поршня. Контакт с поршнем и деталями кривошипно-шатунного механизма недопустим.

Маховик изготовлен из специального чугуна и закреплен десятью болтами с двенадцатигранной головкой, изготовленными из легированной стали, на хвостовике коленчатого вала и зафиксирован штифтом на центрирующей шейке коленчатого вала. С целью исключения повреждения поверхности маховика, под головки болтов устанавливаются шайбы.

На обработанную цилиндрическую поверхность маховика напрессован зубчатый обод, с которым входит в зацепление шестерня стартера при пуске двигателя. Под манжету уплотнения коленчатого вала устанавливается кольцо с наружной хромированной поверхностью. Во внутреннюю расточку маховика установлена дистанционная втулка и подшипник первичного вала коробки передач с двухсторонним уплотнением.

При выполнении регулировочных работ по установке угла опережения впрыскивания топлива и величин тепловых зазоров в клапанах механизма газораспределения, а также при отворачивании болтов крепления маховика во время проведения ремонтных работ, маховик фиксируется при помощи фиксатора.

Маркировка маховика выполнена на литой поверхности со стороны сцепления. Применяемость маховиков на двигателях комплектуемых сцеплениями:

Маркировка маховика Угол опережения впрыскивания топлива, градусов поворота коленчатого вала до в.м.т. Применяемость
740.50-1005115-10 9±1 Все модели двигателей КАМАЗ с V-образным ТНВД ЯЗДА
Двигатели моделей КАМАЗ 740.35-400, 740.37-400 и 740.38-360 (Евро-2) с рядным ТНВД BOSCH
740.60-1005115-30 11±1 Двигатели моделей КАМАЗ 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400 и 740.65-240 (Евро-3) с рядным ТНВД BOSCH

УСТАНОВКА МАХОВИКОВ ДРУГИХ МОДЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ, А ТАКЖЕ МАХОВИКОВ ДВИГА ТЕЛЕЙ ОДНОЙ МОДЕЛИ, НО С ДРУГИМИ ВАРИАНТАМИ ТОПЛИВНЫХ АППАРАТУР, ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

Гаситель крутильных колебаний

Гаситель крутильных колебаний закреплен восемью болтами на носке коленчатого вала. Гаситель состоит из корпуса, в который установлен с зазором маховик гасителя. Снаружи корпус гасителя закрыт крышкой. Герметичность обеспечивается сваркой по стыку корпуса гасителя и крышки. Между корпусом и маховиком гасителя находится высоковязкая силиконовая жидкость, дозировано заправленная перед заваркой крышки.

Гашение крутильных колебаний коленчатого вала происходит путем торможения корпуса гасителя, закрепленного на носке коленчатого вала, относительно маховика гасителя в среде силиконовой жидкости. При этом энергия торможения выделяется в виде теплоты.

После установки гасителя обязательно проверить наличие зазора между гасителем и противовесом.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ ДЕФОРМИРОВАТЬ КОРПУС И КРЫШКУ ГАСИТЕЛЯ! ГАСИТЕЛЬ С ДЕФОРМИРОВАННЫМ КОРПУСОМ ИЛИ КРЫШКОЙ К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ ПРИГОДЕН.

Привод отбора мощности передний

Привод отбора мощности осуществляется с носка коленчатого вала через полумуфту отбора мощности, прикрепленную к носку коленчатого вала восемью специальными болтами М12х1,25-6Н. Центрирование полумуфты относительно коленчатого вала осуществляется по внутренней расточке выносного противовеса. Крутящий момент от полумуфты передается посредством вала привода агрегатов и вала отбора мощности на шкив. Вал отбора мощности устанавливается на двух шариковых подшипниках. Уплотнение полости осуществляется манжетой и заглушкой с резиновым кольцом. Для уменьшения износа шлицевых соединений, вал привода агрегатов удерживается от осевых перемещений пружиной.

Усиленный привод отбора мощности передний

Привод осуществляется с носка коленчатого вала через полумуфту отбора мощности, прикрепленную к носку коленчатого вала восемью специальными болтами М12х1,25-6Н. Центрирование полумуфты относительно коленчатого вала осуществляется по отверстию во фланце гасителя.

Крутящий момент от полумуфты передается посредством вала привода агрегатов и полумуфты привода агрегатов на шкив. Шкив устанавливается на двух шариковых подшипниках с двумя защитными шайбами и фиксируется в осевом направлении пружинными стопорными кольцами, дистанционным кольцом и упором на крышке блока цилиндров. Смазка шлицевых соединений осуществляется смазкой, которая закладывается в полость коленчатого вала. Уплотнение привода осуществляется манжетой, защитными шайбами подшипников шкива и уплотнительной щелью, образованной шкивом и поверхностью на крышке блока цилиндров. Для уменьшения износа шлицевых соединений вал привода агрегатов удерживается от осевых перемещений упорным кольцом и крышкой. Отверстия на внешнем диаметре шкива служат для проворота коленчатого вала. В конструкции привода предусмотрено использование чугунной передней крышки блока.

КОНФИГУРАЦИЯ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА МОЖЕТ МЕНЯТЬСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАЗНАЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ!

Привод отбора мощности задний

По требованию потребителей на двигатели может устанавливаться задний отбор мощности от маховика. Привод осуществляется от маховика коленчатого вала через сцепление и далее посредством вала отбора мощности на привод агрегатов изделия. Вал с одной стороны устанавливается на подшипник в маховике коленчатого вала, а с другой стороны на роликовый сферический подшипник. Вал фиксируется в осевом направлении крышкой по наружному кольцу подшипника. Смазка подшипника осуществляется смазкой ШРУС-4 ТУ 38 УССР 201312-81, которая закладывается при сборке и ремонте в полости, образованные манжетами и самим подшипником.

Замена смазки в заднем приводе отбора мощности

Отвернув гайку и болты разобрать привод. Удалить остатки старой смазки. Смазать тонким слоем шлицы вала, подшипник и посадочное место под подшипник. Собрать привод, заложив по 100 г. смазки в полости между деталями.

Механизм газораспределения двигателей

Механизм газораспределения предназначен для обеспечения впуска в цилиндры свежего воздушного заряда и выпуска из них отработавших газов. Впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в определенных положениях поршня, что обеспечивается совмещением меток на шестернях привода агрегатов при их монтаже.

Механизм газораспределения — верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала. Кулачки распределительного вала, в соответствии с фазами газораспределения, перемещают толкатели. Штанги сообщают качательное движение коромыслам, а они, преодолевая сопротивление пружин, открывают клапаны. Закрываются клапаны под действием сил сжатых пружин.

Распределительный вал стальной, кулачки и опорные шейки подвергнуты термообработке токами высокой частоты; устанавливается в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения, представляющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом.

На хвостовик распределительного вала напрессована прямозубая шестерня. Привод распределительного вала осуществляется от шестерни коленчатого вала через блок промежуточных шестерен. Для обеспечения заданных фаз газораспределения, шестерни при сборке устанавливаются по меткам «0», «Е» и рискам, выбитым на их торцах. Шестерни стальные, штампованные, термообработанные, с шлифованными зубьями. От осевого перемещения вал фиксируется корпусом подшипника задней опоры, который крепится к блоку цилиндров тремя болтами.

Маркировка распределительного вала 740.21-1006015 выполнена ударным способом на торце его носка.

УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ С ДРУГОЙ МАРКИРОВКОЙ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

Клапаны — из жаропрочной стали. Угол рабочей фаски клапанов — 90°. Диаметр тарелки впускного клапана — 51,6 мм, выпускного — 46,6 мм, высота подъема впускного клапана —14,2 мм, выпускного — 13,7 мм. Геометрия тарелок впускных и выпускных клапанов обеспечивает соответствующие газодинамические параметры впуска-выпуска газов.

Клапаны перемещаются в направляющих втулках, изготовленных из металлокерамики. Для предотвращения попадания масла в цилиндры и снижения его расхода на «угар», на направляющие клапанов устанавливаются резиновые уплотнительные манжеты.

Толкатели тарельчатого типа с профилированной направляющей частью. Изготовлены из стали с последующей наплавкой поверхности тарелки отбеленным чугуном. Толкатель подвергнут химико-термической обработке.

Штанги толкателей стальные, пустотелые, с запрессованными наконечниками.

Коромысла клапанов стальные, штампованные, представляют собой двуплечий рычаг, у которого отношение большего плеча к меньшему составляет 1,55. Коромысла впускного и выпускного клапанов устанавливаются на общей стойке и фиксируются в осевом направлении пружинным фиксатором.

Стойка коромысел чугунная, ее цапфы подвергнуты термической обработке ТВЧ.

Пружины клапанов винтовые, устанавливаются по две на каждый клапан. Пружины имеют различные направления навивки. Диаметр проволоки наружной пружины — 4,8 мм, внутренней — 3,5 мм. Предварительно устанавливаемое усилие пружин 355 Н, суммарное рабочее — 821 Н.

Головки цилиндров отдельные на каждый цилиндр, изготовлены из алюминиевого сплава, для охлаждения имеют полость, сообщающуюся с полостью охлаждения блока цилиндров.

Каждая головка цилиндра устанавливается на два установочных штифта, запрессованные в блок цилиндров, и крепится четырьмя болтами из легированной стали. Один из установочных штифтов одновременно служит втулкой для подачи масла на смазку коромысел клапанов. Втулка уплотнена резиновыми кольцами.

Окна впускного и выпускного каналов расположены на противоположных сторонах головки цилиндров. Впускной канал имеет тангенциальный профиль для обеспечения оптимального вращательного движения воздушного заряда, определяющего параметры рабочего процесса двигателя и токсичность отработавших газов.

В головку запрессованы чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов. Выпускные седла и клапаны профилированы для обеспечения меньшего сопротивления выпуску отработавших газов.

Стык головка цилиндра — гильза (газовый стык) — беспрокладочный. В расточенную канавку на нижней плоскости головки запрессовано стальное уплотнительное кольцо. Посредством этого кольца головка цилиндра устанавливается на бурт гильзы. Герметичность уплотнения обеспечивается высокой точностью обработки сопрягаемых поверхностей уплотнительного кольца и гильзы цилиндра. Свинцовистое покрытие на поверхности кольца газового стыка дополнительно повышает герметичность за счет компенсации микронеровностей уплотняемых поверхностей. Для уменьшения вредных объемов в газовом стыке установлена фторопластовая прокладка-заполнитель. Прокладка-заполнитель фиксируется на кольце газового стыка за счет обратного конуса и посадки ее с натягом по выступающему пояску. Применение прокладки-заполнителя снижает удельный расход топлива и дымность отработавших газов.

Прокладка-заполнитель разового применения.

Для уплотнения перепускных каналов охлаждающей жидкости в отверстия днища головки установлены уплотнительные кольца из силиконовой резины.

Пространство между головкой и блоком, отверстия отвода моторного масла и отверстия для прохода штанг уплотнены прокладкой головки цилиндра из термостойкой резины. На прокладке дополнительно выполнены опорный бурт вокруг втулки подачи масла и канавка слива масла в штанговые отверстия.

Клапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой. Для шумоизоляции и уплотнения стыка крышка — головка цилиндра применены резиновая уплотнительная прокладка и виброизоляционная шайба.

Маркировка головки цилиндра 740.30-1003014 отлита на боковой поверхности бобышки второго болта крепления головки.

УСТАНОВКА ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ С ДРУГОЙ МАРКИРОВКОЙ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

Обслуживание механизмов двигателя

При сборке двигателя болты крепления головки цилиндра следует затягивать в три приема.

Перед ввертыванием резьбу болтов смазать тонким слоем графитовой смазки.

После затяжки болтов необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами.

Регулировка зазоров в клапанном механизме

Величина зазоров на холодном двигателе должна быть:

Для 1, 2, 3 и 4-го цилиндров передний клапан впускной, а для 5, 6, 7 и 8-го цилиндров — выпускной.

Положение коленчатого вала I II III IV
Угол поворота 60° 240° 420° 600°
Номера цилиндров регулируемых клапанов 1,5 4,2 6,3 7,8

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-ом цилиндре. При этом шпонка на полумуфте ведущей должна находиться в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра, а клапаны первого цилиндра закрыты.

Если установочная метка на фланце ведомой полумуфты и указатель (риска) на корпусе ТНВД не совпадут, необходимо, выведя фиксатор из паза на маховике, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен вновь войти в паз на маховике.

Проворачивать коленчатый вал нужно рычагом, вставляя его в отверстия, расположенные на боковой поверхности маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30°. Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90° и установить в верхнее положение.

В этом положении клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки).

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного с усилием.

Отрегулировать остальные клапаны.

Смазочная система двигателя

Смазочная система двигателя предназначена для подачи предварительно очищенного и охлажденного масла к парам трения.

На двигателе применена комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, часть самотеком, а часть разбрызгиванием. Система смазки с «мокрым» картером.

Система смазки включает масляный насос, фильтр очистки масла, теплообменник масляный, картер масляный, маслоналивную горловину, трубку указателя уровня и указатель уровня масла.

Давление в смазочной системе (главной масляной магистрали) должно быть в пределах 0,39. 0,54 МПа (4,0. 5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре охлаждающей жидкости 80. 95 °С и не менее 0Д0 МПа (1,0 кгс/см ) при минимальной частоте вращения холостого хода.

Для снижения аэрации масла и обеспечения работы двигателя на кренах на некоторые комплектации двигателей между блоком цилиндров и фланцем картера масляного устанавливается маслораспределительный желоб.

Различные комплектации двигателей могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели могут оснащаться маслоналивной горловиной и указателем уровня масла, расположенными в передней крышке или на картере маховика, при этом трубки указателя отличаются длиной.

