Александр каминский мастер вождения автомобиля видео

Обо мне

Я – Александр Каминский, 1978 года рождения, на момент написания этих строк (лето 2016) мне 38 лет, по зодиаку – Овен. По образованию – физик, имею ученую степень кандидата физико-математических наук, которую защитил на физфаке МГУ им. М.В. Ломоносова, где проучился с 1994 по 2003 годы, включая аспирантуру.

Последние годы я известен как специалист в области обучения водителей безопасному управлению автомобилем. У меня своя школа с пафосным названием Академия водительского мастерства Александра Каминского, я ее создал, будучи вдохновленным идеей грамотного вождения автомобиля и ее распространением среди населения. Сначала это было моим хобби, потом я сделал его своей работой, бизнесом, чем и занимаюсь по сей день. Это одна сторона моей жизни.

Есть и другая. Как и все окружающие, я не только профессионал, но и просто человек, мужчина. Со своими желаниями, мечтами, идеалами, тараканами, страхами и переживаниями. Есть вопросы, которые меня цепляют больше остальных, а есть те, к которым я совершенно равнодушен.

Через какое-то время после начала ведения блога я пошёл учиться уже по теме отношений и к концу 2018 года стал профессиональным лайф-коучем. Вот мои сертификаты:

Это я не только к тому, что каждый желающий может обратиться ко мне за профессиональной консультацией по части отношений. Но и к тому, что мои взгляды, которые я выражаю в этом блоге — не просто частная мужская позиция, а позиция профессиональная и имеющая научную основу.

У меня такой характер: если я за что-то берусь, то берусь основательно. Я ведь никогда не хотел стать ни инструктором по вождению, ни бизнесменом, ни авторитетным экспертом. Я вообще водил машину плохо. Но решил — раз езжу каждый день, значит, это нужно делать профессионально. Стал копать в этом направлении и за несколько лет вырос до инструктора по экстремальному и спортивному вождению. Написал и издал 5 книг по этой теме, стал преподавать, открыл свою школу, постоянно свечусь на радио, ТВ, в ГИБДД, на международных конференциях по безопасности дорожного движения. Таких целей я не ставил вообще, это лишь следствие проявленного интереса. С темой психологии отношений совершенно аналогичная ситуация.

Как пришел к своим взглядам?

Жизнь показывает, что меня волнуют те вопросы, из-за которых я в свое время получил волшебный пинок Судьбы. Иначе не назвать, именно пинок, потрясение. Когда-то, году в 2000-м, я получил пинка из под водительского сиденья. И я, и пассажиры, и машина остались целы и невредимы, но переоценка ценностей произошла в считанные секунды. В результате, я не просто встал на путь изучения грамотного и безопасного управления автомобилем, но и, спустя годы, начал делиться своими знаниями с людьми.

Несколько лет назад меня зацепила тема отношений между мужчиной и женщиной и, в частности, развития мужественности и не отпускает до сих пор. Тоже был пинок… от женщины. Возможно, она и не подозревает о том, насколько она меня вдохновила на поиски истины и работу над собой, и сколько я узнал и изменил в себе, благодаря ей. Я думаю, не подозревает, ведь её вдохновение внешне выглядело как жесткое опускалово моей самооценки ниже плинтуса… В этом и состоял пинок. И было больно. Но, полагаю, если б не эта женщина и не это «больно», я бы сейчас писал о чем угодно, но не о мужественности… Именно благодаря ей я встал на Путь настоящего мужчины, за что ей огромное спасибо!

В то время мне было 30 с хвостом лет, я уже имел определенный опыт отношений. Всегда пользовался популярностью в женском обществе, но вот отношений построить и сохранить мне не удавалось. И после разрыва с моей вдохновительницей я был в полном отчаянии и потрясении. Было два варианта: либо снова констатировать «все бабы суки!» и жить дальше, ничего не меняя, либо, наконец, начать искать ответ на вопрос «а что во мне не так, что она предпочла мне другого?» Впервые в жизни я выбрал второй вариант, и понеслось… Изучаю вопрос до сих пор, остановиться не могу 🙂

Почему делюсь знаниями?

