Автомобиль краз 250 технические характеристики

Содержание
  1. Технические характеристики КРАЗ 250
  2. Модификации
  3. Технические характеристики
  4. Двигатель
  5. Ходовая часть
  6. Тормозная система
  7. Рулевое управление
  8. Кабина
  9. Плюсы и минусы
  10. Стоимость
  11. Технические характеристики и руководство по эксплуатации краз-250 — описываем все нюансы
  12. Видео
  13. Описание и сфера применения КрАЗ – 250
  14. Особенности грузовика:
  15. Технические характеристики и цены
  16. Рабочие параметры
  17. Двигатель
  18. КрАЗ-250 и КрАЗ-260: первые шаги в новом направлении Кременчугского автомобильного завода
  19. История автомобиля
  20. Об истории КрАЗ-250
  21. Особенность грузовых машин КрАЗ
  22. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ
  23. Обзор параметров грузового автомобиля Краз-250
  24. Салон кабины
  25. Кабина КрАЗ-250
  26. Технические характеристики
  27. Силовой агрегат
  28. Трансмиссия
  29. Подвеска
  30. Тормозная система
  31. Рулевое управление
  32. Двигатель КрАЗ-250
  33. Модификация автокрана КС-4562
  34. Стоимость
  35. Плюсы и минусы
  36. Плюсы машины
  37. Минусы машины
  38. Технические характеристики в цифрах
  39. Подводим итоги
  40. Двигатель
  41. КрАЗ-250 фото

Технические характеристики КРАЗ 250

Грузовик КрАЗ-250 считается машиной тяжелого класса, производство которой осуществлялось в период 1978-1992 года. Выпуском подобных машин занимался Кременчугский автомобильный завод. Технические характеристики КрАЗ-250 для своего времени были высокими. При этом машина создавалась на платформе, у которой открываются не только задние, но и боковые борта.

Модификации

Данный вариант автомобиля имеет целый ряд различных вариантов исполнения. Каждая из модификаций позволяет использовать грузовик для определенного типа работ. Так, наиболее распространёнными считаются следующие виды:

Технические характеристики

Подобный вариант грузовика считался продвинутым для своего времени. Так, на него устанавливалась модернизированная силовая установка ЯМЗ-238, позволяющая разгоняться ему до 80 км/час, а также преодолевать подъемы, имеющие уклон до 35%. Самый малый радиус разворота машины 13 м, что при дорожном просвете в 27,5 см позволяет передвигаться даже по бездорожью. При этом уровень грузоподъемности составляет 14,575 тонны, а расход топлива КрАЗ-250 на 100 км находится на уровне 35 л.

Масса снаряженной машины составляет 22,610 тонны.

Двигатель

Данное транспортное средство комплектуется дизельной силовой установкой ЯМЗ-238М2, выдающей 240 л.с. при объеме в 14.86 л. Подобный вариант мотора имеет всережимный регулятор чистоты, а также возможность подкачки горючего. Дополнительно на двигатель установлен специальный предпусковой подогреватель, а с целью индикации засорения смонтирован сухой воздушный фильтр. Модернизированный вариант силовой установки имеет еще и улучшенный радиатор охлаждения, а также форсунки закрытого типа. Такого мотора полностью хватает для любой модификаций грузовика, поэтому в процессе его использования не возникает нехватки мощности.

На первые опытные образцы устанавливались коробки передач модели ЯМЗ-2380, но их мощности было недостаточно. В результате было решено провести её модернизацию, поэтому была создана карданная КПП ЯМЗ-2381. На все серийные варианты грузовиков устанавливалась именно эта силовая установка. Сама коробка передач относится к 8-ступенчатым, а также комплектуется планетарным демультипликатором. Её особенностями является наличие ходоуменьшителя, электронного спидометра, а также пневматического управления.

Несмотря на то, что с 1992 года автомобиль больше не производится, возможность купить различные детали к нему, к примеру, карданные валы или раздатку все еще существует.

Ходовая часть

Рассматривая ходовую часть грузовика КрАЗ-250, можно заметить, что его передняя ось сконструирована аналогичным образом, что и у модели минского автозавода МАЗ-500. Так, она сделана из нескольких продольных полуэллиптических рессор, при этом их концы посредством резиновых подушек скреплены с кронштейнами рамы. Что касается заднего моста, то он сделан из нескольких перевернутых рессор, а каждая из них крепится к ступице. Последняя же устанавливается на оси самой подвески, смонтированной к кронштейну.