Зазор в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками толщиной 0,4 мм, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока цилиндров, и должен составлять 0,15. 0,35 мм. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49,0. 68,6 Нм (5,0. 7,0 кгс-м).

Масляный насос шестеренный, односекционный. Он состоит из корпуса, крышки и шестерен. В крышке расположен клапан смазочной системы, с пружиной, отрегулированный на давление срабатывания 392. 439 кПа (4,0. 4,5 кгс/см 2 ). Насос имеет в нагнетающем канале предохранительный клапан, выполненный в виде шарика подпружиненного пружиной. Давление срабатывания клапана 931. 1127 кПа (9,5. 11,5 кгс/см 2 ).

Фильтр масляный закреплен на правой стороне блока цилиндров и состоит из корпуса, двух колпаков, в которых установлены полнопоточный и частичнопоточный фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами.

В корпусе фильтра расположены перепускной клапан, отрегулированный на давление срабатывания 147. 216 кПа (1,5. 2,2 кгс/см 2 ), и термоклапан включения масляного теплообменника.

Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частичнопоточный фильтроэлемент проходит 3. 5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частичнопоточного фильтроэлемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Читайте также:  Мойка двигателя ниссан тиида

Термоклапан включения теплообменника масляного

Термоклапан включения теплообменника масляного состоит из подпружиненного поршня с термосиловым датчиком. При температуре масла ниже 93 °C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла омывающего термосиловой датчик 95 +2 °C, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень. При температуре масла 110 +2 °C поршень разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышении температуры масла выше 120 +2 °C срабатывает датчик аварийной температуры и на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

Теплообменник масляный установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с охлаждающей жидкостью, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Картер масляный 13 штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Двигатели могут комплектоваться различными масляными картерами в зависимости от назначения.

Система вентиляции картера

Система вентиляции картера открытая. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра через угольник в трубу и далее попадают в маслоотделитель, где отделенное масло через отверстие в картере агрегатов по трубке гидрозатвора сливается назад в картер масляный, а очищенные картерные газы через трубку отводятся в атмосферу.

Обслуживание смазочной системы

Уровень масла проверять через 4. 5 минут после останова двигателя, установив изделие на ровной горизонтальной площадке. Уровень должен быть около метки «В», что соответствует требуемому количеству масла в двигателе. Между метками «Н» и «В» объем масла в картере составляет около 4 литров.

Для смены масла необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70. 90 °С, остановить его, слить масло из картера масляного, вывернув из картера сливную пробку. Сливая масло из двигателя нужно обратить внимание, нет ли в масле воды и металлических частиц. Наличие их указывает на необходимость ремонта двигателя. Заливать масло в картер двигателя надо в следующем порядке:

Доливать масло в картер двигателя после длительной стоянки нужно в последовательности операций, изложенных выше. При смене масла надо менять фильтрующие элементы фильтра очистки масла.

Смену фильтрующих элементов фильтра очистки масла необходимо осуществлять в следующем порядке:

При обслуживании использовать фильтрующие элементы: 7405.1012040 (полнопоточный) и 7405.1017040 (частичнопоточный), изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО «КАМАЗ» на поставку запасных частей.

Несвоевременная смена масла или фильтрующих элементов, применение нерекомендуемых сортов масел и фильтрующих элементов, а также загрязненных масел, приводит к разрушению вкладышей и поломке двигателя.

Система газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха

Система обеспечивает за счет использования части энергии отработавших газов подачу предварительно сжатого и охлажденного воздуха в цилиндры двигателя. Это позволяет увеличить плотность заряда воздуха, поступающего в цилиндры, и в том же рабочем объеме сжечь большее количество топлива, т.е. повысить литровую мощность двигателя. Применение наддува на двигателе расширяет эксплуатационные возможности транспортного средства при движении в горных условиях.

Система газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха двигателя состоит из двух взаимозаменяемых турбокомпрессоров (ТКР), выпускных и впускных коллекторов и патрубков, теплообменника охлаждения наддувочного воздуха (ТОНВ) типа «воздух-воздух», подводящих и отводящих трубопроводов. На некоторых комплектациях двигателей может устанавливаться один ТКР.

Выпускные коллекторы и патрубки системы изготовлены из высокопрочного чугуна. Уплотнение газовых стыков между установочными фланцами турбины ТКР, выпускных патрубков и коллекторов осуществляется прокладками из жаростойкой стали. Прокладки являются деталями одноразового использования и при переборках системы подлежат замене. Газовый стык между выпускным коллектором и головкой цилиндра уплотняется прокладкой из асбостального листа, окантованного лентой из жаростойкой стали.

Выпускные коллекторы крепятся к головкам цилиндров болтами. Для компенсации угловых перемещений, возникающих при нагреве, под головки болтов крепления выпускного коллектора устанавливаются специальные сферические шайбы.

Система гурбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха двигателя должна быть герметична. Из-за утечки отработавших газов или воздуха снижается производительность ТКР, что приводит к снижению мощности двигателя. Кроме этого, при негерметичности впускного тракта чистого воздуха в ТКР и цилиндры двигателя попадает пыль, что приводит к «пылевому» износу лопаток колеса компрессора и деталей цилиндропоршневой группы и, а в итоге, к преждевременному выходу двигателя из строя.

Смазка подшипников ТКР осуществляется из системы смазки двигателя через фторопластовые трубки с металлической оплеткой. Слив масла из турбокомпрессоров осуществляется по стальным трубкам сильфонной конструкции в картер двигателя.

На двигателях устанавливаются ТКР модели ТКР 7С-6 или ТКР S2B/7624TAE/0,76D9 фирмы «BorgWamer Turbo Systems».

Турбокомпрессор состоит из центростремительной турбины и центробежного компрессора, соединенных между собой подшипниковым узлом. Турбина с двухзаходным корпусом преобразовывает энергию выхлопных газов в кинетическую энергию вращения ротора турбокомпрессора, которая затем в компрессорной ступени превращается в работу сжатия воздуха.

Ротор и колесо компрессора динамически балансируются с высокой точностью на специальных балансировочных станках.

Втулка, маслоотражатель, колесо компрессора устанавливаются на вал ротора и затягиваются гайкой крутящим моментом 7,8. 9,8 Н-м (0,8. 1,0 кгс-м). После сборки ротор с колесом компрессора дополнительно не балансируется, лишь проверяется радиальное биение цапф вала.

Корпусы турбины и компрессора крепятся к корпусу подшипников с помощью болтов и планок. Такая конструкция позволяет устанавливать корпусы под любым углом друг к другу, что в свою очередь облегчает установку ТКР на двигателе.

T урбокомпрессоры S2B/7624TAE/0,76D9

Tурбокомпрессоры S2B/7624TAE/0,76D9 правый и левый (обозначение левого турбокомпрессора 1274 970 0003, правого — 1274 970 0004) не имеют конструктивных отличий, отличаются только разворотом корпусов турбины и компрессора.

Турбокомпрессоры S2B/7624TAE/0,76D9 фирмы «BorgWamer Turbo Systems» и ТКР 7С-6 имеют аналогичную конструкцию и по установочным и присоединительным размерам унифицированы.

Возможные неисправности и обслуживание системы газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха

На своевременно и качественно обслуживаемом двигателе ТКР может безотказно работать в течение долгих лет.

Часто ТКР снимают с двигателей, когда в этом нет необходимости. Убедитесь в отсутствии неисправностей двигателя и только после этого демонтируйте ТКР. В большинстве случаев это позволяет избежать бесполезной замены ТКР.

Чаще всего встречаются следующие проявления неисправностей, связанные с ТКР:

Низкая мощность двигателя, черный дым из выхлопной трубы.

Оба дефекта являются следствием недостаточного поступления воздуха в двигатель из-за засоренности воздушного фильтра либо утечек воздуха или отработавших газов из соединений в системе, либо неисправности ТКР.

Для устранения дефекта проверьте состояние воздушного фильтра и герметичность соединений в системе. При необходимости очистите или замените фильтрующий элемент, устраните негерметичность.

Проверьте легкость вращения ротора ТКР. Обычно ротор имеет небольшой осевой и радиальный люфты, но если при вращении рукой ротор задевает колесом турбины или компрессора о корпус, то налицо явный износ подшипников ТКР — замените ТКР.

Если после проверки всех элементов неисправности не обнаружены, значит, падение мощности возникло не из-за турбокомпрессора. Определите неисправность в самом двигателе.

Синий дым из выхлопной трубы, повышенный расход масла.

Появление синего дыма является следствием сгорания масла, причиной которого может быть либо его утечка из ТКР, либо неисправности в двигателе.

Прежде всего проверьте засоренность воздушного фильтра, поскольку повышенное разряжение на входе в ТКР вызывает засасывание масла из корпуса подшипников в компрессор.

На следующем этапе проверьте свободное вращения ротора и отсутствие задевания

колесами турбины и компрессора о корпусы — в случае задевания снимите и замените ТКР.

Иногда утечка масла происходит через турбину ТКР несмотря на ее исправность. Такое возможно при засорении сливного маслопровода или повышенном давлении в масляном картере двигателя.

Повышенная шумностъ работы ТКР.

При постороннем шуме в ТКР проверьте герметичность всех трубопроводов и соединений системы. При необходимости подтяните болты, гайки и хомуты, замените уплотнительные прокладки.

Проверьте легкость вращения ротора и отсутствие задевания колесами турбины и компрессора о корпусы и повреждения их посторонними предметами, при необходимости замените ТКР.

Повреждения ТКР происходят, в основном, по трем главным причинам:

В первую очередь от недостатка и загрязнённости масла выходят из строя подшипники ТКР, после чего могут последовать задевание колёсами турбины и компрессора о корпусы, износ уплотнительных колец. В дальнейшем разрушается вал ротора. Поэтому необходимыми условиями нормальной работы подшипникового узла являются своевременная замена масла и фильтрующих элементов масляного фильтра двигателя, а также применение рекомендованных заводом — изготовителем двигателей марок масел.

Все вышеперечисленные неисправности можно избежать при правильном и регулярном обслуживании двигателя.

Регулярно проверяйте герметичность системы.

При ТО-2 рекомендуется проводить контроль герметичности системы газотурбинного наддува и охлаждения надувочного воздуха двигателя с помощью приспособления И 801.49.000 дымом со сжатым воздухом. Во избежание срыва и раздутия шлангов, давление подаваемого во впускной тракт воздуха не должно превышать 20 кПа (0,7 кгс/см 2 ). Места неплотностей определять по выходящему дыму. Если дым не выходит в течение 3 минут, то воздушный тракт герметичен.

Один раз в два года ТКР рекомендуется снять с двигателя для очистки центробежного компрессора, общей диагностики и технического обслуживания.

ТКР рекомендуется снимать вместе с выпускным коллектором, а затем отсоединить его от коллектора.

Очистку центробежного компрессора необходимо выполнить в следующей последовательности:

Еще раз проверить легкость вращения ротора. В крайних осевых и радиальных положениях колеса ротора не должны контактировать с корпусными деталями.

Ввиду того, что ротор турбокомпрессора балансируется с высокой точностью, полная разборка, ремонт и обслуживание агрегатов наддува должны осуществляться на специализированных предприятиях, имеющих необходимое оборудование, инструменты, приспособления, приборы и обученный персонал.

При сезонном техническом обслуживании необходимо слить накопившийся в ТОНВ конденсат для чего перевернуть ТОНВ в вертикальной плоскости патрубками вниз и дать стечь остаткам возможного конденсата и масла.

Продуть по фронту матрицы каждый ряд теплообменных пластин между трубками с каждой стороны струей сжатого воздуха, не допуская их деформации.

В случае сильного загрязнения теплообменных пластин матрицу ТОНВ промыть под струей горячей воды с использованием волосяной щетки или способом окунания в ванне с горячей водой.

После мойки матрицу по фронту продуть сжатым воздухом, не допуская деформации поверхностей теплообменных пластин. Сушка осуществляется струей горячего воздуха.

Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:

Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом. Охлаждающая жидкость из насоса нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал и через канал — через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу в масляный теплообменник, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.

Корпус водяных каналов

Корпус водяных каналов отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная и выходная полости водяного насоса, соединительные каналы, каналы, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал, канал отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки для установки термостатов, канал подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.

Насос водяной центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.

Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка и шкив. Сальник запрессован в корпус насоса.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Сальник водяного насоса

Сальник водяного насоса состоит из стальной обоймы и корпуса, в которые вставлены кольцо скольжения и уплотнительное кольцо. Внутри мембраны размещена пружина. Пружина поджимает кольцо скольжения. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.

Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.

Муфта вязкостная привода вентилятора и кольцевой вентилятор

Кольцевой вентилятор изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица вентилятора — металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61. 67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль.

Муфта электромагнитная привода вентилятора

Муфта электромагнитная привода вентилятора состоит из неподвижной электромагнитной катушки, закрепленной тремя болтами на передней крышке блока цилиндров, шкива коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности шестью болтами через прокладку. На выступающей оси шкива в подшипнике свободно вращается ступица с вентилятором. Между ступицей и шкивом установлен фрикционный диск, который крепится к ступице болтами через три пружинные пластины. Между торцами шкива и фрикционного диска тремя подпружиненными регулировочными болтами устанавливается воздушный зазор 0,5. 0,7 мм.

В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик включения вентилятора.

Шкив вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика, подается напряжение на электромагнитную катушку и под действием электромагнитных сил фрикционный диск прижимается к шкиву, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива к ступице вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика, электромагнитная катушка отключается от источника питания и фрикционный диск под действием упругих сил пружинных пластин возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом.