Так я устроен, что если знаю чего-то много, с моей точки зрения, полезного, начинаю испытывать потребность это рассказать. Хотя, возможно, это касается и не только меня. Как сказал однажды Евгений Гришковец о своем спектакле «Дредноуты», «так было много накоплено и подготовлено разной фактической информации…, что дальше жить было сложно, и как-то надо было избавиться от этой информации. А как можно избавиться от информации? От информации можно избавиться только следующим образом: надо её кому-то рассказать». И у меня так постоянно, всю жизнь.

Так или иначе, человеку свойственно стремиться и стать лучше и изменить мир вокруг себя к лучшему. Я эту потребность реализую через передачу полезных знаний. Блог помогает мне систематизировать мысли и развиваться.

Во что я верю?

О любви

Верю в любовь, верю в счастье на Земле, верю, что это счастье возможно обрести со своей единственной второй половинкой. Верю, что можно всю жизнь любить одну женщину, быть верным ей и делать ее все более счастливой каждый день.

О мироустройстве

О бизнесе

Верю в успех честного бизнеса и в то, что именно забота о клиенте приведет любую компанию к процветанию. Верю, что по-настоящему богатые и успешные люди преданы своему делу. И что неэффективно «делать деньги», эффективно «делать дело», а деньги приложатся.

Читайте также:  Американские автомобили крайслер конкорд

О религии

Верующий ли я? Сложный вопрос… Верю в существование Высшего разума, и даже могу доказать его существование, оставаясь в рамках традиционной науки. То есть я не просто верю, я знаю, что Высший Разум есть и именно он создал все сущее. Не стал употреблять слово «бог», чтобы не вызывать споров и неприятия на религиозной почве. Но по сути Высший Разум – это то, что христиане называют Богом. Но не тот образ дедушки с бородой, сидящий на облаках, а некая Энергия Вселенной, обладающая разумом, силой и пронизывающая все сущее. Я крещеный, но не являюсь православным христианином в полном смысле слова, в храм хожу редко и по определенным случаям. Толерантен ко всем религиям и не считаю, что они противоречат друг другу. Я уверен, что разные религии – это разные пути к постижению одной и той же Истины. Часто это сравнивают с вершиной горы, к которой можно прийти с разных сторон – полностью разделяю эту точку зрения. Хотя, понимаю, что на практике все религиозные сообщества — очередной инструмент власть имущих для управления народными массами…

Верю в реинкарнацию, в телепатию, ясновидение и прочие предрассудки. В этой статье я написал, как это работает с точки зрения физики.

Ну и конечно же, не верю, что человек произошел от обезьяны. Вообще, есть ощущение, что Дарвин писал свою теорию на заказ (опять мировой заговор :)), чтобы избавить Европу от тотального влияния церкви. Из одной крайности в другую: от трех китов до обезьяны, поменяли шило на мыло…

Мои ценности

О чертах характера

Уважаю мужчин, которые ведут себя по-мужски, и женщин, ведущих себя по-женски. Чуть подробнее о мужском характере я описал в статье Мои любимые воплощения мужского образа в кино.

В людях ценю искренность, доброту, адекватность, чистоплотность, стремление к совершенству. В женщинах – загадочность и кротость, в мужчинах – прямолинейность и ответственность.

Об отношениях

Ценю моногамные отношения. Не осуждаю полигамию вне отношений, но не одобряю ее в отношениях. Считаю, что полигамный мужчина полигамен лишь потому, что еще не встретил ту, которую полюбит и с которой станет моногамным. А не потому, что, как принято думать, мужчина — самец, задача которого оплодотворить как можно больше самок.

Полигамная женщина? Простишлюшка? Фу…

Негативно отношусь ко всему противоестественному: childfree, феминисткам, эмансипации и прочим извращениям. Как я отношусь к пидарасам? Я к ним не отношусь :))

Подробнее о моих взглядах на отношения читайте в разделе Моя концепция.

Об искусстве и ремеслах

Восхищаюсь людьми, которые мастерски владеют каким-либо делом, неважно, каким именно. Если человек хорошо умеет то, что не умею я – респект ему и уважуха.