Важно помнить, что номер рамы выбит чуть дальше последнего места крепления кузова. Поэтому при ремонте либо иных манипуляциях важно не задеть это место, чтобы не возникало проблем в дальнейшем с регистрацией и учетом грузовика.

Тормозная система

В качестве тормозной системы КрАЗ-250 используется двухконтурный механический привод, оборудованный барабанным механизмом. Функционирует подобная система на всех колесах грузовика. Так, первый контур обеспечивает функционирование тормозной системы на переднем, а также промежуточном мосту, в то время как второй отвечает за работу заднего. Надежность обеспечивается стояночным и дополнительным тормозом, увеличивающим уровень технической сложности такого грузовика. С целью предотвращения замерзания конденсата, подобная система оборудована специальным спиртовым предохранителем. В результате работоспособность тормозов грузовика обеспечивается даже при эксплуатации транспорта в сильные морозы.

Рулевое управление

Сам рулевой механизм представляет собой винт, в котором присутствует шариковая рейка и специальный гидроусилитель, существенно облегчающий процесс поворота колес. Для полного разворота такой машине требуется минимум 13 метров, что для транспортного средства подобного класса хороший показатель.

Кабина

Из-за того, что в свое время ЗИЛ не смог передать штампы и иное оборудование при переносе завода из Ярославля в Кременчуг, кабину новому транспортному средству пришлось делать полностью с нуля. При этом на первых опытных моделях использовались варианты от ЗИЛ-130. В целом созданная кабина для этой модели не имела серьезных отличий от своих конкурентов. Так, она была короткой и не предусматривала наличия спального места. По удобству эксплуатации кабина лишь немного уступала иностранным вариантам, хотя в ней предусматривалось сразу 3 посадочных места. Это выглядело как 1 водительское сидение, а также 2 пассажирских. А для человека, управляющего таким КрАЗом, была возможность настроить его по своему росту и весу. Дополнительно для обеспечения комфорта в кабине была предусмотрена:

Крепление кабины к шасси осуществляется одновременно в 4 местах, благодаря чему они выделены в обособленный конструктивный узел.

Плюсы и минусы

По отзывам людей, использовавших КрАЗ-250, он имеет следующие отрицательные стороны:

Но есть и определенные положительные качества:

Стоимость

Приобрести подобные модели можно за разные деньги в зависимости от состояния и года выпуска:

Более точно можно прицениться в интернет-каталогах, а также оценить состояние машин по фото. КрАЗ-250 представляет собой грузовик, который начали производить в середине 80-х годов. Для своего времени – это был технически достаточное транспортное средство для своих целей. Однако сегодня по своей комплектации, производительности и возможностям существенно уступает современным вариантам.

Источник

Технические характеристики и руководство по эксплуатации краз-250 — описываем все нюансы

Грузовик КрАЗ-250 считается машиной тяжелого класса, производство которой осуществлялось в период 1978-1992 года. Выпуском подобных машин занимался Кременчугский автомобильный завод. Технические характеристики КрАЗ-250 для своего времени были высокими. При этом машина создавалась на платформе, у которой открываются не только задние, но и боковые борта.

Видео

Модификации КрАЗ-250 использовались в строительстве, нефтедобывающей и горнодобывающей промышленности. Модель была востребована и в Советской армии. Автомобиль стал настоящим универсалом с унифицированными и легкозаменяемыми узлами. Среди конкурентов техника выделялась высокими скоростными характеристиками, большей производительностью и степенью комфорта. Традиционные качества, свойственные моделям Кременчугского автозавода (надежность, выносливость и простота эксплуатации), в полной мере были реализованы и в КрАЗ-250.

Описание и сфера применения КрАЗ – 250

КрАЗ-250 производился на Кременчугском автомобильном заводе в период с 1978 по 1992 гг. Эта модель выпускалась для унификации преимуществ автомобилей своей серии. Шасси устройства адаптированы для подключения дополнительных агрегатов из спектра спецоборудования. При установке обычной рамы применяется платформа бортового типа. Укороченная рама применяется намного чаще, так как на нее можно крепить автокраны, бетоносмесители, бетононасосы и другие устройства.