В случае отказа в работе датчика электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки фрикционный диск может быть соединен со шкивом механически — тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска, с резьбовыми отверстиями в шкиве и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.

При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.

Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топлива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.

Радиатор (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.

Термостаты позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан прижимается к седлу корпуса пружиной и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель, находящийся в баллоне, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон с основным клапаном, сжимая пружину. Между корпусом и клапаном открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин происходит возврат клапанов в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры. Один датчик выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, второй служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98. 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой с входной полостью водяного насоса, пароотводящей трубкой с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка с клапанами впускным (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1. 13 кПа (0,01. 0,13 кгс/см 2 ).

Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:

После регулировки проверить натяжение ремня: правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб — 6. 10 мм.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками «MIN» и «МАХ» на боковой поверхности расширительного бачка.

В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:

Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами. Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.

Система питания топливом

Система питания топливом обеспечивает фильтрацию топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя дозированными порциями в строго определенные моменты.

На двигателях применены системы питания топливом разделенного типа, состоящие из топливного бака, топливопроводов низкого и высокого давления, фильтра тонкой очистки топлива (ФТОТ), фильтра грубой очистки топлива (ФГОТ), насосов топливоподкачивающего и предпусковой прокачки топлива, топливного насоса высокого давления (ТНВД), электронной системы управления (ЭСУ), модуля педального, форсунок, электромагнитного клапана и штифтовых свечей электрофакельного устройства (ЭФУ).

Топливный бак, фильтр грубой очистки топлива, насос предпусковой прокачки топлива, электронный блок управления и модуль педальный устанавливаются на изделии, на котором применяется двигатель, все остальные элементы системы питания установлены непосредственно на двигателе. Описание конструкции и требования к техническому обслуживанию установленных на изделии агрегатов приводятся в руководстве на изделие.

Топливо из топливного бака через фильтр предварительной очистки и ручной топливопрокачивающий насос подается топливоподкачивающим насосом по топливной трубке в фильтр тонкой очистки. Из фильтра тонкой очистки по топливной трубке низкого давления топливо поступает в ТНВД, который в соответствии с порядком работы цилиндров, распределяет топливо по топливопроводам высокого давления 1. 4, 9. 12 к форсункам. Форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним попавший в систему воздух, через клапаны отводится в топливный бак.

Форсунки производства «ЯЗДА» и «АЗПИ» закрытой конструкции, с шестью распыливающими отверстиями и гидравлическим управлением подъёма иглы распылителя. Все детали форсунки собраны в корпусе. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой через проставку прижат корпус распылителя, внутри которого находится игла. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Угловая фиксация корпуса распылителя относительно проставки и проставки относительно корпуса форсунки осуществлена штифтами. На верхний конец иглы распылителя через штангу оказывает давление пружина. Необходимое усилие этой пружины осуществляется набором регулировочных шайб, устанавливаемых между пружиной и торцом внутренней полости корпуса форсунки. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной медной прокладкой. Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндра от попадания пыли и жидкостей.

Топливо к форсунке подается под высоким давлением, проходит через щелевой фильтр, далее по каналам корпуса, проставки и корпуса распылителя попадает в полость между корпусом распылителя и иглой. Топливо, поступающее под высоким давлением из секций ТНВД к форсункам, преодолев прижимное усилие пружины форсунки, поднимает иглу распылителя и через распыливающие отверстия впрыскивается в камеру сгорания.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится по каналам в корпусе форсунки и сливается в топливный бак через дренажные трубки форсунок.

Каждая форсунка установлена в головке цилиндра, зафиксирована литой скобой, которая закреплена гайкой со сферической шайбой. Момент затяжки гайки составляет 35. 40 Н-м (3,6. 4,1 кгс-м).

Проверку и регулировку форсунок, а также замену распылителей, необходимо проводить в специализированной мастерской квалифицированным специалистом.

Топливные насосы высокого давления

Топливные насосы высокого давления предназначены для формирования подачи в цилиндры двигателя строго дозированных порций топлива под высоким давлением в определенные моменты. При этом подача топлива в цилиндры двигателя производится при строго определённых углах поворота коленчатого вала двигателя.

На двигателях КАМАЗ применяются:

ТНВД расположен в развале блока цилиндров двигателя. Его привод осуществляется от коленчатого вала двигателя через гитару зубчатых колес при помощи вала привода, ведущей и ведомой полумуфт с упругими пластинами, компенсирующими несоосность деталей привода и кулачкового вала ТНВД.

С топливным насосом высокого давления в одном агрегате объединен топливоподкачивающий насос.

В расточке нижней части корпуса расположен кулачковый вал с напрессованными на него роликовыми коническими подшипниками. От осевого перемещения кулачковый вал зафиксирован двумя крышками. Под крышки подшипников устанавливаются регулировочные прокладки, которыми регулируется натяг в подшипниках, который должен составлять 0,05. 0,10 мм.

В расточки корпуса установлены толкатели, состоящие из корпуса толкателя, ролика, втулки и оси, которая фиксируется относительно корпуса толкателя штифтом. Толкатель в сборе фиксируется от проворота в корпусе ТНВД с помощью специального сухаря.

В расточки корпуса установлены восемь съёмных секций в сборе. Каждая секция состоит из корпуса секции, поворотной втулки, втулки с плунжером и нагнетательного клапана, поджатого штуцером к втулке плунжера.

Плунжер приводится в движение от кулачкового вала посредством толкателя. Пружина через тарелку постоянно прижимает ролик толкателя к кулачку, что обеспечивает возвратно-поступательное движение плунжера. Диаметр плунжера 12 мм.

Плунжерная пара служит для создания давления топлива у форсунки и изменения количества топлива, подаваемого в камеру сгорания двигателя за цикл. Дозирование топлива осуществляется одновременным изменением как начала, так и конца цикла нагнетания топлива.

Втулка плунжера имеет два окна, расположенных на одном уровне, которые одновременно служат для наполнения и для отсечки топлива. Когда плунжер находится в нижнем положении, через оба окна топливо затекает в надплунжерную полость. При движении вверх, в момент перекрытия окон верхней кромкой плунжера, начинается активный ход плунжера, в течение которого топливо вытесняется в нагнетательный трубопровод.

Для изменения начала нагнетания в зависимости от нагрузки, на верхнем торце плунжера выполнена управляющая кромка специальной формы. Когда винтовые кромки плунжера начинают открывать окна, активный ход заканчивается, топливо начинает поступать в отсечную полость, давление в надплунжерной полости резко падает и впрыск топлива прекращается.

Для изменения количества впрыскиваемого топлива плунжер поворачивается вокруг своей оси с помощью поворотной втулки, которая связана с рейкой ТНВД.

Принцип работы рядных насосов фирмы «БОШ» аналогичен.

Установка рядного насоса с механическим регулятором на двигатель и его связи с моторными системами показана на рисунке 39. Установка насоса с электронным регулятором аналогична, при этом рычаги регулятора и останова, а также болты ограничения их перемещения отсутствуют.

Проверку, регулировку и ремонт ТНВД допускается производить только в специализированных мастерских сервисных центров квалифицированным персоналом.

Проверку и техническое обслуживание V-образных ТНВД выполнять один раз в два года. Техническое обслуживание ТНВД ф. «БОШ» при соблюдении требований эксплуатации не проводится.

Во избежание ухудшения качества рабочего процесса в двигателе, повышения токсичности и дымности отработавших газов, а также выхода двигателя из строя категорически запрещается установка на двигатели не указанных в настоящем руководстве моделей ТНВД.

Фильтр тонкой очистки топлива

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для окончательной очистки топлива от мелких частиц перед поступлением в ТНВД. Фильтр установлен в самой высокой точке системы питания топливом для сбора и удаления в бак воздуха вместе с частью топлива через клапан, который установлен на перепуске из фильтра.

При замене фильтрующих элементов необходимо строго соблюдать правила обслуживания системы питания топливом. Не допускайте попадания загрязнений в систему питания и применяйте фильтрующие элементы только следующих моделей: 740.1117040-01, 740.1117040-02, 740.1117040-04.

Клапан фильтра тонкой очистки топлива предназначен для удаления воздуха, скапливающегося в верхней части фильтра тонкой очистки топлива, а также для предохранения фильтрующих элементов от разрыва. При достижении давления в полости «Б» подвода топлива 25. 80 кПа (0,25. 0,80 кгс/см 2 ), происходит перемещение шарика и перетекание топлива из полости «Б» в полость «А» через жиклёр клапана. При давлении 200. 240 кПа (2,0. 2,4 кгс/см 2 ) обеспечивается полное открытие клапана и перепуск топлива в топливный бак через полость «А». При нормальной работе двигателя воздух, скапливающийся в верхней части ФТОТ вместе с частью топлива, циркулирующей в магистрали низкого давления, через клапан прокачивается в топливный бак. Расход топлива ограничивается жиклёром. При засорении фильтроэлементов до критических значений давление в полости «Б» возрастает, что приводит к значительному расходу топлива через жиклёр. В результате этого двигатель теряет мощность и останавливается.

Насос установлен на ТНВД. В корпусе топливоподкачивающего насоса размещены: поршень, пружина поршня, толкатель, впускной и нагнетательный клапаны с пружинами. Возвратно-поступательное движение поршня осуществляется под действием толкателя, расположенного с одной стороны поршня и пружины — с другой стороны.

Насос топливоподкачивающий работает только при вращении эксцентрика, т.е. при вращении кулачкового вала ТНВД.

При движении поршня вверх под действием толкателя топливо, преодолев усилие пружины, открывает клапан и из полости «Б» поступает в полость «А» (под поршнем). Клапан при этом закрыт.

При опускании толкателя поршень под действием пружины движется вниз. В полости «Б» создается разрежение и впускной клапан, сжимая пружину, пропускает топливо из подводящего топливопровода «Г» в полость «Б». Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости «А», вытесняется в отводящий топливопровод «В», при этом клапан под действием пружины закрывается, исключая перетекание топлива из полости «А» в полость «Б».

Фильтр предварительной (грубой) очистки топлива

В топливных системах двигателей КАМАЗ, с целью повышения их надежности, должны применяться фильтры грубой (предварительной) очистки топлива со степенью очистки от частиц механических примесей размером до 30 мк не менее 95% и воды не менее 93%. Таким требованиям отвечает фильтр PreLine 270 фирмы «MANN HUMMEL».

Фильтр предварительной очистки топлива состоит из корпуса, на который установлены: ручной топливопрокачивающий насос мембранного типа, сменный фильтрующий элемент (фильтр-патрон) с водосборным стаканом, электроподогреватель топлива, который при работе в условиях тропического климата может не устанавливаться, тогда вместо него ставится заглушка.

Неочищенное топливо из бака по топливным трубкам подаётся во впускной канал фильтра предварительной очистки топлива, затем в фильтр-патрон, где происходит отделение воды и очистка от механических примесей и твёрдых частиц размерами более 30 мкм. Механические примеси, твёрдые частицы и вода задерживаются фильтроэлементом сменного фильтр-патрона и скапливаются в водосборном стакане. Очищенное топливо поступает в полость выпускного канала и далее по топливным трубкам в топливоподкачивающий насос.

Перед пуском двигателя после длительной стоянки и после смены фильтр-патрона производится удаление воздуха из полостей фильтра предварительной очистки топлива. Для этого ослабляется винт удаления воздуха и прокачивается топливо ручным насосом до тех пор, пока из отверстия винта удаления воздуха не пойдет топливо без воздуха, после чего винт завернуть.

В эксплуатации необходимо ежедневно сливать отстой, повернув винт, расположенный на дне водосборного стакана.

Фильтр-патрон (№ для заказа: 66 604 58 190) рекомендуется менять через одно ТО-2 (32. 33 тыс. км пробега автомобиля) или чаще, если наблюдается падение мощности двигателя по причине использования некачественного (загрязнённого) топлива. Процедура замены представлена на корпусе каждого фильтр-патрона в виде рисунков и надписей.

В случае работы в странах с холодным климатом фильтр PreLine 270 комплектуется встроенным электроподогревателем топлива мощностью 350 Вт, предотвращающим парафинообразование при низких температурах окружающего воздуха. Подогреватель автоматически включается при температуре топлива +5°С.

Альтернативным вариантом фильтра предварительной очистки топлива PreLine 270 фирмы «MANN+HUMMEL» (Германия), применяемого на двигателях КАМАЗ, является фильтр предварительной очистки топлива RACOR SK 1969 фирмы «PARKER» (США), который имеет аналогичную конструкцию и близкие технические характеристики. Фильтр отличается конструкцией ручного топливопрокачивающего насоса, мощностью электроподогревателя 300 Вт и сменным фильтр-патроном (№ для заказа: 66 604 58 190). Для работы в странах с тропическим климатом применяется фильтр RACOR SK 1967 (без электроподогревателя топлива).

Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого давления — 0,4. 2,0 Мпа (4. 20 кгс/см) и высокого давления — более 30 МПа (300 кгс/см).

Топливопроводы низкого давления двигателей изготовлены из стальной трубы сечением 10х1 мм с паяными наконечниками, а высокого давления из стальных трубок внутренним диаметром 2 мм, наружным — 7 мм с гайками и конусными наконечниками. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобами к впускным коллекторам.

Привод ТНВД состоит из вала привода ТНВД с пакетами передних и задних компенсирующих пластин, полумуфты ведомой, фланца ведомой полумуфты, фланца центрирующего, полумуфты ведущей и центрирующих втулок. Каждый пакет компенсирующих пластин состоит из 6-ти пластин толщиной 0,5 мм каждая, изготовленных из стали 65Г.

Обслуживание системы питания топливом

В процессе эксплуатации двигателя и особенно в начальный ее период необходимо регулярно проверять момент затяжки гайки крепления скоб форсунок и болта ведущей полумуфты привода ТНВД.