Люблю хорошее творчество и все хорошо сделанное руками человека: музыку, кино, еду, ножи, гитары, картины, посуда и т.п. Считаю, что «хорошее» — означает результат труда и умения, как сказал герой Хью Джекмэна в фильме «Кейт и Лео». Хорошая музыка – результат труда и умения музыканта, хорошая еда, хорошее кино, хорошая гитара, хорошая мебель – все, все, все хорошее – результат ТРУДА И УМЕНИЯ.

Хорошая музыка: И.С. Бах, John Coltrane, Acoustic Alchemy, Fourplay, Chick Corea, Gary Moore, S.R. Vaughan, Eric Clapton, Scorpions, Metallica, AC/DC, Led Zeppelin, Queen, Алиса (Шабаш), Моральный кодекс (Я выбираю тебя), Валерий Сюткин (Далеко не все).

Хорошая еда – любая итальянская. Или любая вообще, приготовленная Константином Ивлевым.

Хорошая гитара – Gibson Les Paul.

Хорошая машина – Porsche 911.

О традициях

Уважаю людей, хранящих традиции. Японцы, например, до сих пор хранят традиции самураев…

О разном

Восхищаюсь однояйцевыми близнецами, не знаю, почему 🙂 Наверное, это я восхищаюсь Природой за ее «мастерским владением своим делом» )))

Мои хобби

Готовлю еду (вкусно и качественно, но редко), охочусь, осваиваю навыки выживания в дикой природе, коллекционирую ножи, занимаюсь боевыми искусствами, изучаю искусство владения катаной (японским самурайским мечом), пишу книги, слушаю музыку на виниловых пластинках и, конечно же, играю на гитаре 🙂 Вот пара примеров.

Это я дома, пару-тройку лет назад:

А вот таким я был, когда ещё не знал, что такое «Путь настоящего мужчины» :))) Запись с концерта в году так 2008-м:

Источник

Kaminsky Driving School: Как сделать прибыльной школу водительского мастерства Александра Каминского не устроило качество обучения в автошколе. и он создал свою, чтобы выпускать действительно подготовленных водителей.

Александр Каминский окончил физфак МГУ, но карьера учёного его не прельщала. Он понял, что больше всего на свете ему нравится водить. Накопив 500 000 рублей, он открыл собственную школу водительского мастерства, но что-то пошло не так.

Поломка учебного авто чуть не стоила ему бизнеса. Пришлось всё начинать заново. Сейчас Kaminsky Driving School приносит ему более 2 млн рублей прибыли в год.

Александр Каминский

Основатель школы водительского мастерства Kaminsky Driving School

Как всё начиналось

Я никогда себя не представлял ни водителем, ни предпринимателем: считал, что управлять автомобилем я не смогу, а бизнес всегда воспринимал как «купи-продай», и это мне было совершенно не интересно. Но на водительские права я всё-таки на всякий случай сдал в 1996 году, когда учился на 3-м курсе физфака МГУ.

Я не хотел становиться учёным, но, по сути, ничего не умел — только хорошо общаться с людьми. Так, в 2003 году я случайно попал в серьёзный бизнес — стал сейлз-менеджером в тренингово-консалтинговой компании. Я продавал курсы и тренинги для бизнес-партнёров по проджект-менеджменту, быстро понял, как эта система работает изнутри. Мне начало нравиться.

Параллельно с работой я развивал свои водительские навыки. Водил сначала неважно, но после того, как попал в аварию, заставил себя серьёзнее относиться к делу. Я пошёл на курсы экстремального вождения профессора Цыганкова, известного и уважаемого в этой области человека. Эти курсы назывались курсами высшего водительского мастерства, и я действительно увидел там вершину. Но тем не менее осталось много незакрытых вопросов, и я стал уже самостоятельно изучать это направление. Я окончил больше 30 различных курсов вождения, среди которых BMW Driver Training, Mercedes-Benz Driving Academy, Land Rover Experience. Накопилось очень много сведений, и в 2008 году я написал и издал свою первую книгу «Учебник по вождению легкового автомобиля» (сейчас книг уже 5. — Прим. H&F).