КрАЗ-250 ранее применялся в различных видах промышленности, в особенности актуальными машины стали в горнодобывающей сфере деятельности и добыче нефти. Также данный агрегат помогает при осуществлении строительных мероприятий, при этом применяется в этой области до сих пор. КрАЗ-250 использовался и для осуществления военных действий, однако на данный момент заменен более усовершенствованной техникой.
Для использования в вооруженных силах используются автокраны на базе Камаз Тайфун.

Инженеры-технологи успешно справились с поставленной для себя задачей построения универсального варианта грузовика, с помощью которого можно осуществлять совершенно разные мероприятия, задействуя машину в нескольких распространенных видах деятельности.

Важные узлы этого агрегата являются как усовершенствованной модификацией предшествующих моделей, так и наработками специалистов. Основные механизмы, применяемые при создании системы управления КрАЗа-250, до сих пор используются при создании более современных грузовиков.

Читайте также:  Автомобиль фиат в советском

КрАЗ-250 является удачной модификацией грузового автомобиля марки КрАЗ-257Б1А. Он продолжил выпускаться даже после введения в продажу новой модели, что говорит об отличной технической базе рассматриваемого агрегата. Отличия есть не только во внешнем виде и основных параметрах, но и во многих на первый взгляд незначительных, однако часто решающих значениях.

Это уменьшение потребления топлива, повышение пробега. Имеют значение и изменения в кабине, в ее наружном и внутреннем дизайне, а также в заметном снижении размера капота.

Особенности грузовика:

КрАЗ-250 относится к тем видам спецтехники, которые применяются и разрабатываются на сегодняшний день. Теперь это уже устаревшая модель, однако новые агрегаты повторяют ее функции, хоть и в более усовершенствованном варианте.

Наиболее распространенные и востребованные грузовики часто создают по образцу конструкции КрАЗа-250 или аналогичных устройств. Это оборудование включает множество дополнительных функций и отличается высокими показателями надежности.

Если вы интересуетесь грузовыми автомобилями Камаз и хотели бы сравнить разные модели по размерам, то в этом вам пожет наша статья.

Все новинки, выпускаемые на заводе Камаз вы найдете тут.

Узнать об истории завода Камаз можно тут.

Технические характеристики и цены

Основные параметры:

Рабочие параметры

Двигатель ЯМЗ 238М2

Особенности устройства КрАЗа-250:

Первый необходим для активизации деятельности тормозных мостов, находящихся спереди и в промежуточных позициях. Второй активизирует задний тормозной мост. В системе присутствуют стояночный и запасной тормозные механизмы, которые увеличивают процент надежности данного транспортного средства.

Двигатель

КрАЗ-250 комплектуется V-образной 8-цилиндровой дизельной силовой установкой модели «ЯМЗ-238». В составе данного агрегата присутствуют всережимный регулятор частоты, насос низкого давления, имеющий функцию подкачивания топлива, и муфта опережения впрыска топлива. Помимо этого, двигатель оснащается предпусковым подогревателем и сухим воздушным фильтром с индикацией засоренности.

Среди новшеств следует выделить усовершенствованный трубчато-ленточный радиатор охлаждения, который пришел на смену прежнему трубчато-пластинчатому радиатору. Система электрооборудования серьезных изменений не претерпела.

Источник

КрАЗ-250 и КрАЗ-260: первые шаги в новом направлении Кременчугского автомобильного завода

КрАЗ-250 является грузовым автомобилем, который относится к тяжелому классу. Транспортное средство выпускалось с 1978 по 1992 годы. Его производством занималось Кременчугское автомобильное предприятие. Кузов транспортного средства представлен платформой, где есть открывающиеся задние и боковые борты.

Стандартно на платформу монтировали разное оборудование, вместе с кузовами, а бортовые модели встречаются достаточно редко. Кроме этого, производили седельный тягач, который был основан на платформе КрАЗ-250.

Очень часто на глаза попадалась, да и сейчас попадается машина с модификацией подъемника, автокрана и бетоносмесителя. На сегодняшний день завод уже не производит данную модель. Весь модельный ряд КрАЗ.