Регулярно сливайте отстой из фильтров тонкой и предварительной очистки топлива. Методика обслуживания фильтра предварительной очистки топлива приведена в описании фильтра. Для слива воды из фильтра тонкой очистки топлива отвернуть на два-три оборота сливные пробки. Отстой сливать до появления чистого топлива.

Смену фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива рекомендуется проводить каждые 20000 км пробега изделия или 560 часов работы двигателя, для чего:

Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления колпаков.

Проверку и обслуживание ТНВД проводить в специализированных и аттестованных сервисных центрах ОАО «ЯЗДА», ОАО «КАМАЗ» и фирмы «БОШ».

Давление начала впрыскивания топлива форсунок регулируется на стенде путем установки регулировочных шайб под пружину при снятых гайке, распылителе, проставке и штанге. При увеличении общей толщины регулировочных шайб (повышение сжатия пружин) давление начала впрыскивания возрастает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания на 0,30. 0,35 Мпа (3,0. 3,5 кгс/см 2 ).

Количество устанавливаемых шайб должно быть не более трех.

Начало и конец впрыскивания топлива должны быть четкими. Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыскивание должно сопровождаться характерным звуком. Замена одной какой-либо детали (корпуса распылителя или иглы) не допускается, так как они составляют прецизионную пару.

После обслуживания и ремонта V-образные и рядные ТНВД устанавливать на двигатель в следующей последовательности:

Проверку установки и регулировки угла опережения впрыскивания топлива с помощью моментоскопа проводить в следующем порядке:

У двигателей с рядным ТНВД с электронным регулятором, при помощи специального диагностического оборудования и ЭБУ установить напряжение электрического сигнала положения рейки ТНВД — 4,7 В.

У двигателей с рядным ТНВД с механическим регулятором, рычаг привода управления регулятором 3 перевести в среднее положение.

Если в момент начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа:

Если в момент начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа паз маховика двигателя не дошел до фиксатора, ослабить болты крепления ведомой полумуфты и медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до вхождения фиксатора в паз маховика, затянуть болты крепления ведомой полумуфты, перевести фиксатор в мелкий паз и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива.

Если фиксатор вошел в паз маховика двигателя, а топливо в стеклянной трубке моментоскопа не двинулось, необходимо перевести фиксатор в мелкий паз и медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа, ослабить болты крепления ведомой полумуфты, провернуть коленчатый вал против хода вращения на 4. 10° дальше фиксатора, перевести фиксатор в глубокий паз и медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до вхождения фиксатора в паз маховика, затянуть болты крепления ведомой полумуфты, перевести фиксатор в мелкий паз и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива.

Установка угла опережения впрыскивания топлива по моментоскопу является приоритетной.

При отсутствии моментоскопа допускается проверка установки и регулировка угла опережения впрыскивания топлива по меткам. Для этого, предварительно выключив подачу топлива и затормозив изделие, выполнить следующие операции:

Если в этот момент:

Проверить затяжку болтов привода ТНВД динамометрическим ключом.

Система облегчения пуска холодного двигателя с электрофакельным устройством

Электрофакельное устройство (ЭФУ) предназначено для подогрева во впускных коллекторах всасываемого двигателем воздуха при его запуске и до начала устойчивой работы. ЭФУ рекомендуется применять в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 5 до минус 15°С. Предельная температура окружающего воздуха, при которой ЭФУ обеспечивает надёжный пуск холодного двигателя, составляет минус 22°С. При более низких температурах окружающего воздуха следует применять предпусковой подогреватель.

Применение ЭФУ в условиях низких температур позволяет продлить срок службы моторного масла, уменьшить дымление холодного двигателя, увеличить ресурс стартера и аккумуляторных батарей за счёт более раннего появления вспышек топлива в цилиндрах.

Сила тока, потребляемого ЭФУ, не превышает 24А. Такое значение потребляемого тока не оказывает отрицательного влияния на последующий стартерный разряд аккумуляторных батарей.

Электрическая схема ЭФУ является составной частью общей схемы электрооборудования автомобиля и обеспечивает работу и управление устройством.

ЭФУ состоит из свечей факельных штифтовых, термореле, реле включения электро-факельных свечей, реле выключения обмотки возбуждения генератора, электромагнитного топливного клапана, контрольной лампы-сигнализатора и кнопки включения.

Читайте также:  113 двигатель сколько лошадей

Свечи факельные штифтовые

Свечи факельные штифтовые обеспечивают образование факелов во впускных коллекторах. Стартерная прокрутка коленчатого вала двигателя приводит к значительному падению напряжения в бортовой сети автомобиля и для стабильной работы на этих режимах свечи имеют номинальное напряжение 19 В. Для предохранения свечей от номинального напряжения сети автомобиля, в схеме предусмотрены термореле, реле ЭФУ и реле отключения обмотки генератора.

Термореле представляет собой добавочный резистор с электротермическим реле. Термореле снижает подводимое к штифтовым факельным свечам напряжение до 19 В, определяет время нагрева факельных свечей, включает электромагнитный топливный клапан и контрольную лампу-сигнализатор.

Реле ЭФУ шунтирует сопротивление термореле при стартерной прокрутке коленчатого вала двигателя, что позволяет поддерживать рабочее напряжение на свечах.

Реле отключения обмотки генератора

Реле отключения обмотки генератора защищает свечи ЭФУ от высокого напряжения, вырабатываемого генератором при пуске двигателя.

Электромагнитный топливный клапан

Электромагнитный топливный клапан управляет поступлением топлива к штифтовым факельным свечам из системы питания двигателя топливом.

Работа ЭФУ возможна после включения «массы» и поворота ключа зажигания в положение. Включение ЭФУ осуществляется кнопкой ЭФУ и контролируется лампой — сигнализатором. При нажатии и удержании кнопки во включенном состоянии начинается разогрев нагревательных элементов штифтовых факельных свечей. После разогрева свечей, термореле включает лампу-сигнализатор, электромагнитный топливный клапан, и топливо из системы питания начинает поступать к свечам. Не отпуская кнопку ЭФУ, включают стартер поворотом ключа во второе (нефиксируемое) положение. Во впускных коллекторах возникают факелы, которые, перемешиваясь с холодным воздухом, разогревают его и создают благоприятные условия для пуска. Дальнейшим удержанием кнопки ЭФУ проводится сопровождение до начала устойчивой и самостоятельной работы двигателя.

Обслуживание ЭФУ проводится при его ремонте и перед началом сезона эксплуатации. При обслуживании производится проверка основных элементов в следующем порядке.

После длительного перерыва в работе ЭФУ, при переходе с летних сортов топлива на зимние, при замене штифтовых факельных свечей, или после работ, связанных с разгерметизацией топливной системы, следует прокачать топливные трубки электромагнитного клапана к штифтовым свечам для удаления воздуха и заполнения их зимним сортом топлива. Для этого топливный бак автомобиля должен быть заправлен зимним топливом, соответствующим эксплуатационному диапазону температур. Гайки крепления топливных трубок к штифтовым свечам нужно ослабить и принудительно открыть электромагнитный клапан, соединив дополнительным проводом штекер электромагнитного клапана со штекером подкапотной лампы. Топливопрокачивающим насосом прокачать топливную систему до появления течи топлива из-под ослабленных гаек. Подтянуть гайки крепления топливных трубок к штифтовым свечам и подключить штекер электромагнитного клапана к штатному разъёму.

При сезонном обслуживании (при переходе с летнего сорта топлива на зимний) следует промыть в бензине и продуть сжатым воздухом фильтры и жиклёры штифтовых факельных свечей.

Системы управления

На двигателях применяются системы управления топливоподачей с механическими или электронными регуляторами.

Электронная система управления

Двигатели КАМАЗ уровня Евро-3 оснащаются электронными системами управления двигателем (ЭСУД), где вместо традиционных ТНВД с механическим регулятором применяются:

ЭСУД предназначена для управления цикловой подачей топлива двигателя в зависимости от режимов работы двигателя, его температурного состояния, регулировочных характеристик и параметров окружающей среды. Система обеспечивает выполнение следующих функций:

Полный перечень выполняемых ЭСУД функций определяется при проектировании изделия, на котором применен двигатель.

В состав ЭСУД входят:

Элементы ЭСУД и их предназначение на двигателях КАМАЗ с ТНВД типа Р7100

В системе используются следующие элементы:

Датчики частоты вращения коленчатого вала (основной и вспомогательный) 0 281 002 898 ф.«Bosch» индукционные, используются для измерения частоты вращения коленчатого и распределительного валов двигателя. Датчик измерения частоты вращения коленчатого вала устанавливается в отверстие, выполненное в передней крышке. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальный передний противовес коленчатого вала с восемью пазами.

Датчик частоты вращения распределительного вала устанавливается в специальное отверстие, выполненное в картере маховика. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальное колесо с шестнадцатью пазами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 0 281 002 209 ф.«Bosch» используется для определения температурного состояния двигателя. Устанавливается в отверстие коробки термостатов системы охлаждения двигателя. Сигнал датчика используется в функции ограничения цикловой подачи при превышении допустимой температуры двигателя с выдачей предупреждения на диагностическую лампу и корректировку стартовой подачи топлива в зависимости от температурного состояния двигателя.

Датчик температуры топлива 0 281 002 209 ф.«Bosch» используется для определения температуры топлива, монтируется в специальный корпус клапана, установленный на входе в ТНВД. В зависимости от его сигнала корректируется объём цикловой подачи топлива.

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха 0 281 002 576 ф.«Bosch», устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру и давление воздуха во впускных коллекторах двигателя. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха.

Электронный блок управления MS6.1 ф.«Bosch» обеспечивает прием и обработку сигналов датчиков и переключателей, передаваемой информации по шине CAN. ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, состоянии двигателя и автомобиля, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива. Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автомобиля, через K-line осуществляется диагностика системы.

Электронный блок управления устанавливается в кабине автомобиля.

Исполнительными механизмами системы являются электромагнит перемещения рейки ТНВД и втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя.

Электромагнит рейки ТНВД с датчиком положения служат для установки рейки ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя. Конструкция и характеристики электромагнита обеспечивают высокую точность и быстродействие, обеспечивая регулирование двигателя в зависимости от условий работы.

Втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя служит для прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийных ситуаций (например, заклинивание рейки ТНВД, чрезмерное превышение частоты вращения коленчатого вала и т.д.). Устанавливается в специальный корпус клапана вместе с датчиком температуры топлива.

Педаль подачи топлива ф.«ТеlеАехМоrsе» устанавливается в кабине изделия и служит для выбора требуемого режима работы двигателя водителем. Сигнал выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он преобразуется в значение цикловой подачи топлива.

Контрольная лампа диагностики двигателя (лампа «Check Engine»), установленная на щитке приборов в кабине автомобиля, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности — блинк-кодов.

После включения зажигания тестируется лампа диагностики двигателя, в ходе которого она загорается на три секунды. Если лампа диагностики продолжает гореть, либо она загорается при работе двигателя, это означает, что в ЭСУД возникла неисправность и для ее устранения необходимо обратиться в сервисный центр. Информация о неисправностях хранится в ЭБУ и может быть прочитана либо при помощи диагностического прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности лампа диагностики гаснет.

Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием включателя в верхнем или нижнем нажатом положении более 2 секунд. После отпускания включателя лампа диагностики промигает блинк-код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек (первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (второй знак блинк-кода).

При следующем нажатии на включатель лампа будет мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.

Для стирания выводимых лампой диагностики блинк-кодов неисправностей из памяти блока управления при нажатом включателе режима диагностики включите зажигание и после этого удерживайте включатель режима диагностики еще около 5 секунд.

Элементы ЭСУД двигателей КАМАЗ с V-образным ТНВД.

На двигателе установлены датчики:

Датчик частоты вращения коленчатого вала 406.3847060-01 (ОАО «Пегас») — индукционный, используется для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Устанавливается в специальные отверстия в картере маховика. Для формирования сигналов частоты вращения коленчатого вала в качестве индуктора используются зубья обода маховика. Для обеспечения работоспособности двигателя при выходе из строя одного из датчиков применяются два датчика частоты вращения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) используется и устанавливается аналогично ЭСУД с рядным насосом БОШ.

Датчик температуры топлива 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) устанавливаемый в топливный канал ТНВД, используется для определения температуры топлива. В зависимости от его сигнала происходит корректирование объёма цикловой подачи топлива.

Датчик температуры наддувочного воздуха 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга), устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру воздуха во впускных коллекторах двигателя.

Датчик давления наддувочного воздуха 23.3855 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) крепится с помощью кронштейна на соединительном патрубке воздушных коллекторов двигателя и с помощью резинового рукава соединяется с впускным коллектором.

Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха и соответственно состава рабочей смеси.

Электронный блок управления 50.3763 (ОАО ЧНППП «Элара», г. Чебоксары) устанавливается в кабине автомобиля.

ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, о состоянии двигателя и автомобиля, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива. Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автомобиля, через K-line осуществляется диагностика системы.

Электромагнит поворотный перемещения реек ТНВД (ООО «Объединение Родина», г. Йошкар-Ола) с датчиком положения служат для установки реек ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя. Исполнительный механизм, крепится болтами к верхней крышке ТНВД со стороны масляной полости. С наружной стороны крышки устанавливается датчик положения исполнительного механизма. Верхняя крышка ТНВД через прокладку болтами крепится к корпусу насоса и обеспечивает герметичность масляной полости насоса. Конструкция и характеристики электромагнита определяют высокую точность и быстродействие, обеспечивая регулирование дизельного двигателя в зависимости от условий работы.