Читайте также:  Автомобиль мицубиси кольт отзывы

Книга вышла накануне моего ухода из консалтинговой компании, в которой на тот момент я уже проработал 5 лет. В это время я понял, к чему по-настоящему лежит душа, окружающие тоже стали это замечать. Люди видели во мне в некотором роде авторитета, опытного специалиста и часто просили помочь — я сам стал давать частные уроки.

Здесь уже и накопилась критическая масса и сошлись несколько факторов: я прекрасно знал, как работает тренинговый бизнес, более того, я даже несколько раз проводил занятия по своему авторскому курсу «MBA для водителей» для своих коллег и их партнёров. У меня появился практический опыт, были написаны книги, люди знали обо мне, сарафанное радио привлекало новых клиентов. И я, наконец, созрел для того, чтобы всерьёз задуматься об открытии своей школы вождения. В 2011 году я оформил юридическое лицо, уволился и стал работать на себя.

Первая попытка

Всё, что по большому счету необходимо для проведения теоретического курса, — это помещение. Конечно, нужны дополнительные траты на организацию кофе-брейков, печать методических и учебных материалов, оформление их в корпоративном стиле.

На начальном этапе я не брал кредит и инвесторов у меня не было. У меня были свои накопления в размере 500 000 рублей. С этой подушкой безопасности я надеялся продержаться полгода — этого, как мне тогда казалось, было достаточно для периода становления. Создал сайт, потратив на него примерно 50 000 рублей, и стал его продвигать, публикуя тематические статьи. Поисковики стали активно индексировать сайт, посещаемость росла, приходили новые клиенты, и я даже вышел на самоокупаемость. Но сайт взломали, и он стал генерить ссылки на другие ресурсы. Поисковики это увидели и убрали сайт из выдачи. Мы не могли поднять его три месяца. Для нас начался настоящий кризис: заказы упали, сломалась рабочая машина и требовала дорогостоящего ремонта, я влез в долги. Хотелось всё бросить. Я стал звонить партнёрам и ученикам и говорить, что мы закрываемся.

Вторая попытка

Я пробовал снова продолжить заниматься продажами, но всё же уволился. Трудно было снова работать на кого-то другого. Я взял кредит, чтобы раздать долги, и решил не отказываться от бизнеса. Мы выиграли тендер на один очень большой проект с МВД, который во многом нас и спас: мы заработали на нём и деньги, и авторитет. Этот проект начался в феврале 2013 года и длится уже год. Мы проводим занятия по контраварийной подготовке для сотрудников ведомства, то есть обучение навыкам вождения в критических ситуациях. Одна учебная сессия — это 5 учебных дней с группой до 12 человек. В течение года мы обучили несколько таких групп. И начиная с весны 2013 года все понемногу потянулось наверх: подняли сайт, выплатили кредит. Ежемесячная прибыль сейчас составляет порядка 180 000 рублей.

Продукт

Некоторые курсы мы разрабатываем сами, некоторые заимствуем. Лицензии пока не покупаем, просто используем наработки. В области техники руления и экстремального вождения мы используем методику профессора Цыганкова, в области спортивного вождения – методику Горбачёва, контраварийная подготовка – из Европы. Цены на курсы устанавливаем исходя из показателей рынка. Поначалу слушал советы компетентных людей по этому вопросу и, конечно, опирался на собственные ощущения. В целом, курсы в нашей школе вождения дороже, чем в автошколах.

Самая дешёвая услуга — тестирование водителя — стоит 4 000 рублей; самая дорогая — выездной курс на немецкой гоночной трассе на спортивном автомобиле — 150 000 рублей. Продолжительность курсов также варьируется: 8, 32, 20, 40 часов — всё по-разному. Для многих учеников мы составляем индивидуальную программу.

Знания и навыки, которые даёт обычная автошкола, — это самый минимум, после которого остаётся множество нерешённых проблем. А среднего уровня, самого необходимого для грамотной и безопасной езды в повседневных городских условиях, нет. Мы эту нишу и заполняем. Кроме того, наша школа — это комплексный вариант. Здесь есть всё, что связано с вождением автомобиля: начиная от подготовки к сдаче экзамена до подготовки к гонкам.

