Автомобиль конструктор стоит ли покупать

Такое понятие, как автомобиль-конструктор уже давно на слуху у автомобилистов пост советского и российского пространства. Правда, не все могут точно определить, о чем конкретно идет речь в этой формулировке.

А речь идет о следующем. Есть машины, которые в определенный момент времени разобрали на части, реализовали в другой регион или страну, а затем – снова собрали. Главной причиной, которая делает подобный процесс целесообразным – таможенные пошлины на отдельные части авто намного ниже, чем стоимость растаможки автомобиля целиком.

Зачем это нужно

Почему машины из Японии

Во-первых, Япония неоднократно подтверждала звание одного из лучших мировых производителей автомобильной техники. Японские машины, даже в состоянии б/у отлично конкурируют с марками авто из других стран. Поэтому, даже разобранный «японец» на практике может прослужить намного дольше, чем снятый с конвейера ВАЗ.

Если вы приедете на Дальний Восток или в любой регион Западной Сибири (территории, которые находятся в непосредственной близости от страны восходящего солнца), то на дорогах этих городов вы практически не встретите машин, которые были произведены на наших автозаводах. Здесь 90% людей ездят на японских машинах. Это не может не вызывать негодования у российских автопроизводителей.

Как происходит разбор

Для того чтобы разобрать машину, нужно выбрать наиболее оптимальный метод для этого процесса. Самым распространенным способом на сегодняшний день является обычный распил. Наглядно это выглядит так – автомобиль делят визуально на две равные части и по стыку производят разрез. Затем, как только разобранный автомобиль перевезут через границу, его части соединяют вновь. Поперечный разрез впоследствии стягивается и шлифуется. В идеальном виде, шов после распила должен стать практически незаметным даже без окрашивания. Но добиться такого результата очень сложно.

Недостатки конструкторов

1) Сначала нужно найти разбитую машину с необходимыми документами, а это не всегда можно сделать просто и быстро. Бывает, что такое оформление может стоить очень дорого;

2) Разбор автомобилей может проходить очень жестко, и не всегда конечный результат обрадует владельца «нового» старого авто. Швы после распила кузова могут остаться видимыми, что значительно портит внешний вид транспортного средства;

3) Определить наверняка первоначальное состояние машины, привезенной из Японии, бывает довольно сложно и даже невозможно. Человек может «угадать» с дилером авто и получить в результате качественный автомобиль, а может прогадать и купить откровенный хлам.

Положительные стороны авто конструктора

Достоинства очевидны и привлекают автолюбителей со средним финансовым достатком. Это, безусловно, конечная стоимость машины. Человек может приобрести уже собранный автомобиль с ПТС от старой модели, а возможно он приобретет отдельные комплектующие детали для установки на свой транспорт, что все равно гораздо доступнее, чем делать полноценный ремонт машины. Всё это намного дешевле, чем покупать японский автомобиль целиком.

Да и сами комплектующие части, которые произведены в Японии и использовались там, намного надежнее и качественнее, чем аналоги российского производства.

Для кого подходит такой вариант

Вариант покупки разобранного в Японии авто используется людьми, которые ранее являлись владельцами транспортного средства точно такой же модели и теперь у них на руках есть документы. Здесь всё просто – детали меняются на новые, ставятся номера и хозяин продолжает ездить на той же машине, которая указана у него в ПТС. Вероятность того, что хозяина авто на дороге остановит сотрудник ГИБДД и станет сверять номера агрегатов практически сведена к нулю. Правда, такой машиной можно будет только пользоваться самому, а вот продать её не получится.

Как понять, что перед тобой не хлам

Для того чтобы избежать вполне обоснованных разочарований в будущем, автомобилист должен хорошо ориентироваться при выборе автомобильного конструктора. Понять, что перед тобой надежный собранный после разбора автомобиль очень трудно. Некоторые мастера предлагают, в качестве пробного варианта удалить небольшой участок краски в месте схождения швов и посмотреть на качество их выполнения. Если владельцу повезло, и он приобрел качественный распил, использовать такое транспортное средство он сможет на протяжении многих лет. И еще одна подсказка, которая наверняка выдаст конструктор – отсутствие документов и ПТС на машину.