Отсечной топливный клапан, предназначенный для останова двигателя путем прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийный ситуаций (например, превышении частоты вращения коленчатого вала), установлен в топливной системе на входе в ТНВД.

Педальный модуль КДБА 453621.003 (ЗАО «Автокомлект», г. Арзамас) необходим для выбора требуемого режима работы двигателя водителем. Сигнал выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он преобразуется в требуемое значение цикловой подачи топлива.

Контрольная лампа диагностики двигателя (лампа «Check Engine»), как и в других системах, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности — блинк-кодов.

Диагностика и управление ошибками системы ЭСУД.

Диагностика системы производится с помощью сканер-тестера или персонального компьютера. В этом случае генерируются коды ошибок OBD II.

Диагностику некоторых ошибок можно провести и при отсутствии сканер-тестера, для чего необходимо однократно кратковременно нажать на кнопку «Диагностика/Сброс ошибок» на пульте управления изделия. Если в системе присутствуют ошибки, то код первой ошибки будет отображен с помощью лампочки (лампа «Check Engine»). Для определения кода следующей ошибки необходимо после окончания отображения текущей ошибки повторно нажать на кнопку «Диагностика/Сброс ошибок» на пульте управления и т.д.

Каждый код состоит из восьми последовательных миганий разной длительности лампочки. Короткое мигание (порядка 0,2 секунд) соответствует «0», длинное (0,6 секунд) соответствует «1». Первое мигание соответствует правому разряду приведенных чисел.

Элементы ЭСУД относятся к необслуживаемым в эксплуатации изделиям и не требуют подстроек, регулировок и технического обслуживания в процессе эксплуатации.

Срок службы ЭСУД — не менее срока службы двигателя.

Ремонт электронного блока управления должен проводиться на предприятии изготовителе или на специализированных предприятиях, имеющих на то разрешение изготовителя.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВЫВОДОВ КОНТАКТНОГО РАЗЪЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НА МАССОВЫЙ ИЛИ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ПОЛЮС ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛЯРНОСТИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАЗМЫКАНИЕ — СМЫКАНИЕ КОНТАКТНОГО РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ИСТОЧНИКЕ ПИТАНИЯ.

Генераторы

На двигателях могут устанавливаться генераторы различной мощности от 1 до 4 кВт в зависимости от назначения изделия и баланса электроэнергии. Привод генератора осуществляется от шкива коленчатого вала с помощью ременной передачи.

Генераторы работают в однопроводной схеме электрооборудования изделия с присоединением «минуса» на корпус.

Номинальное напряжение генераторов — 28 В. Регулятор напряжения, как правило, встроенный.

На генераторах имеются следующие выводы:

Применяемые генераторы относятся к необслуживаемым агрегатам двигателя, не требующим регулировок. Обслуживание генератора сводится к контролю состояния крепления и натяжения приводных ремней.

Во избежание выхода из строя генератора при подключении аккумуляторных батарей необходимо строго соблюдать полярность: вывод «-» аккумуляторной батареи подключается к массе автомобиля; вывод «+» подключается к выводу «+» генератора.

При работе без аккумуляторной батареи возможно скачкообразное изменение напряжения при резких сбросах — абросах нагрузки. Во избежание выхода из строя приборов и устройств электрооборудования не рекомендуется при работе без аккумуляторной батареи сброс нагрузки более 50% от номинального значения и резкое увеличение/уменьшение частоты вращения коленчатого вала.

При работе без аккумуляторной батареи возможна неудовлетворительная работа приборов и устройств электрооборудования, чувствительных к качеству электроэнергии.

Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при работе без аккумуляторной батареи запрещается работа генератора при токе нагрузки менее 5А.

Запрещается мыть генератор струей воды под давлением, бензином, дизельным топливом и т.д.

При мойке изделия необходимо защищать генератор от попадания в него воды.

При проведении сварочных работ необходимо отсоединить все провода, подходящие к генератору. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

Проверять качество изоляции статора и обмотки возбуждения повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от выпрямительного блока и регулятора выводами.

Запрещается проверять исправность схемы электрооборудования и отдельные провода мегомметром или лампой, питаемой напряжением выше 26В, при неотключенном генераторе.

Во избежание выхода из строя регулятора напряжения и выпрямительного блока при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника необходимо отключить батареи от сети изделия.

Запрещается проверять регулятор напряжения и выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением более 24В, от источника переменного тока, а также без сигнализатора, включенного последовательно с проверяемой цепью.

Запрещается проверять работоспособность генератора путем замыкания выводов перемычками на массу и между собой.

Запрещается присоединять и отсоединять штепсельные разъемы и плюсовой вывод генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях.

Запрещается запускать двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.

Запрещается отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.

Стартер

Для запуска двигателей применяются стартеры моделей СТ142-Б1, СТ142-10 и СТ142-Б2 и другие, в зависимости от требований потребителей

Стартер закреплен на картере маховика с левой стороны двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, принудительным включением и храповичной муфтой свободного хода.

Для предотвращения попадания масла, воды и грязи корпус электродвигателя и тяговое реле выполнены в герметичном исполнении. С этой целью разъемные соединения корпуса защищены резиновыми уплотнительными прокладками. Электромагнитное тяговое реле со стороны выходного конца штока защищено гофрированным резиновым кожухом. Под выходные болты установлены резиновые шайбы. Корпус электродвигателя со стороны привода защищен резиновым сальником, установленным на промежуточной опоре.

Корпус стартера, имеющий наружный диаметр 130 мм, изготовлен из стали. К внутренней стенке корпуса при помощи винтов с потайными головками закреплены четыре полюса с катушками 18 обмотки возбуждения, намотанными медным проводом прямоугольного сечения. Межвитковая изоляция выполнена из электротехнической бумаги. Дополнительно катушки обмотаны хлопчатобумажной лентой и пропитаны специальным лаком. Сердечник якоря набран из листов электротехнической стали. Для снижения вихревых токов пластины сердечника изолированы лаком. Обмотка якоря выполнена из медных шин прямоугольного сечения и уложена в специальные пазы сердечника. Для предотвращения разрушения обмотки якоря от воздействия центробежных сил при больших оборотах обмотки, предусмотрены специальные бандажи из стальной проволоки. Витки обмотки изолированы электротехническим картоном.

К коллектору с помощью пружин прижимаются щетки, размещенные в щеткодержателях на специальной траверсе. В каждом щеткодержателе установлено по две меднографитные щетки. Траверса крепится четырьмя болтами к крышке.

Вал якоря вращается в бронзо-графитных подшипниках, запрессованных в крышках и промежуточной опоре. В обеих крышках стартера и промежуточной опоре имеются масляные резервуары, в которых находятся фильцы, пропитанные турбинным маслом Т 22 и закрытые герметичными заглушками. Обе крышки и промежуточная опора крепятся стяжными болтами к корпусу стартера.

Для введения в зацепление шестерни привода с венцом маховика применяется электромагнитное тяговое реле, состоящее из корпуса реле, крышки, втягивающей и удерживающей обмоток, штока с возвратной пружиной и контактного диска. Тяговое реле размещается в верхней части стартера и крепится винтами к крышке корпуса со стороны привода. Обмотки реле намотаны на латунную втулку, причем, вначале намотана втягивающая, а затем — удерживающая. Сопротивление удерживающей обмотки больше, чем сопротивление втягивающей. Начала обеих обмоток соединены с выводом, закрепленным на пластмассовой крышке. Конец втягивающей обмотки соединен с выводным болтом, а конец удерживающей обмотки — с корпусом. В начале включения стартера необходимо большое усилие для втягивания якоря, поэтому работают обе обмотки. В конце хода перемещения якоря, когда шестерня привода стартера войдет в зацепление с венцом маховика не менее чем на 2/3 длины зуба шестерни, диск замкнет между собой контактные болты и включит электродвигатель стартера. Одновременно контактный диск зашунтирует втягивающую обмотку тягового реле. При этом якорь удерживается во втянутом состоянии за счет удерживающей обмотки.

Перемещение штока тягового реле передается на механизм привода через рычаг, поворачивающийся вокруг эксцентриковой оси, при помощи которой регулируется зазор между приводом и упорной шайбой.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 секунд. Повторный запуск можно производить не ранее чем через 30 секунд перерыва. Допускаемое общее количество попыток запуска двигателя не более трех. Если двигатель при этом не заводится, найдите неисправность и устраните ее.

Максимальная продолжительность непрерывной работы стартера при отрицательной температуре 20 секунд.

Запрещается запуск двигателя с помощью постороннего источника электрической энергии с характеристиками, превышающими 24 В и суммарной емкостью аккумуляторных батарей, выходящей за пределы (190±20) Ач.

Категорически запрещается использовать стартер для приведения транспортного средства в движение.

Компрессор

Компрессор установлен на переднем торце картера маховика двигателя в развале блока цилиндров. Привод компрессора от коленчатого вала двигателя осуществляется шестернями привода агрегатов. Поршень алюминиевый, с плавающим пальцем. От осевого перемещения палец в бобышках поршня зафиксирован стопорными кольцами. Воздух из впускного коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через самодействующий пластинчатый впускной клапан. Сжатый поршнем воздух вытесняется в пневмосистему через расположенный в головке цилиндра самодействующий пластинчатый нагнетательный клапан. Отбор воздуха в компрессор должен осуществляться из трассы подвода воздуха к двигателю после воздушного фильтра.

Головка охлаждается жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя к картеру компрессора и по каналу коленчатого вала поступает к шатуну. Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием.

Температура нагнетаемого воздуха на выходе из компрессора при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и противодавлении в системе 0,7 МПа составляет 200°С.

На двигателях могут устанавливаться компрессоры других моделей.

Насос рулевого усилителя

Насос рулевого усилителя модели 6520-3407200 с бачком для масла установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала двигателя шестернями привода агрегатов. Насос пластинчатого типа, двойного действия.

Положение статора относительно корпуса и распределительного диска зафиксировано штифтами. Стрелка на наружной поверхности статора указывает направление вращения вала насоса.

При вращении валика насоса пластины прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, поступающего в пространство под ними из полости «Г» в крышке насоса по каналам в распределительном диске.

Между пластинами и торцевыми поверхностями корпуса насоса и распределительного диска образуются полости переменного объема, которые заполняются маслом около зон всасывания.

При уменьшении объема между пластинами масло вытесняется по каналам в распределительном диске в полость крышки насоса, сообщающуюся через дросселирующее отверстие «В» с линией нагнетания.

В крышке насоса расположен комбинированный клапан, совмещающий в себе предохранительный и перепускной клапаны. Предохранительный клапан является дополнительным (резервным) в гидросистеме. Клапан отрегулирован на давление 16,6. 17,6 Мпа (170. 180 кгс/см 2 ). Перепускной клапан ограничивает количество масла, поступающего в систему.

Перепускной клапан работает следующим образом. При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя клапан прижат пружиной к распределительному диску. Масло из полости в крышке насоса через отверстие «В» поступает в канал, соединяющийся с линией нагнетания. Полость под клапаном, где расположена пружина, сообщается с этим каналом отверстием «А» малого диаметра.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя под действием сопротивления в отверстии «В» образуется разность давлений в полости крышки (перед клапаном) в канале нагнетания насоса (за клапаном). Перепад давлений тем больше, чем большее количество масла проходит в единицу времени через это отверстие, и не зависит от давления.

Избыточное давление в полости «Г» крышки, воздействуя на левый торец перепускного клапана, преодолевает сопротивление пружины. При определенной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается и клапан, перемещаясь вправо, открывает выход маслу из полости «Г» крышки в бачок. Чем большее количество масла подает насос, тем больше его перепускается через клапан обратно в бачок. Увеличения подачи масла в систему свыше заданного предела почти не происходит.

Перепускной клапан при срабатывании встроенного в него предохранительного клапана работает аналогично.

При открывании предохранительного клапана небольшой поток масла проходит в бачок через радиальные отверстия «Б» в перепускном клапане. В этом случае давление на правый торец перепускного клапана падает, так как поток масла, идущий к предохранительному клапану, ограничен отверстием «А». Клапан, перемещаясь вправо, открывает выход в бачок основной части перепускаемого масла.

Регулировать предохранительный клапан следует только регулировочными прокладками, подкладываемыми под седло клапана.

Для предотвращения шума и износа деталей насоса при работе его с большой частотой вращения коленчатого вала двигателя предусмотрен коллектор, который принудительно направляет сливаемое перепускным клапаном масло во внутреннюю полость корпуса насоса и обеспечивает избыточное давление в зонах всасывания.

Бачок насоса прикреплен непосредственно к корпусу и крышке насоса четырьмя болтами через промежуточные резиновые прокладки. В бачке расположен фильтр. Фильтр выполнен в виде неразборной конструкции, состоящей из бумажной шторы, размещенной между двумя металлическими обечайками, которые приклеены к верхней и нижней крышкам фильтра. Кроме того, в бачке имеются заливной фильтр и предохранительный клапан, препятствующий повышению давления воздуха в полости бачка под маслом больше чем на 19,8. 29,4 кПа (0,2. 0,3 кгс/см 2 ).

На двигателях (в зависимости от требования заказчика) вместо насоса рулевого усилителя 6520-3407200 могут устанавливаться насосы 4674117 фирмы «РРТ» или 4310-3407200 или 6540-3407200 аналогичной конструкции.