Мы также консультируем водителей относительно страховых случаев. В этом нам помогает дружественное агентство — они под каждую ситуацию подбирают наиболее подходящий вариант. Например, ОСАГО лучше оформлять вон там, а КАСКО — там. Ещё у нас есть юридические и психологические консультации — для этого мы приглашаем специалистов соответствующей квалификации.

В большинстве случаев клиенты сами нас находят. В основном это, конечно, новички. Очень многие недовольны качеством обучения, которое они получили ранее. Можно сказать, что мы делаем деньги на некомпетентности автошкол. Есть и некоторые корпоративные клиенты. Например, Greenpeace, благодаря которому мы вышли на международный уровень. Заполучить такого крупного клиента помог один из наших инструкторов – он волонтёр Greenpeace в Москве. Сначала мы провели курс в московском офисе, все остались очень довольны. Об этом узнали в Greenpeace International и пригласили нас в восточно-азиатский офис, Пекин.

Сейчас наша команда — это несколько человек, которые работают на договорной основе. Есть восемь инструкторов, бухгалтер, менеджер по работе с клиентами, дизайнер, IT-специалист, специалист по разработке и продвижению сайта, юрист.

Планы

Мы в процессе получения лицензии на образовательную деятельность. Процесс небыстрый. К тому же сейчас в ГАИ отменили экстерн-обучение, поэтому в рамках подготовки мы просто даём дополнительные уроки тем, кто недоволен занятиями в автошколе. Планируем также в будущем открыть филиалы в разных городах, создать новые курсы и программы.

Наверное, надо привлечь инвесторов или организовать спонсорскую поддержку от партнёров. Нам нужен достойный парк учебных машин — это от 1–2 млн рублей на каждый автомобиль. Кроме того, нужна площадка для практических занятий, потому что в Москве большие проблемы с автодромами. Всё, что есть, — это какие-то асфальтовые закутки. Чтобы переложить асфальт, нужно минимум 6 млн рублей. А чтобы построить автодром европейского уровня — несколько миллионов долларов. Поэтому с такими планами дополнительная поддержка вне зависимости от прибыли все равно нужна.

Читайте также:  Амортизационная группа автомобиля грузоподъемностью

Советы

Если есть какое-то хобби, делайте из этого свой бизнес. Даже если ничего подобного ещё нет, не надо бояться реализовать идею самому.

Сразу хорошо не будет. Сначала ты работаешь на имя, потом имя на тебя. Надо запастись надежной подушкой безопасности.

Источник

Мастер вождения автомобиля PDF

Посоветуйте книгу друзьям! Друзьям – скидка 10%, вам – рубли

Практически все школы водительского мастерства учат вождению в экстремальных режимах, но мало внимания уделяют тому, как грамотно ездить в повседневных условиях. Как проходить скользкие повороты? Как правильно пользоваться механической коробкой передач? Как выдерживать экономичный режим езды? Как держать дистанцию? Как реагировать на внезапное изменение ситуации? Эта книга о том, как безопасно проводить за рулем те 99% времени, когда машины просто двигаются в транспортном потоке.

С этой книгой читают

Отзывы 3

Сам я вожу машину с 94 года. В этом году жена отучилась, купил ей машину и эту книгу. Потому что в автошколе не учили про сносы и заносы, про мощность и момент двигателя, про принципы безаварийного вождения, про самый разные мелочи типа как вести себя на заправке, что значат моргания фарами и т.д.

На 80% все, что изложено мне известно. Но…нет совершенно ничего, что мне известно и относится к вождению, и о чем бы не было в ней написано. Поэтому она читает, а я помогаю ей освоить все на практике. Повторять что-то, подбирая слова, не нужно.

Рекомендую и для опытных водителей и для начинающих. Первым помогает еще раз систематизировать все знания и восполнить пробелы. Еще и еще одно ОБОСНОВАННОЕ предупреждение о необходимости быть бдительным за рулем.