Процесс оформления конструктора

Зачастую, на разобранные авто документов может и не быть. Это значит, что они должны быть у человека, который приобретает распил. Например, у владельца в собственности уже есть старая машина, которая технически неисправна. Поэтому, покупка идентичного старой модели распила и дальнейшая его эксплуатация становится отличным вариантом, который выгоден всем сторонам сделки купли-продажи.

Постановка на учёт в ГИБДД

Самый популярный вариант – использовать для легализации распила бывшую машину, которая в настоящий момент технически неисправна. Доставить её в пункт ГИБДД для совершения регистрационных действий любым доступным способом, например, на эвакуаторе. Процедура переоформления документов пройдет без проволочек, если номера запчастей на ней могут быть идентифицированы. После этого, установить на старый авто привезенные из Японии разобранные запчасти и благополучно ездить.

Вместо заключения

Авто конструктор имеет, как свои достоинства, так и недостатки. Пока, на территории России подобные схемы разборов не очень популярны. Чаще всего, такие автомобильные манипуляции происходят в регионах Дальнего Востока и Сибири. В Центральной России это явление еще не особо развито и встречается редко.

Источник

стоит ли покупать конструктор, распил. За и Против

Опции темы

Поиск по теме

стоит ли покупать конструктор, распил. За и Против

помогите разобраться.
есть желание приобрести авто, есть порядка 170-200т.р, еще есть ПТС + Toyota Town Ace 93 г.в. (или наоборот)

вот я в раздумии купить авто и все, либо заморочиться с ПТС.

помогите советом, поделитесь опытом. что это конструктор и как его купить и главное стоящее ли это дело?

ну если говорить о машине под ПТС тогда Петропавловск-Камчатский

то есть ты хочешь сказать, что распил это не машина а запчасти которые можно продать по отдельности?

а что это вообще такое, распил? и чем он отличается от конструктора?

P.S. у меня было мнение, что если у тебя есть ПТС, то можно купить машину под документы гораздо дешевле. хм.

В твоем случае можно подороже продать доки на Таун Айса.
доложить и за 230000р в лучшем случае посмотреть каго нибудь марковника в сотом кузове.

а есть фотки распилов, как их пилят

я б не стал. лучше уж пробежку купить

так что же машина становиться короче на несколько см. (как минимум на толщину «турбинки». )

отлично!
А как я пойму, что мне продают «целую» машину?

В твоем случае можно подороже продать доки на Таун Айса.
доложить и за 230000р в лучшем случае посмотреть каго нибудь марковника в сотом кузове.

если быть точным, 11 января 2009 года, как можно советовать марк, если дама хочет автобус?

Юлька, поздно спохватилась, понять очень просто, по документам, замена кузова и двигателя, если в 09 году, 99% распил, но может со старой партии и конструктор быть.

Источник

Конструкторы и распилы, что нужно знать

Конструктор и распил: в чем разница и что лучше?

Таможенные пошлины на импортируемые машины все еще остаются высокими. Хоть процент в 2019 году был снижен вдвое (с 30% до 15%), многие водители не готовы переплачивать за б/у иномарку. К тому же можно выбрать конструктор или распил, чтобы сэкономить на растаможке. При этом машина будет ввозиться не как целостное транспортное средство, а значит кроме таможенного сбора будут исключены утилизационный сбор, НДС и акциз. Осталось разобраться, чем отличается распил от конструктора, какие плюсы и минусы каждого метода, и что получает покупатель транспортного средства.

Внимание: если вам нужен автомобиль с полным пакетом документов не пилившийся где либо с которым не возникнет проблем при оформлении, то автомобиль должен ввозиться ПОД ПОЛНУЮ ПОШЛИНУ как это сделать вы можете узнать нажав кнопку ниже

Содержание:

Конструктор и распил: в чем разница

Оба варианта предполагают ввоз транспортного средства по частям. Наиболее актуальны способы для транспорта старше 5 лет, так как на него повышаются ставки таможенного сбора. 3 евро стоит каждый кубический сантиметр двигателя малолитражки до 1 литра. Для машины младше 5 лет этот показатель равняется 1,5 евро. Если вы хотите мощный внедорожник Toyota Sequoia с 4,7-литровым мотором или спортивный Форд Мустанг на 5.8 литра, придется выложить 5,7 евро за каждый кубический сантиметр. На помощь приходит вариант купить авто распил или конструктор. Страной-экспортером выступает Япония. Главная причина приобретения б/у иномарки таким способом – отсутствие пробега по дорогам России.