Рабочее давление в гидравлической системе руля изделия и производительность насоса рулевого механизма на режиме номинальной мощности двигателя, а также максимальное давление срабатывания предохранительного клапана насоса, в зависимости от установленной модели насоса:

Вид насоса 4310-3407200 6520-3407200 6540-3407200 фирмы «РРТ» фирмы «RBL»
Рабочее давление, Мпа (кгс/см 2 ) 5,4 (55) 7,0 (71) 5,4 (55) 4,9 (50) 6,9 (70)
Производительность насоса, м 3 /мин 0,023 0,023 0,026 0,016 0,016
Максимальное давление, Мпа (кгс/см 2 ) 9,3±0,5 (95±5) 15,2±0,5 (155±5) 10,3±0,5 (105±5) 12,7±0,5 (130±5) 16,7 +0,5 (170 +5 )

Обслуживание насоса заключается в своевременной проверке, доливке и смене масла в системе.

Уровень масла в бачке насоса рулевого усилителя следует проверять только указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка, уровень должен находиться между метками на указателе.

При проверке уровня масла в бачке насоса, передние колеса изделия должны быть установлены прямо, двигатель должен работать на режиме холостого хода.

Замену масла производить в следующей последовательности:

Возможные неисправности КПП КАМАЗ 740.60-360 и методы их устранения

Таблица 4 — Возможные неисправности, их коды и способы устранения

Таблица 5 — Возможные неисправности и их коды

Описание ошибки Блинк-код
OBDII Blink
Сбой датчика частоты вращения коленчатого вала Р0725 00000 000
Высокий уровень сигнала датчика частоты вращения Р0726 00000 001
Сбой датчика частоты вращения ТНВД Р0720 00001 000
Высокий уровень сигнала датчика частоты вращения ТНВД Р0721 00001 001
Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А Р1222 00011 000
Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А Р1223 00011 001
Сбой сигнала датчика положения рейки А Р1220 00011 010
Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В Р1227 00010 000
Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В Р1228 00010 001
Сбой сигнала датчика положения рейки В Р1225 00100 010
Низкий уровень сигнала датчика положения педали А Р0222 00110 000
Высокий уровень сигнала датчика положения педали А Р0223 00110 001
Сбой сигнала датчика положения педали А Р0220 00110010
Низкий уровень сигнала датчика положения педали В Р0227 00111 000
Высокий уровень сигнала датчика положения педали В Р0228 00111 001
Сбой сигнала датчика положения педали В Р0225 00111 010
Высокий уровень сигнала датчика давления наддува Р0108 01000 001
Сбой сигнала датчика давления наддува Р0105 01000 010
Низкий уровень сигнала датчика температуры надувочного воздуха Р0112 01010 000
Высокий уровень сигнала датчика температуры надувочного воздуха Р0113 01010 001
Сбой сигнала датчика температуры надувочного воздуха Р0110 01010010
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива Р0182 01011 000
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива Р0183 01011 001
Сбой сигнала датчика температуры надувочного воздуха Р0180 01011 010
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости Р0117 01100 000
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости Р0118 01100 001
Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости Р0115 01100 010
Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания Р0562 01110 000
Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания Р0563 01110001
Сбой сигнала датчика напряжения питания Р0560 01110010
Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков Р1252 10001 000
Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков Р1253 10001 001
Превышение аварийной частоты вращения Р0219 10010 000
Ошибка начальной инициализации данных Р0603 10010 001
Ошибка начального тестирования системы Р1902 10010 010
Ошибка чтения EEPROM Р1800 10011 000
Ошибка записи EEPROM Р1801 10011 001
Ошибка данных EEPROM Р1802 10011 010
Несоответствие версии данных EEPROM Р1803 10011 011
Ключ управления рейкой не отвечает Р1810 10100 000
Превышение температуры ключа управления рейкой Р1811 10100 001
Нет напряжения питания на ключе управления рейкой Р1812 10100010
Замыкание выхода / нет нагрузки на ключе управления рейкой Р1813 10100011