Для вторых полностью заменяет наставника после автошколы и помогает стать если не профессионалом, то чувствовать себя совершенно уверенно во всех ситуациях вождения.

Также хочу отметить подробный анализ различных конструкций авто (передне-, задне-, полноприводные) и коробок (механика, автомат, робот), в связи с безопасностью и поведением на дороге.

Поэтому книга будет полезна и тем, кто выбирает автомобиль.

Для начинающих ответ однозначный – передний привод, даже не полный.

Сам я вожу машину с 94 года. В этом году жена отучилась, купил ей машину и эту книгу. Потому что в автошколе не учили про сносы и заносы, про мощность и момент двигателя, про принципы безаварийного вождения, про самый разные мелочи типа как вести себя на заправке, что значат моргания фарами и т.д.

На 80% все, что изложено мне известно. Но…нет совершенно ничего, что мне известно и относится к вождению, и о чем бы не было в ней написано. Поэтому она читает, а я помогаю ей освоить все на практике. Повторять что-то, подбирая слова, не нужно.

Рекомендую и для опытных водителей и для начинающих. Первым помогает еще раз систематизировать все знания и восполнить пробелы. Еще и еще одно ОБОСНОВАННОЕ предупреждение о необходимости быть бдительным за рулем.

Для вторых полностью заменяет наставника после автошколы и помогает стать если не профессионалом, то чувствовать себя совершенно уверенно во всех ситуациях вождения.

Также хочу отметить подробный анализ различных конструкций авто (передне-, задне-, полноприводные) и коробок (механика, автомат, робот), в связи с безопасностью и поведением на дороге.

Поэтому книга будет полезна и тем, кто выбирает автомобиль.

Для начинающих ответ однозначный – передний привод, даже не полный.

чувствую себя обманутым

При чтении книги возникает подозрение, которое переходит в уверенность, что книгу списывали из разных источников, и не очень хорошо вычитали. Например, в одном случае автор пишет, что торможение с выжатым сцеплением – удел чайников, а через две или три страницы, пишет, что оно обязательно для автомобилей с ABS и механикой. Когда описывает конкретные случаи, вроде бы понимает о чем и все более менее понятно. Когда начинает обобщать или выдумывать определения, как, например, определение безопасного вождения, – то лучше бы списал у кого-нибудь знающего или из Wiki.

Если бы где-нибудь в рецензиях проскочило имя его люимого автора и учителя (М.Горбачев), я бы и не стал покупать книгу, поскольку читал этого автора в блогах. Спасибо автору, что он, в отличие от его любимого учителя не настаивает на положении рук на руле 9-3, а допускает и 10-2, хотя и рекомендует ее как основную на том основании, что на Формуле-1 она основная. Там, правда и размеры руля и спиц немного другие и можно обойтись без ампутации средних пальцев для выполнения этой рекомендации.

Некоторые вещи он не расшифровывает, например, зачем надо, упираясь в грузовик, обязательно выполнять переключение на пониженную передачу с перегазовкой, а не воспользоваться перед этим педалью тормоза. Всю книгу он призывает быть предусмотрительным и предугадывать неприятные ситуации, а тут при наличии простого решения, как-то заблаговременное снижение скорости, – зачем-то предлагается более сложное.

В общем, больших глупостей автор не пишет, вполне умеренно, но и откровений нет. 348 рублей книга не стоит, – от силы рублей 50. Если кто-нибудь читал учебники тридцати, а то и пятидесятилетней давности, то они гораздо полезнее, хотя полиграфия была хуже и не было ни гидросилителей руля, ни прочих новшеств, которые позволяют управлять автомобилем без прочтения данной книги.

Данную книгу можно рекомендовать тем, кто ничего интереснее найти не может. Хотел бы предостеречь всех, кто интересуется темой безопасного вождения избегать книг, написанных бывшими и, особенно, действующими гонщиками. Езда по треку или даже ралли и езда по городу, – совершенно разные дисциплины, что автор время от времени признает, но абсолютно не принимает во внимание. Написание учебников и пособий – это тоже отдельная дисциплина.

Источник

Ответы на популярные вопросы
Adblock
detector