Коротко про автоконструкторы

Любой автомобиль состоит из кузова, ходовой и двигателя. Именно на эти части разбирается транспортное средство перед отправкой. Изначально схема была актуальна для желающих заменить один из элементов, несколько деталей, систему, либо произвести частичный апгрейд. В этом случае ввозимая модель выступала в качестве донора. Со временем и с появлением новых тарифов на ввоз иномарок схема получила второе дыхание. Популярным источником б/у автомобилей выступают японские аукционы. Япония стала популярным донором б/у машин по причине того, что в Стране восходящего солнца не выбивают номер на кузове, а только на раме, что упрощает дальнейшее оформление ТС.

Конструктор схема разбора

Главная особенность метода – для регистрации и получения паспорта транспортного средства у покупателя должен быть автомобиль, идентичный заказанному, так как на полученный комплект деталей нельзя оформить ПТС. Отсюда появилось термин «автомобиль под документы». При имеющихся документах, к примеру, на Тойоту Камри, можно по частям собрать эту модель из привезенных элементов.

С возрастанием тарифов на импорт, с появлением новых требований и сертификаций, и в ответ на автомобиль-конструктор появился распил.

Что нужно знать о распиленном транспорте?

Из названия следует, что от продавца в порт отправляется распиленный товар. Чаще всего машина разделяется на две части. Популярные способы деления:

Проще всего пилить рамные конструкции. Вполне подойдут для распиливания Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Hummer, а также микроавтобусы.

Ответим на популярный вопрос: «Конструктор без распила что это?». Это разобранный (без разрезки) на три базовые части перед экспортом и собранный по прибытии в порт автомобиль.

Схема мест распила седана

Схема распила универсала

Схема распила джипа

Схема распила минивэна

У этих методик есть общие черты. Перед процедурой распиливания обязательно снимается мотор. Среди мастеров существуют споры, можно ли пилить безрамные легковушки. Многие склоняются к тому, что это может повлечь ряд неисправностей и нарушение безопасности конструкции, так как рама должна принимать основную нагрузку. Другие с уверенностью заказывают распиленные седаны и хетчбэки из Японии, при этом цель покупки зачастую не езда, а донорство для используемого авто либо продажа запчастей.

Есть некоторые особенности распиливания различных типов кузова:

Так как вы приобретаете две единицы продукции, то и декларации тоже выдается две. А значит, еще более усложняется процесс оформления транспортного средства. Кузов может ввозится как металлолом, а основные узлы – как запчасти.

Отсюда возникает вопрос: «Что лучше распил или конструктор?». Если цель – запчасти, то дешевле будет покупка распиленного транспортного средства. Если же на нем планируются поездки, то лучше остановится на втором варианте.

Важно в случае приобретения разобранного или разрезанного автомобиля для собственного использования найти хорошего мастера или сервис, которые восстановят его свойства:

Необходимо помнить, что даже идеальная реконструкция не вернет машине заводские свойства, в частности, уровень безопасности водителя и пассажиров, поэтому не рекомендуется покупать распиленные автомобили для эксплуатации в личных целях или в целях перепродажи. Второй после небезопасности недостаток распиленного авто – невозможность поставить на учет в ГИБДД. Управление не узаконивает ввезенные по частям машины. Это значит, что при выявлении факта того, что ввозимые части планируется спаять и эксплуатировать, владелец будет нести административную ответственность, а купленное транспортное средство уже официально станет грудой металлолома.

Если вы покупаете у посредника привезенный из Японии автомобиль, нелишним будет перепроверить его состояние.

Как определить, распил или конструктор?