Таблица 6 — Возможные неисправности и методы их устранения

Таблица 9 — Причины возможных неисправностей двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель не пускается
Отсутствие топлива в топливном баке Заполните топливный бак и прокачайте систему питания топливом
Наличие воздуха в системе питания топливом Устраните негерметичность и прокачайте систему питания топливом
Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива
Замерзание воды, попавшей в топливные трубки или на сетку заборника топливного бака Осторожно прогрейте топливные фильтры, трубки и бак ветошью, смоченной горячей водой, или паром. Нельзя пользоваться открытым пламенем для подогрева
Нет питания на электронном блоке управления (ЭБУ), неисправен жгут проводов Устраните неисправность или замените жгут проводов
Неисправен ЭБУ, срабатывает «защита» ЭБУ Обратитесь в сервисный центр
Неисправен датчик частоты вращения коленчатого вала или датчик положения рейки ТНВД Замените неисправный датчик и перенастроите систему
Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя или очистите сетку колпака воздухозаборника
Недостаточная подача топлива Замените элементы фильтров тонкой и грубой очистки топлива, подтяните соединения в топливных трубках
Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива
Неисправен датчик частоты вращения коленчатого вала или датчик положения рейки ТНВД Замените неисправный датчик и перенастроите систему
Засорение форсунки (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушение ее регулировки Промойте детали форсунки. В случае необходимости, замените распылитель. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давление начала впрыскивания топлива
Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, дым при его работе
Повышенная температура охлаждающей жидкости Сработала функция ЭСУД по защите двигателя (см. раздел «Повышенная температура жидкости в системе охлаждения»)
Поломка деталей привода ТНВД Проверьте состояние деталей привода ТНВД. В случае необходимости негодные детали замените. Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива
Попадание грязи между седлом и клапаном топливоподкачивающего насоса или поломка пружины клапана Промойте клапан или замените пружину клапана, проверьте работу топливоподкачивающего насоса на стенде
Нарушение герметичности нагнетательных клапанов ТНВД или поломка пружины Устраните негерметичность нагнетательных клапанов в мастерской или замените пружины клапанов
Заклинивание плунжера секции ТНВД Замените плунжерную пару и отрегулируйте ТНВД
Нарушение регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения:
— неправильная регулировка тепловых зазоров;
— износы деталей газораспределительного механизма;
— поломка деталей газораспределительного механизма, выкрашивание тарелок толкателей, деформация штанг толкателей, сколы кулачков распределительного вала
Отрегулируйте зазоры в механизме газораспределения. Проверьте состояние деталей газораспределительного механизма и, в случае достижения предельных износов тарелок толкателей 0,05 мм, кулачков распределительного вала — 0,05 мм, а также поломок, сколов, деформации, негодные детали замените
Ослабление крепления или поломка трубки высокого давления Подтяните гайку крепления или замените трубку высокого давления
Плохая компрессия из-за неисправностей поршневой группы или неплотного прилегания клапанов газораспределения к седлам Проверьте и, в случае достижения предельных износов: гильз цилиндров — 0,10 мм, юбок поршней — 0,05 мм, канавок поршней (по роликам) — 0,50 мм, радиальной толщины поршневых колец — 0,10 мм, негодные детали замените. Притрите клапаны газораспределения к седлам
Загустевание топлива (в холодный период времени), выпадение парафина Замените элементы фильтра тонкой очистки топлива, замените топливо на соответствующее сезону и указанное в разделе «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства, прокачайте систему питания топливом
Низкое давление нагнетаемого воздуха:
— нарушение герметичности трактов наддувочного воздуха и системы ОНВ;
— прорыв газов в соединениях выпускного коллектора и корпуса турбины турбокомпрессора;
— загрязнение впускного и выпускного трактов, проточных частей компрессора и турбины турбокомпрессора
Проверьте рукава, фланцевые соединения, прокладки, ОНВ. Подтяните болты, гайки, хомуты. Замените дефектные детали и узлы. Подтяните соединения и, при необходимости, замените прокладки. Очистите трубопроводы, снимите турбокомпрессор и удалите отложения с проточных частей
Неисправность электронной педали подачи топлива Проверьте подключение педали подачи топлива или обратитесь в сервисный центр
Двигатель остановился из-за превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала
Неправильное управление изделием (например, из-за не правильного переключения передач с высшей на низшую) Проверьте двигатель. Если двигатель исправен, можете завести двигатель и продолжить движение
Двигатель самопроизвольно начал увеличивать частоту вращения коленчатого вала Не заводите двигатель. Обратитесь в сервисный центр
Течи масла и охлаждающей жидкости
Ослабление затяжки крепежных деталей двигателя Подтяните крепежные детали на двигателе и системах
Затвердение, растрескивание, разбухание уплотнительных прокладок, колец и манжет Замените негодные уплотнительные прокладки, кольца и манжеты
Образование усталостных трещин на корпусных деталях двигателя (блок цилиндров, картер маховика, передняя крышка блока) Отремонтируйте двигатель заварив трещины или замените негодные корпусные детали
Посторонний шум в турбокомпрессоре
Задевание ротора о корпусные детали турбокомпрессора Подтяните болты крепления корпусов турбины и компрессора. Проверьте отсутствие задеваний ротора при его крайних положениях. При задеваниях ротора замените турбокомпрессор. Если задеваний ротора нет и шум не исчез, турбокомпрессор снимите для технического обслуживания
Высокочастотный шум (свист)
Нарушена герметичность впускного и выпускного трактов двигателя Подтяните болты и гайки крепления деталей системы и, при необходимости, замените прокладки
Повышенный расход масла
Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода Без необходимости не работайте на оборотах холостого хода двигателя
Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора Подтяните соединения и, при необходимости, замените прокладки и уплотнительные кольца турбокомпрессора
Износ сопряжения клапан — втулка в головке цилиндров, старение резиновой манжеты клапана Проверьте и, в случае достижения предельных из-носов диаметра стержня клапана — 0,05 мм и втулки — 0,2 мм, замените изношенные детали
Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя или очистите сетку колпака воздухозаборника
Понижение давления масла в смазочной системе
Низкий уровень масла в масляном картере Проверьте и, при необходимости, долейте масло в картер до отметки “В” на указателе уровня масла
Неисправность приборов контроля давления Убедитесь в исправности приборов контроля давления
Применение масла не соответствующей вязкости Замените масло на соответствующее сезону, указанное в разделе «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства
Загрязнение фильтрующих элементов масляного фильтра Замените фильтрующие элементы масляного фильтра
Нарушение регулировки или заедание предохранительного клапана или клапана смазочной системы Проверьте клапаны и устраните заедание. При необходимости, отрегулируйте или замените неисправные клапаны
Засорение сетки маслозаборника Промойте сетку маслозаборника
Попадание охлаждающей жидкости в масло Проверьте герметичность водяной полости, уплотнение гильз цилиндров, герметичность водомасляного теплообменника, неисправные детали замените
Высокая температура масла (более 125 °С) Проверьте состояние теплообменника. При необходимости, промойте внутренние полости дизельным топливом
Нарушение работоспособности масляного насоса Снимите масляный насос и на специальном стенде проверьте его работоспособность
Утечки масла в местах соединений и масляных магистралях смазочной системы Проверьте состояние технологических заглушек и пробок, затяжку крепежных деталей в местах соединений, состояние уплотнительных колец и прокладок
Недопустимое возрастание зазора в подшипниках коленчатого и распределительного валов Проверьте состояние деталей кривошипношатунного механизма и опорных втулок распределительного вала. В случае предельных износов коренных вкладышей — 0,035 мм, диаметра коренных шеек коленчатого вала — 0,02 мм, опорных втулок распределительного вала — 0,02 мм, проведите ремонт двигателя
Нарушение герметичности трубы маслозаборника Проверьте герметичность трубы и соединение крышка насоса — фланец маслозаборника. Подтяните болты, замените маслозаборник
Загорание сигнализатора аварийной температуры масла
Неисправность датчика аварийной температуры масла Убедитесь в исправности датчика аварийной температуры масла и, при необходимости, замените его
Заедание термоклапана включения теплообменника, неисправность термосилового датчика Проверьте работу термоклапана включения теплообменника и, при необходимости, устраните заедание или замените термосиловой датчик
Засорение трубок или загрязнение охлаждающих пластин водомасляного теплообменника Проверьте водомасляный теплообменник на предмет засорения трубок и загрязнения охлаждающих пластин и, при необходимости, промойте или замените теплообменник
Повышение давления масла в смазочной системе
Высокая вязкость масла Замените масло на соответствующее сезону, указанное в разделе «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства
Нарушение герметичности линии управляющего сигнала, соединяющей главную масляную магистраль с масляным насосом, или ее засорение Проверьте трубку подвода масла к масляному насосу, затяжку болтов крепления, наличие отверстия в крышке
Заедание или нарушение регулировки клапана смазочной системы Проверьте клапан смазочной системы и устраните заедание. При необходимости, замените неисправные детали
Стук при работе двигателя
Раннее впрыскивание топлива в цилиндры* Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива
Повышенные тепловые зазоры в механизме газораспределения Отрегулируйте зазоры в механизме газораспределения. В случае достижения предельных износов тарелок толкателей — 0,05 мм, кулачков распределительного вала — 0,05 мм, а также поломок, сколов, деформации, замените негодные детали
Подклинивание клапанов механизма газораспределения во втулках направляющих (поршень касается клапана) Разберите и промойте клапанный механизм. В случае погнутости стержня клапана, поломки пружины клапана, негодные детали замените
Стук коленчатого вала глухого тона. Частота увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала
Недопустимое увеличение зазора между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных подшипников в результате применения масла, не соответствующего указанному в разделе «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства, или снижения давления и подачи масла В случае предельных износов коренных вкладышей — 0,035 мм, диаметра коренных шеек коленчатого вала — 0,02 мм и при задире рабочих поверхностей, прошлифуйте шейки на величину ремонтного размера и замените вкладыши, замените масло на соответствующее разделу «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства и проверьте работу масляного насоса
Недопустимое увеличение зазора между упорными полукольцами и коленчатым валом Замените упорные полукольца новыми, большей толщины
Ослабление затяжки болтов крепления маховика к коленчатому валу Установите причину и затяните болты крепления маховика к коленчатому валу
Стук шатунных подшипников более резкий, чем стук коренных подшипников. Прослушивается при работе двигателя на оборотах холостого хода и усиливается с повышением частоты вращения коленчатого вала
Недопустимое увеличение зазора между шейками коленчатого вала и вкладышами шатунных подшипников в результате применения масла, не соответствующего указанному в разделе «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства, или снижения давления и подачи масла В случае предельных износов шатунных вкладышей — 0,035 мм, диаметра шатунных шеек коленчатого вала — 0,02 мм и при задире рабочих поверхностей прошлифуйте шейки на величину ремонтного размера и замените вкладыши, замените масло на соответствующее разделу «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства и проверьте работу масляного насоса
Стук поршней приглушенный, вызывается биением поршней о гильзы цилиндров. Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Недопустимое увеличение зазора между поршнями и гильзами цилиндров Проверьте износы гильз цилиндров и поршней и, при необходимости, замените негодные детали
Предельный износ торцов поршневых колец и соответствующих канавок на поршне Проверьте и, в случае достижения предельных износов канавок поршней (по роликам) — 0,50 мм, радиальной толщины поршневых колец — 0,10 мм, замените негодные детали
Стук поршневых пальцев двойной, металлический, резкий, вызывается большим зазором. Лучше слышен на оборотах холостого хода двигателя
Недопустимое увеличение зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна В случае достижения предельных износов поршневых пальцев — 0,01 мм и втулок верхних головок шатунов — 0,03 мм, замените негодные детали
Повышенная температура жидкости в системе охлаждения*4
Неисправность приборов контроля Убедитесь в исправности приборов контроля
Слабое натяжение или обрыв ремня привода водяного насоса Отрегулируйте натяжение или замените ремень привода водяного насоса
Неисправность термостатов Проверьте температуру начала открытия — (80±2) °С и величину хода — 8,5 мм основного клапана термостата. При необходимости, замените термостаты
Уменьшился воздушный поток через радиатор из-за загрязнения наружной поверхности Очистите остов радиатора от грязи и сора
Загрязнение сердцевины радиатора, чрезмерное отложение накипи в радиаторе Очистите от грязи сердцевину радиатора. Промойте систему охлаждения с применением специальных химических препаратов
Загрязнение сердцевины ОНВ Снимите ОНВ. В зависимости от степени загрязнения продуйте струей сжатого воздуха или промойте в горячей воде
Утечка охлаждающей жидкости через соединения в системе охлаждения Подтяните соединения в системе охлаждения, замените негодные уплотнительные кольца и прокладки
Выброс охлаждающей жидкости из расширительного бачка
Попадание отработавших газов в систему охлаждения двигателя:
— прорыв газового стыка;
— трещина гильзы цилиндра
Замените негодные детали газового стыка и верхнее уплотнительное кольцо гильзы цилиндра. Замените негодную гильзу цилиндра
Повышенный расход охлаждающей жидкости
Повреждение радиатора Устраните повреждение или замените радиатор
Течь охлаждающей жидкости через торцовое уплотнение водяного насоса Замените торцовое уплотнение водяного насоса
Попадание охлаждающей жидкости в смазочную систему по резиновым уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновые уплотнительные кольца и прокладки головок цилиндров Замените уплотнительные кольца гильз цилиндров или уплотнительные кольца и прокладки головок цилиндров
Трещина, обрыв или разрушение гильзы цилиндра Замените негодные гильзы цилиндров
ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО (ЭФУ)
Перегорание предохранителя
Замыкание свечи на массу Замените неисправную свечу
Замыкание спирали термореле на массу Замените термореле
Лампа-сигнализатор не загорается
Неисправность или нет контакта в электрической цепи Проверить крепления проводов к клеммам, устранить неисправность
Перегорание спирали термореле Замените термореле, проверьте свечи
Перегорание одной из свечей Включите ЭФУ на 10-15 сек., замените холодную свечу
Ухудшение пуска холодного двигателя, нет эффекта от ЭФУ
Нет факела на одной или на обеих свечах Проверьте расход топлива на свечах ЭФУ, исправность нагревательных элементов, устраните неисправность
Топливо не прокачивается через свечи Продуйте сжатым воздухом дозирующий узел свечи ЭФУ. Проверьте расход топлива через свечи
Электроклапан не открывается после загорания лампы-сигнализатора Проверьте наличие напряжения на клемме электроклапана. Замените неисправный электроклапан.
Нет давления топлива в полости низкого давления ТНВД Проверьте, отрегулируйте или замените перепускной клапан ТНВД
Негерметичность системы питания двигателя топливом Устраните негерметичность
Засорение фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива Замените фильтрующие элементы
Ослабло крепление дозирующего узла свечи Подтяните гайку дозирующего узла Проверьте расход топлива через свечи
Разряжены аккумуляторные батареи Зарядите аккумуляторные батареи
ОБОРУДОВАНИЕ
ГЕНЕРАТОР
Генератор не дает зарядный ток, контрольная лампа горит, амперметр не показывает зарядки
Неисправность в проводке или контактных соединениях Определите место неисправности в проводке или контактных соединениях и устраните неисправность
Нет надежного электрического контакта между щетками и кольцами:
— щетки «заедают» в направляющих;
— изношены щетки;
— загрязнены или замаслены кольца
Проверьте состояние щеточного узла и устраните неисправность. Замените щетки. Протрите кольца чистой тряпкой, смоченной в бензине, если этим способом загрязнения не удаляются, кольца зачистите шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием и вторично протрите кольца
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец или обрыв в катушке возбуждения Снимите щеткодержатель с регулятором напряжения. Проверьте сопротивление катушки возбуждения между контактными кольцами. При отпайке — запаяйте, при обрыве — замените ротор
Неисправны (пробой или обрыв) диоды выпрямительного блока Проверьте и, при необходимости, замените выпрямительный блок
Неисправны дополнительные диоды выпрямительного блока Проверьте и, при необходимости, замените выпрямительный блок
Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора Разберите генератор, снимите статор и проверьте сопротивление обмоток фаз. При исправном статоре сопротивления обмоток фаз не должны отличаться друг от друга более 10 %. При обрыве или коротком замыкании замените статор
Контрольная лампа цепи заряда мигает, стрелка амперметра колеблется
Ослабление натяжения ремня привода генератора Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора
Нет надежного электрического контакта между щетками и кольцами:
— щетки «заедают» в направляющих;
— изношены щетки;
— загрязнены или замаслены кольца
Проверьте состояние щеточного узла и устраните неисправность. Замените щетки. Протрите кольца чистой тряпкой, смоченной в бензине, если этим способом загрязнения не удаляются, кольца зачистите шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием и вторично протрите кольца
Стрелка амперметра показывает большой зарядный ток
Короткое замыкание в щеточном узле генератора или в цепи между генератором и регулятором напряжения Устраните замыкание
Неисправен регулятор напряжения Замените регулятор напряжения
Неисправна аккумуляторная батарея Проверьте и, при необходимости, зарядите или замените аккумуляторную батарею
Повышенный уровень шума при работе генератора
Чрезмерное натяжение или перекос ремня привода генератора Отрегулируйте натяжение или устраните перекос ремня привода генератора
Изношены или повреждены подшипники Замените подшипники
СТАРТЕР
При включении стартер не работает (при его включении свет фар не слабеет)
Короткое замыкание или обрыв втягивающей обмотки тягового реле Замените тяговое реле
Обрыв или отсутствие контакта в цепи питания Найдите место повреждения в цепи питания и восстановите контакт
Отсутствие контакта между щетками и коллектором Протрите коллектор чистой тряпкой, смоченной в бензине, или зачистите его. Очистите щетки или замените их новыми. Проверьте состояние щеточных пружин и, в случае их неисправности, замените. Проверьте, нет ли заедания щеток в щеткодержателях
Не срабатывает реле Замените реле
Обрыв в цепи стартера Проверьте и устраните дефекты стартера или замените стартер
Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером (тяговое реле срабатывает)
Разряжены аккумуляторные батареи Зарядите аккумуляторные батареи
Замаслилась или загрязнилась щеточно-коллекторная сборочная единица Очистите коллектор и щетки от масла, грязи, медно-графитовой пыли
Подгорание контактов тягового реле Зачистите или замените диск или контактные болты тягового реле
Короткое замыкание в обмотке якоря Замените якорь
Плохой контакт корпуса стартера с массой изделия Обеспечьте надежность соединения
Применение масла, не соответствующего сезону Замените масло на соответствующее сезону и указанному в разделе «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства
После пуска двигателя якорь продолжает вращаться
Приварился контактный диск к контактным болтам Зачистите контактный диск и контактные болты или замените
Пружина тягового реле сломалась, вилка рычага заклинила Замените пружину тягового реле. Установите рычаг
Приварились контакты реле Замените реле
Неисправно реле блокировки стартера Замените реле блокировки стартера
При включении стартера тяговое реле не срабатывает (нет характерного щелчка)
Разряжены аккумуляторные батареи Зарядите аккумуляторные батареи
Обрыв или короткое замыкание обмотки реле Замените реле
Обрыв втягивающей обмотки тягового реле Замените тяговое реле
Неисправен выключатель приборов и стартера Замените выключатель приборов и стартера
Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал
Поломка зубьев венца маховика или шестерни привода Замените венец маховика или шестерню привода
Нарушена регулировка стартера Отрегулируйте стартер
Неисправен привод Замените привод
При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерни привода о венец маховика
Ненадежный контакт цепи тягового реле стартера Проверьте контактные соединения и устраните неисправность
Неисправна удерживающая обмотка тягового реле Замените тяговое реле
Неисправна обмотка или контактное соединение реле Замените реле
При включении стартера слышен шум (скрежет) шестерни привода
Стартер установлен с перекосом Установите правильно стартер
Неправильная регулировка момента замыкания контактов тягового реле Отрегулируйте зазор между шестерней и упорной шайбой в момент включения стартера
Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле
Забиты торцы зубьев венца маховика или шестерни привода Опилите и зачистите заусенцы на зубьях венца маховика или шестерни привода
Износились торцы зубьев венца маховика или шестерни привода Замените венец маховика или шестерню привода
КОМПРЕССОР
Резкий стук в компрессоре
Износ подшипников шатуна Замените шатун
Ослабление затяжки шатунного болта Подтяните шатунный болт, подогните ус замочной шайбы
Срез шатунного болта Замените шатунный болт
Уменьшение производительности компрессора
Негерметичность впускного или нагнетательного клапанов Притрите впускной или нагнетательный клапаны
Поломка впускного или нагнетательного клапанов Замените впускной или нагнетательный клапаны
Износ поршневых колец Замените поршневые кольца
Засоренность воздушного фильтра Очистите и промойте воздушный фильтр
Износ поршня Замените поршень
Неплотно затянуты или повреждены прокладки головки цилиндра и крышки головки Подтяните гайки крепления головки цилиндра и крышки головки или замените прокладки
Увеличение количества масла в конденсате
Износ подшипников шатуна Замените шатун
Износ поршневых колец Замените поршневые кольца
НАСОС РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ
Неравномерная работа насоса
Недостаточный уровень масла в бачке насоса Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального
Наличие в системе воздуха (пена в бачке, мутное масло) или воды Удалите воздух. Если воздух удалить не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачка насоса. Убедитесь в плоскостности опорной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении привалочных фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бачка насоса). Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанные детали исправны, смените масло и прокачайте систему
Недостаточная подача масла насосом вследствие засоренности фильтра или износа деталей качающего узла Промойте фильтр и разберите насос для проверки его деталей. Если необходимо, замените насос
Периодическое зависание перепускного клапана в результате загрязнения Разберите насос, промойте ацетоном перепускной клапан и отверстие в крышке насоса, очистите их рабочие поверхности
Отсутствие давления в системе при различных частотах вращения коленчатого вала двигателя
Отворачивание седла предохранительного клапана насоса или поломка пружины клапана Разберите насос, заверните седло или замените пружину предохранительного клапана
Зависание перепускного клапана Разберите насос и промойте перепускной клапан
Повышенный шум при работе насоса
Недостаточный уровень масла в бачке насоса Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального
Засорение или повреждение фильтра насоса Промойте или замените фильтр насоса
Наличие воздуха в гидросистеме (пена в бачке, мутное масло) Удалите воздух. Если воздух удалить не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачка насоса. Убедитесь в плоскостности опорной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении привалочных фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бачка насоса). Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанные детали исправны, смените масло и прокачайте систему
Деформация коллектора или разрушение его прокладки Устраните деформацию коллектора или замените его прокладку
Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса
Чрезмерно высокий уровень масла в бачке насоса Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального
Засорение или повреждение фильтра насоса Промойте или замените фильтр насоса
Деформация коллектора или разрушение его прокладки Устраните деформацию коллектора или замените его прокладку
Наличие воздуха в гидросистеме (пена в бачке, мутное масло) или воды Удалите воздух. Если воздух удалить не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачка насоса. Убедитесь в плоскостности опорной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении привалочных фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бачка насоса). Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанные детали исправны, смените масло и прокачайте систему
Срабатывание предохранительного клапана насоса при давлении ниже 16,6 МПа (170 кгс/см2) Отрегулируйте предохранительный клапан на давление 16,6. 17,6 МПа (170. 180 кгс/см2). Если нужно, замените его пружину
Постоянное падение уровня масла в бачке насоса
Утечка масла в двигатель вследствие повреждения манжеты валика насоса Снимите насос с двигателя и замените манжету валика насоса
Читайте также:  Запчасти двигателя санкт петербург

О замене коробки передач КАМАЗ 740.60-360 и замене деталей КПП

Долговечность Вашего двигателя всецело зависит от его своевременного технического обслуживания.