Первые признаки, что автомобиль был распилен, следующие:

Как проверить авто на распил?

Наличие толщиномера поможет выявить спрятанные за шпатлевкой швы. Стоимость прибора начинается от 1000-1500 рублей, а его наличие поможет сэкономить намного больше. Проверьте подряд каждые 2-3 сантиметра стоек. Манипуляция займет около получаса. А если воспользоваться подъемником, то можно проверить, привходила ли сварка пола. Особое внимание нужно уделить дверным аркам и набитым идентификационным номерам, проверить накладки порогов.

Еще один способ – изучить номер кузова. Ищите его под капотом ближе к лобовому стеклу. Если с машиной были проведены манипуляции, вместо выбитого заводского номера можно обнаружить планку. Плохо приваренная планка запросто определяется на ощупь. Предварительно нужно очистить исследуемую поверхность водой, а еще лучше – ацетоном. Посмотреть на номер можно и с тыльной стороны. Для этого нужно демонтировать накладки. Если номер гравируется под сиденьем, не обязательно его демонтировать, можно воспользоваться компактным зеркалом. Аналогично с исследованием стоек толщиномером можно промониторить и номер. Если все в порядке, то после калибровки значения останутся одинаковыми, а гаджет не будет издавать предупреждающих сигналов. Наиболее чувствительные приборы могут распознать даже напыления между цифрами и другие отклонения от нормы.

Автолюбители делятся своими секретами, как узнать распил или конструктор. Историю транспортного средства выдают документы, даже если они оформлены на территории РФ.

Итак, разницу между распилом и конструктором выдают такие признаки:

Все перечисленное выше указывает на то, что были произведены разрезы. Для автоконструктора характерны несовпадение года выпуска и внешней конфигурации. Перед проверкой стоит больше узнать о поколениях модели, которую планируется купить. Если машина по документам 2000 года, а представленный дизайн появился только в 2005, то перед вами результат замены внутренних агрегатов. Скорее всего авто было собрано по частям.

Для чего стоит купить распил или конструктор из Японии?

Несмотря на сложности оформления и эксплуатации, авто из Японии распил и конструктор пользуются спросом на территории РФ. Экономия и отсутствие пробега по отечественным дорогам – основные причины покупок. Но что делают новые владельцы с приобретенным железом?

Распилы и конструктора – 4 варианта использования:

Какой бы автомобиль вы ни выбрали, если планируется его эксплуатация как целостного транспортного средства – обязательно убедитесь в его надежности и безопасности. Делайте покупки у проверенных поставщиков.

Источник

Автомобиль-конструктор или как не попасть впросак

Автомобиль-конструктор это один из способов удешевить ввоз иномарки из-за границы с последующей продажей. Как распознать машину-конструктор и чем чревата покупка такого вида транспорта попробуем разобраться.

Что есть что

Автомобиль-конструктор это, по сути, набор запчастей, которые ввозить из-за границы гораздо дешевле, чем машину целиком. В основном поставляются кузов, ходовая и трансмиссия, которые на территории России собираются в единый механизм, без нарушения конструкционных особенностей ходовой части и мотора.

Есть еще машины-«распилы», которые заказываются под конкретные документы, но кузов и рама автомобиля, для перевозки распиливаются и уже на месте свариваются народными умельцами. Такой автомобиль грозит в первую очередь нарушением геометрии кузова.

В отличие от «распила», конструктор ввозится с целым кузовом, и полностью разобранными остальными элементами. Когда все детали и агрегаты пересекут границу и будут растаможены, автомобиль собирается как конструктор и доходит до покупателя. При этом может возникнуть волокита с оформлением составляющих на таможне и тогда из конструктора придется делать «распил», да и без дополнительных финансовых вливаний тут не обойтись.

Признаки автомобиля-конструктора

Главным признаком «конструктора» являются надписи маркером на отдельных элементах. Это делают затем, чтобы потом правильно собрать авто.

Помимо этого об авто-конструкторе скажут:

В целом автомобили-конструкторы мало чем отличаются от других ТС на вторичном рынке.

Буква закона

Поставить авто-конструктор на учет сложно, но возможно.