Соблюдайте периодичность проведения обслуживания в полном объеме.

Ведите постоянный учет проведенных операций обслуживания в сервисных талонах «Паспорта двигателя» или «Сервисной книжки» изделия.

Перед эксплуатацией двигателя внимательно изучите настоящее руководство и, в дальнейшем, соблюдайте изложенные в нем рекомендации.

Для обеспечения безупречной работы двигателя применяйте запасные части только производства ОАО «КАМАЗ» или предприятий-изготовителей, с которыми ОАО «КАМАЗ» имеет соответствующие соглашения. Установка различного навесного оборудования и механизмов на двигатель допускается только при письменном согласии НТЦ ОАО «КАМАЗ». В противном случае двигатель не подлежит гарантийному обслуживанию.

Помните, что в начальный период эксплуатации нового двигателя прирабатываются трущиеся поверхности, поэтому его ресурс, надежность и технико-экономические показатели в эксплуатации зависят от выполнения требований пункта 2.2.3 «Обкатка двигателя» настоящего руководства.

При эксплуатации двигателя применяйте марки топлив, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей в соответствии с требованиями, приведенными в разделе «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства.

Следите за состоянием фильтрующих элементов воздушного, топливного и масляного фильтров.

Ежедневно проверяйте состояние трубопроводов и соединений. Не допускайте подтеканий охлаждающей жидкости, топлива и масла. Своевременно очищайте от пыли и грязи все части двигателя от загрязнения.

При загорании лампы-сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе, остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока цилиндров предохраняйте резьбовые отверстия, особенно под болты крепления головок цилиндров, от попадания в них жидкости или загрязнений при разборке двигателя.

Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя — при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается заливка в систему охлаждения воды только на время, необходимое для доставки изделия к месту ремонта. Постоянное использование воды в системе охлаждения запрещается.

При проведении электросварочных работ непосредственно на изделии, с целью предотвращения выхода из строя реле регулятора напряжения генератора и электронной системы управления двигателем, отсоедините провода от:

К техническому обслуживанию и работе с двигателями допускается обученный и аттестованный персонал.

Не разрешается допускать посторонних лиц к работающему двигателю.

Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

Вращающиеся детали двигателя должны иметь защитные ограждения.

Шум, микроклимат и концентрация токсичных компонентов в воздухе зоны рабочих мест, а также вибрация на рабочих местах и органах управления двигателем и измерительными приборами не должны превышать предельно допустимых значений, предусмотренных санитарными нормами и инструкциями по технике безопасности проведения соответствующих работ.

Запрещается прогревать двигатель средствами с открытым пламенем. Запуск двигателя при температурах ниже минус 15 °С производить после предварительного прогрева с помощью предпускового подогревателя.

В целях обеспечения пожарной безопасности категорически запрещается эксплуатировать двигатель с неисправной электропроводкой (потертости, растрескивание изоляции, провисание и нарушение крепления проводов), без защитных чехлов на штекерах и колодках.

Не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с вентиляцией, не обеспечивающей безопасную работу.

Следует помнить, что охлаждающая жидкость, применяемая в системе охлаждения двигателя, ядовита, обращаться с ней надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма. После работы с антифризом тщательно вымыть руки теплой водой.

Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двигателя может явиться причиной возникновения пожара. Промасленный обтирочный материал храните в закрытых металлических ящиках вне помещения с работающим двигателем.

Нельзя производить смазку, исправлять, регулировать и устранять неисправности систем, устройств и механизмов работающего двигателя.

Во время ремонта двигателя с использованием грузоподъемных механизмов необходимо соблюдать следующие правила:

При разборке и сборке двигателя необходимо соблюдать следующие правила:

В случае возгорания двигателя, для тушения пламени использовать огнетушитель. Пламя можно засыпать землей, песком, накрыть его войлоком или брезентом. Использование воды не допускается.

2.2.2 Подготовка к эксплуатации

Перед началом эксплуатации двигателя необходимо выполнить следующее:

2.2.3 Обкатка двигателя

Долговечность и надежность узлов и агрегатов двигателя во многом зависит от качества приработки его деталей в начальный период эксплуатации. Для новых двигателей установлен период обкатки равный пятидесяти часам работы двигателя в составе изделия.

Обкатка обязательна и после капитального ремонта.

В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя. В период обкатки происходит равномерная приработка деталей цилиндропоршневой группы, шестерен, подшипников и других трущихся поверхностей деталей, стабилизируется расход масла. Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя. Нагрузку необходимо увеличивать постепенно, так, чтобы к концу обкаточного периода она не превышала 75 % мощности. Рекомендации по выбору режимов работы в начальный период эксплуатации, как правило, приводятся в «Руководстве по эксплуатации» изделия.

Во время работы следите за состоянием двигателя по показаниям контрольных приборов.

По окончании периода обкатки провести техническое обслуживание в объеме, указанном в разделе «Техническое обслуживание, виды, периодичность и перечни операций технического обслуживания двигателя» настоящего руководства

2.3 Подготовка к запуску, запуск и рекомендуемые режимы работы двигателя и его останов

2.3.1 Подготовка к запуску

Перед запуском двигателя необходимо проверить:

2.3.2 Пуск двигателя

Порядок запуска двигателя зависит от его теплового состояния и температуры окружающего воздуха.

Пуск двигателя при температурах выше минус 5 °С обеспечивается электро-стартерной системой.

Пуск холодного двигателя нужно выполнять в следующей последовательности:

После начала работы двигателя немедленно отпустить ключ выключателя приборов и стартера, который повернется в положение 1 (указатель на замке зажигания).

Отпустить педаль подачи топлива до положения минимальных холостых оборотов коленчатого вала оснащенного ТНВД с механическим регулятором двигателя.

При пуске прогретого двигателя выполнение требования пункта 1 необязательно.

В случае неудачной попытки пуск двигателя повторить с выдержкой между включениями 1. 2 мин. При неудавшемся пуске после трех попыток определить и устранить причину неисправности.

Пуск двигателя при температурах от минус 15 °С до минус 5 °С обеспечивается системой облегчения пуска с электрофакельным устройством (ЭФУ).

Для пуска двигателя с применением ЭФУ необходимо выполнить следующее:

На двигателях, оснащенных ТНВД с механическим регулятором минимально устойчивые обороты холостого хода установить педалью подачи топлива.

Примечание — Для ускорения прогрева холодного двигателя допускается совмещать его работу без нагрузки с работой предпускового подогревателя.

Пуск после смены масла или длительного простоя

После замены масла в смазочной системе двигателя или после продолжительного (более 7 дней) простоя, перед пуском двигателя обеспечьте подачу масла к трущимся парам прокруткой коленчатого вала двигателя стартером без подачи топлива в цилиндры в следующем порядке:

При пуске двигателя нельзя пользоваться открытым пламенем факела и паяльной лампы для прогрева всасываемого воздуха.

Время непрерывной работы свечей ЭФУ не должно превышать трех минут.

2.3.3 Рекомендуемые режимы работы двигателя

В период эксплуатации необходимо соблюдать следующие рекомендации:

Для обеспечения длительной и надежной работы двигателя следует:

На двигателях, оснащенных электронной системой управления, при возникновении аварийной ситуации происходит принудительное глушение двигателя. В этом случае загорается контрольная лампа диагностики. Для продолжения работы двигателя в штатном режиме следует нажать кнопку «Сброс ошибок» на пульте управления.

2.3.4 Останов двигателя

Перед остановом дайте поработать двигателю 3. 5 минут на режиме холостого хода.

Чтобы остановить двигатель необходимо на оснащенных электронной системой управления двигателях, повернуть ключ выключателя приборов и стартера в положение «Останов», а на двигателях, оснащенных ТНВД с механическим регулятором, переместить рукоятку останова двигателя в положение «Останов» (верхнее положение) и оставить ее в этом положении

Источник

Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»?

Рядный шестицилиндровый двигатель — редкий пример абсолютно уравновешенного мотора. Вымирающий вид. А какой ещё архитектуры бывают ДВС и на что она влияет?

В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объёмом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмёркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестёрка» объёмом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана.

Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости всё расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далёком прошлом. Средний объём цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трёхсот до шестисот кубических сантиметров. Литровая мощность — от 35 для безнаддувного дизеля до 100 для форсированного бензинового «атмосферника». Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.

Сегодня двигатель мощностью 100 л.с. в большинстве случаев окажется четырёхцилиндровым, у будет четыре, пять или шесть цилиндров, у восемь. Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?

Простота хуже компактности

О чём болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании. Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие моторы индексами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объём.

Двух- и трёхцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, хотя мода на «двухгоршковые» моторчики набирает обороты. Тому способствуют продвинутые системы смесеобразования и применение турбонаддува (как, например, на двухцилиндровой турбоверсии хэтчбека Fiat 500). А вот рядная «четвёрка» попала в самый массовый диапазон рабочего объёма легковых автомобилей — от 1,0 до 2,4 л.

Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях сравнительно недавно — в середине годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятёрками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.

Рядные «шестёрки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмёрку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в годах. Почему?

Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создаёт массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперёк моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестёрку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и Volvo S80 с суперкомпактной коробкой передач.

Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60° и 90°. А мотор с углом развала блока 180°, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).

Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели ещё и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.

А как сделать двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — установить угол развала блока менее 60°. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23°. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит ещё одна проблема — вибрации.

О силах и моментах

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров. Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями.

Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверённой частотой вращения коленвала. Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться. Плюс к этому, пары сил, приложенные на определённом расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.

Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.

А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения. Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.

Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).

Степень уравновешенности (зелёная ячейка — уравновешенные силы или моменты, красная — свободные)
1 R2 R2* V2 B2 R3 R4 V4 B4 R5 VR5 R6 V6 VR6 B6 R8 V8 B8 V10 V12 B12
Силы инерции первого порядка
Силы инерции второго порядка
Центробежные силы**
Моменты от сил инерции первого порядка
Моменты от сил инерции второго порядка
Моменты от центробежных сил
* Поршни в противофазе.
** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале.

Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Уравновешенные и не очень

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (такой, например, стоял на отечественной «Оке»). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе «Оки» слева и справа от коленвала применялись два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить ещё два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешёвых автомобилей, было бы совершенно неуместным.

Впрочем, это ещё ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата. Но мотор зато получался простым и дешёвым! Дешевизна двухцилиндровых двигателей соблазняет разработчиков и сегодня: не зря же эту схему использовали создатели самого доступного автомобиля планеты, индийского хэтчбека Tata Nano.

Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180°), можно встретить сегодня только на мотоциклах. Поскольку поршни в нём всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше. Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели устанавливались на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.

Трёхцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четвёрка», и поэтому производители трёхцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. В своё время опелевские двигателисты решили отказаться от балансирного вала, разрабатывая трёхцилиндровый мотор семейства Ecotec для Корсы второго поколения — в целях удешевления и уменьшения механических потерь. И трёхцилиндровая Corsa после дебюта в была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».

В самой популярной среди двигателистов рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка. Её можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. (Вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от балансирного вала придётся ставить ещё один, вращающийся в противоположную сторону. Дорого? Безусловно. Однако моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и самых разных марок концерна Volkswagen.

Кстати, оппозитная «четвёрка» уравновешена лучше, чем рядная, — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного «Жука», и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.

У рядных «пятёрок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил. Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жёстким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата или применяя специальные противовесы (как у наддувной «пятёрки» 2.5 TFSI на Audi TT RS). И только фиатовские мотористы применяли балансирный вал, который полностью уравновешивал все моменты.

Кстати, практически все «пятёрки» образованы путём прибавления ещё одного цилиндра к четырёхцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четвёрки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

Добавим сюда ещё одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90° не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счёт утяжелённого маховика, но лишь отчасти. Вот вам и ещё один источник вибраций.

Двигатели V8 с углом развала цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы которых располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят.

Напоследок можно поговорить о схемах необычных. Сначала вспомнить о моторах V4. Таких было немного — европейский Ford образца годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного «Запорожца». Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.

А что насчёт «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Впрочем, конструкторы прежних моторов Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думали далеко не в первую очередь.

Ну а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмёрка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четвёрки», работающие на один коленвал. А и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестёркам».

VR6, VR5, W12.

Помните, мы упоминали о моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах? Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60° или 90°, а выигрыш в компактности тогда ценили не так.

Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, повсеместно применяются гидроопоры силового агрегата, которые значительно ослабляют вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с мотором? А теперь — пожалуйста! Всё началось с Фольксвагена Golf VR6 третьего поколения.

Знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого мотора разведены на ещё меньший угол, чем на Лянчах, — всего на 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют ещё «смещённо-рядным». Гениальное решение — «шестёрка» 2.8 компактнее, чем обычный мотор V6, да ещё и имеет одну головку блока! Потом появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр. После этого мотористы концерна Volkswagen вообще словно с цепи сорвались.

Они придумали суперкомпактный двигатель W12, который дебютировал в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. Но прежде в серию пошёл мотор W8, которым оснащалась топ-модель седана Passat. Там тоже два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале. Когда-то в Вольфсбурге подумывали и о восемнадцатицилиндровом двигателе — но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч.

Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится! Создателям новых схем должен помогать компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без помощи вычислительных мощностей обойтись очень сложно.

Теория и практика

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас всё чаще строятся по модульному принципу. Говоря упрощённо, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трёхцилиндровый, и W12. Вслед за Фольксвагеном на модульные конструкции переходит всё больше производителей. Новейшая линейка моторов Mercedes — тому отличное подтверждение.

А вибрации. Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Источник

Ответы на популярные вопросы
Adblock
detector