После того, как авто пройдет таможню, на руках у покупателя автомобиля должны остаться грузовые таможенные декларации и договора купли-продажи (на силовой агрегат, раму и кузов. Также для оформления авто понадобится личные документы покупателя, бумаги на автомобиль, на котором будут заменены ввезенные детали. При этом непременно нужно оформлятьдоговор ДКП на имя покупателя.

Ответы на многие вопросы по оформлению авто-конструктора могут дать реализаторы таких видов транспорта.

Согласно подсчетам специалистов, на автомобиле-конструкторе можно сэкономить в десять раз, чем, если бы заказать аналог целиком.

Эксперты советуют, невзирая на заманчивые предложения всегда нотариально оформлять договор купли-продажи, так же как и новое авто. Проверку всех бумаг лучше доверить профессионалам, иначе есть шанс купить бумаги от ворованной машины, или от авто с умершим хозяином или от имеющего отрицательную кредитную историю.

При покупке авто-конструктора рекомендуется обезопасить себя хорошей юридической помощью и предложения рассматривать только от надежных поставщиков.

Источник

«Конструктор для взрослых»: плюсы и минусы завоза автомобилей «под документы»

Разговоры об автомобилях, ввозимых из-за рубежа «под документы», думается, слышал любой российский автовладелец. В зависимости от региона и степени его «завязанности» на работу с авторынком положение дел в этой сфере разнится, однако наибольшую популярность завоз автомобилей имеет в западных приграничных областях России, а также за Уралом. Здесь ввиду россыпи различных факторов (близости к Европе или Японии, категорическом неприятии советско-российского автопрома и других вещах) подобная тема актуальна всегда и — пусть не так бойко, как во времена щадящей таможенной политики — является злободневной в настоящее время.

В то же время нельзя не отметить, что проект с названием «машина под документы» — это достаточно муторный, многоступенчатый и не делаемый «в лоб» процесс, требующий весьма значительных временных, интеллектуальных и, конечно же, денежных затрат. Соответственно, вокруг него всегда полно вопросов, недомолвок и легенд, а также желающих «конвертировать» такое положение дел в денежный эквивалент. В этой связи мы постараемся кратко объяснить, что такое машина «под документы» и с чем её едят, а также оценить в этом плане как состояние калининградского авторынка, так и целесообразность всей затеи.

Самая простая, как и всё гениальное, идея ввоза автомобиля при наличии на руках нужных регистрационных документов основана на логичном принципе: машина есть не что иное, как набор запчастей, которые её хозяин при необходимости или желании может менять. При этом кузов и двигатель автомобиля, по сути, также являются запчастями, и никто не может ограничить владельца в том, чтобы заменить их на другие. В этом случае нужно лишь соблюсти необходимые таможенные и регистрационные формальности, после чего подобную «новую старую» машину с заменёнными или (ради чего, собственно, огород и городится) якобы заменёнными агрегатами можно эксплуатировать в обычном порядке.

Где взять и каким образом приобрести необходимые «запчасти» — личное дело хозяина, однако с учётом российской действительности абсолютно очевидно, что их следует брать за рубежом: там машины, которые в России стоят приличных денег, продаются за их реальную стоимость — то есть практически за бесценок. Соответственно, основные направления поисков для Калининградской области находятся в Германии, Литве и Польше. В то же время сами документы, под которые, собственно, и ввозится «конструктор», в последнее время порой приходится искать на просторах «материковой» России: местный изолированный рынок бумаг на машины не всегда может обеспечить достаточным их количеством всех желающих.

Среди них наибольшим спросом пользуются, как правило, проверенные временем и любимые народом иномарки конца восьмидесятых и начала девяностых вроде «Мерседеса» W124 и W210, «Ауди-100» и «Ауди-А6», а также «тройки» и «пятёрки» BMW, хотя не являются редкостью и эксклюзивные авто, а также современные и дорогие модели. Тяга к «ветеранам под документы» из-за рубежа объясняется всё той же изолированностью местного автомобильного рынка. Во-первых, чуть ли не все машины здесь стоят дороже, чем в «большой» России, а во-вторых, автомобили равных возрастов и пробегов «отсюда» и из-за границы имеют, кроме редких исключений, весьма различное состояние. Где машины эксплуатируются бережнее и живут дольше — думаю, догадаетесь сами.

Наконец, не стоит забывать и о том, что легального способа за умеренные деньги ввезти в Россию проверенные временем модели не существует — заградительные пошлины для автомобилей с большим «стажем» и объёмом двигателя успешно сделали своё дело. В этой связи других выходов, кроме «документального», у не желающих пересаживаться на изделия отечественного автопрома и местные «убитые» иномарки, а также долго и упорно копить на новые или «немного б/у» машины, просто нет. Стоит ли подобная игра свеч в принципе — уже другой вопрос.

Для того, чтобы приблизиться к пониманию целесообразности ввоза автомобиля «под документы», следует немного разобраться в пресловутой цепочке, ведущей к обладанию подобной машиной. После безрезультатных поисков у себя под боком «готовой» машины, не требующей никаких процедур, кроме банального переоформления в МРЭО, и последующего твёрдого решения приобрести «железного коня» именно «под документы», следует чётко осознать все связанные с этой процедурой ограничения.

Главное из них — подобный автомобиль становится растаможенным «на область», из-за чего езда на нём обретает ряд ограничений. В основном речь идёт об ограничении на поездки в «материковую» Россию — их можно будет осуществлять лишь после согласования с таможней, на короткий срок (на два месяца или на полгода) и, возможно, с предварительным оставлением финансовых «гарантий возвращения».

Для традиционной же калининградской эксплуатации (поездки внутри региона плюс выезды в Европу) «областная» машина подходит полностью. Безусловно, те, кто желают странного и хотят всё-таки «дотаможить» подобный автомобиль «на Россию», могут сделать и это, но экономический смысл такого поступка (ценой от трёх-пяти до семи-десяти тысяч евро за таможенную «очистку» кузова) вызывает массу вопросов. Вместо этого куда приятнее заплатить 300 евро за «льготную» областную растаможку, в очередной для Калининграда раз «плюнув» на остальную Россию.

Кстати, благодаря наличию подобного «льготного» варианта у нас в области не распространены схемы ввоза автомобилей «под документы», крайне популярные в Сибири и на Дальнем Востоке. Речь в этом случае идёт о так называемых «распилах» — машинах, кузова которых для освобождения от уплаты высоких ввозных пошлин (особые таможенные режимы на основной территории России не действуют) разделяются на несколько частей и оформляются как металлолом. В результате за Уралом действует целая нелегальная индустрия, связанная с распиливанием, сбором и постановкой на учёт подобных автомобилей. Принцип «зато дёшево» проявляет себя во всей красе, а автомобильные сайты и Youtube регулярно пополняются занимательными объявлениями и роликами.

Авто сильно битый по днищу, слетел в кювет, был сварен из 2х или 3х машин, кузов сломало пополам. Подушки целые, все основные агрегаты целые, крыша целая, но отвалилась полностью. Сломаны: лобовое стекло (была сварена по стойкам), порвало проводку в салоне и какие-то трубки и шланги под днищем. Кардан целый, просто вытащился из коробки. Машину из кювета доставали отдельными кусками, когда доставали эвакуатором, половинки разъединились совсем. ПЕРЕДНЯЯ ПОЛОВИНКА ЗАВОДИТСЯ!

Впрочем, не стоит о грустном — тем более что у нас такие варианты не практикуются. При желании ввезти автомобиль «под документы» в первую очередь стоит озаботиться наличием и «чистотой» этих самых документов. Учитывая саму суть процедуры завоза (в вашем распоряжении есть авто, которому нужно поменять кузов и/или двигатель, а также остальное по вкусу), следует сперва эту «мифическую» машину купить. В зависимости от ситуации такой автомобиль может действительно существовать — на ходу, не на ходу, прогнивший напрочь, смятый в лепёшку, сгоревший и так далее — а может числиться только на бумаге. В первом случае купить такую машину можно будет без «обходных путей» (авто надо будет предъявить инспектору), во втором — «решить вопрос» иначе. По словам автомобилистов, практиковавших подоный метод, стоит такая услуга от шести тысяч рублей.

При этом всём крайне желательно именно покупать (то есть полностью переоформлять на себя) «мифический» автомобиль, не прибегая к выписыванию генеральной доверенности — ведь после того, как машина получит новые номера агрегатов, все «сторонние» документы на неё перестанут соответствовать действительности. Ещё одно важное замечание, касающееся пригона автомобиля «под документы» — все действия по его «легализации» должны проводиться на зарегистрированной и поставленной на учёт «мифической» машине.

В этой связи строго обязательный комплект документов, с которым можно будет начинать «соваться» в органы ГИБДД и МРЭО, содержит ПТС (паспорт транспортного средства, бумага зелёного цвета) и, если вы всё-таки решили иметь дело с «генералкой», эту доверенность. Также желательно иметь СТС (свидетельство о регистрации транспортного средства, розовая «ламинашка»), номера (железные или транзитные), «вырезанные» номера кузова и двигателя машины и акт осмотра (в том случае, если она безнадёжно бита). Отсутствие этих бумаг и деталей, по словам водителей, привозивших авто под документы, необходимо будет «закрывать» деньгами — разница в цене составит минимум двадцать-тридцать тысяч рублей. Кроме того, важно не упустить сроки действия документов и процедур: к примеру, срок действия акта осмотра — двадцать дней, а «держать» купленный автомобиль без постановки его на учёт вы имеете право лишь десять дней.

Получив таким образом «чистые» документы на интересующую машину, можно озаботиться непосредственно выбором своего будущего авто за границей хоть с помощью посредников, хоть с помощью интернета и личной поездки к месту покупки. Главное условие выбора — совпадение модельного ряда в документах и в реальности. При желании можно сменить тип кузова (хоть с седана на купе, хоть с универсала на кабриолет и так далее), объём двигателя, вид топлива и даже автопроизводителя (если идентичные модели выпускались под разными марками), но для уменьшения затрат и упрощения процедуры крайне желательно подбирать идентичный или максимально схожий вариант. Кроме того, разумеется, можно и даже нужно «повышать» год ввозимого автомобиля, но при этом не «вылазить» за пределы максимально «молодого» для этой модели. Третий «Гольф» — значит, третий «Гольф». «Лупатый» «Мерседес» — значит, «лупатый» «Мерседес».

При этом следует отметить, что все альтернативные, «хитрые» и нарушающие описанные выше правила варианты также возможны, но опять-таки требуют немалых дополнительных вложений — и в этом плане вновь не стоит забывать об эксклавности нашего региона. Если в «большой» России при каких-то проблемах или некой особой «затее» (например, попытаться «выдать» свежепригнанный 221-й «Мерседес» за почивший в бозе 124-й или пригнать луноход под документы от «Тойоты-Яриса») можно пытаться провернуть эту операцию в разных МРЭО одного города или даже в отделах соседних регионов, то у нас возможности для манёвра из-за географической оторванности всё-таки ограничены. Кроме того, калининградский отдел не во всём «верит» документам из «большой» России — к примеру, он без проблем принимает акты осмотра только от собственных приписанных инспекторов.

Дальнейшие операции с приобретённым за рубежом автомобилем в любом случае ложатся на плечи компании, с которой будущий хозяин машины должен договориться о разборке машины за рубежом (как правило, в Польше), провозе получившегося «конструктора» через границу и последующей его растаможке, а также обратной сборке автомобиля. Общая стоимость всех этих операций, в результате которых «на выходе» получаются таможенные документы на агрегаты и готовая машина, находится в районе 35-50 тысяч рублей.

В этом месте и в это время имеющиеся на руках документы на «мифический» автомобиль и реальный «железный конь» должны пройти окончательное объединение в регистрационных органах — в нашей области этим занимается так называемый «18-й кабинет». Именно в нём выписываются сертификаты соответствия на все внесённые в конструкцию «мифического» транспортного средства изменения, а иностранная машина получает основания для последующей постановки на учёт. По словам тех, кто привозил авто под документы, за эти важные бумаги придётся отсчитать ещё от 14 до 18 тысяч рублей и, что немаловажно, запастись временем.

В этом плане стоит обратить внимание на две вещи. Во-первых, именно здесь владельцу сослужит добрую службу максимальная идентичность «донора» и «трансплантата»: в этом случае нужно будет оформить только замену кузова. Однако если имела место замена вида топлива, то необходимо будет получать сертификат и на замену двигателя. Варианты «бензин — бензин» и «дизель — дизель» не требуют дополнительных действий, даже если новый мотор мощнее указанного в документах. Более того, транспортный налог начисляется по мощности, указанной в «первоначальных» документах, так что подобный «размен» очень выгоден будущему владельцу — с отменённой проверкой номеров на двигателе «докопаться» до этого инспекторы не имеют права.

Кроме того, следует помнить, что надеяться на ввезённую машину как на средство передвижения в первые несколько месяцев после сборки не стоит. «Проверка» документов в ГИБДД и полная «легализация» транспортного средства могут занять и полгода, и даже год — всё зависит от случая и желания инспекторов работать. Только после этого, пройдя ещё и экспертизу, на машину можно будет окончательно получить все необходимые документы: в «старом» ПТС появятся записи о замене агрегатов и их новые номера, а в выданном заново свидетельстве о регистрации будут указаны данные «новой» машины.

Очевидно, что описанный выше «квест», в котором могут отсутствовать некоторые второстепенные детали, рассчитан на очень и очень внушительный объём мозговых, временных и финансовых вливаний. В этой связи посоветовать его «прохождение» широкому кругу калининградцев нельзя — есть некоторый шанс просто не дотерпеть и не довести дело до конца. Так что самому заниматься завозом автомобиля «под документы» с твёрдым расчётом на успех стоит только в том случае, если дело не горит или если есть твёрдое желание сэкономить на этом по максимуму.

Для большинства же жителей региона, целью которых всё-таки является автомобиль, а не процесс, предпочтительнее обращаться к многочисленным посредникам, которые возьмут на себя если не весь процесс «под ключ», то хотя бы самые проблемные его шаги. Кроме того, не стоит забывать о «непростых» процедурах оформления всех документов в крайне «дружелюбных» для простых посетителей таможне и ГИБДД — да и «18-й кабинет» зовётся «тайной комнатой» совсем не зря. Другое дело, что степень ответственности и вменяемость посредников-оформителей разнится, как и во всей калининградской сфере услуг в принципе — здесь можно ориентироваться только на отзывы конкретных людей и на собственные ощущения от общения с человеком.

Говоря о проблемах и трудностях «завоза», нельзя обойти вниманием и вопрос итогового качества проделанной работы. С учётом того, что привезённые таким образом машины, в хитросплетениях агрегатов которых порой чёрт ногу сломит, проходят процесс сборки-разборки и ожидания таможенного оформления, огромное количество «косяков» в них считается чуть ли не нормой. Отсутствующие и незакрученные болты, текущие патрубки и соединения, поломанные крепежи и пластиковые элементы, «чудящая» электрика и дополнительные затраты в 10-15 тысяч рублей на окончательную доводку машины можно считать «среднестатистической нормой» по Калининграду. Полагаться в этом случае остаётся только на прямоту рук и совокупную добросовестность польских разборщиков и калининградских сборщиков привезённого авто.

В завершение темы, конечно же, следует рассмотреть и итоговый финансовый аспект ввоза машины «под документы». Если свести воедино стоимость схожих популярных автомобилей при покупке в Калининграде и с «документальной» доставкой из-за рубежа, то получится следующая картина. Для примера возьмём «идентичную» машину с полным пакетом документов и, соответственно, минимальными затратами на оформление. В этом случае обязательные расходы составят 90 тысяч рублей (25 тысяч — перевозка, 35 тысяч — разборка / таможня / сборка, 20 тысяч — оформление и 10 тысяч — непредвиденные расходы). Это, повторюсь, в идеале и по минимуму: в жизни, скорее всего, обязательно «вылезут» дополнительные издержки. Все цены указаны в тысячах рублей.

Источник