История автомобиля

Свою историю грузовой автомобиль берет еще с 1950-х годов. От начала разработок до старта в серийный выпуск прошло, не много — ни мало, 20 лет. Потребность в технически усовершенствованных, комфортабельных видах тяжелой специальной техники созрела еще с конца 1950-х годов, однако полномасштабному производству смоделированного грузового автомобиля препятствовала зависимость от соприкасающихся предприятий-поставщиков требуемых узлов.

Только по прошествии пары десятилетий машины КрАЗ новенькой 250-й серии смогли выйти. Рассматриваемую транспортную модель, которую производили на предприятии Кременчуга с 78-го по 92-й годы, задумывали и создавали в качестве унифицированного автомобиля, шасси которого можно использовать для монтирования на нем разнообразных типов специального оборудования.

Грузовую машину КРАЗ-250 можно отнести к тем видам специальной техники, которые используются и разрабатываются на сегодняшний день. Понятно, что машина уже устаревшая, но новые агрегаты копируют ее опции, хотя и в более модернизированной вариации.

Так, машина с монтированной на нее стандартной рамой может предложить использование с бортовой платформой, которую, к слову, можно встретить в подобном варианте довольно редко. Автомобиль оснастили шасси с укороченной вариацией рамы, которая применялась для установки на ней автокранов, бетоносмесителей и других установок.

Специальная техника на базе 250-го КрАЗа смогла найти самое широкое использование в горнодобывающих и нефтедобывающих местностях, а также ее часто применяют во время строительства и в военных целях. Поэтому инженерный и технологичный состав смог выполнить задачу по проектированию оригинального автомобиля.

Важные узлы являются взаимозаменяемыми, как в самих различных сериях предприятия в Кременчуге, так и с видами машин прочих фирм, к примеру, МАЗ-500А. В результате, 1978 год позволил компании выпустить шасси КрАЗ 250, которое может быть платформой для многих вариаций модификаций.

Модель с колесной формулой 6х4 производили до 1992 года, и на протяжении этого времени кабину модифицировали 3 раза. В 1992 году автомобильное предприятие в Кременчуге представило самосвальные версии КрАЗ-6510 и КрАЗ-6443, которые стали следующим семейством нашей машины. Сам КрАЗ-250 стал модернизированной версией КрАЗ-257.

Об истории КрАЗ-250

В процессе эксплуатации, в том числе и в районах с экстремальными природно-климатическими условиями, КрАЗ-257 показал себя надёжным, неприхотливым и достаточно качественным автомобилем, но уже в 60-х годах стало очевидным, что эти грузовики не могут соответствовать элементарным требованиям достойных условий труда водителей. Однако из-за своей дешевизны и отлаженности производства они продолжали выпускаться на протяжении ещё многих лет. А планы по переходу завода на массовое производство модернизированного семейства КрАЗ-250 постоянно откладывались на будущее.

Разработка нового перспективного семейства тяжёлых грузовиков началась ещё тогда, когда КрАЗ был ЯАЗом: на Ярославском автозаводе, в 195О-х годах. Вместе с перенесением всего производства грузовиков из Ярославля в Кременчуг, в 1958 году были переданы и планы создания нового 250-го семейства тяжёлых грузовых машин. Но они воплощались в жизнь очень и очень медленно.

На фото опытного экземпляра КрАЗ-250, сделанном в 1961 году, хорошо видно, что в нём была воплощена попытка установить на машину унифицированную с ЗиЛ-130 (который пошёл в массовое производство в 1964-м) кабину. Однако в итоге 250-я модель получила совершенно другой дизайн и свою собственную кабину.

Во втором номере журнала «За рулём» за 1962-й год зам. начальника СКБ Кременчугского автозавода Н. Чистов говорит о том, что в перспективе у предприятия – качественно новое семейство более совершенных, производительных, удобных и комфортабельных автомобилей: КрА3-250 – базовая модель (шасси и бортовой грузовик), КрА3-251 (самосвал) и КрА3-252 (седельный тягач). Военный полноприводный вариант шасси 6х6 – Кра3-260 – добавится к данному списку позже.

В статье говорится о том, что на опытные автомобили этих моделей устанавливали 240-сильный дизель ЯМЗ-238. Впоследствии ему на замену пришёл его турбированный вариант – ЯМЗ-238Д, мощностью в 330 л.с., испытания и доводка которого были завершены к концу 60-х. Под него была сделана и новая 9-ти ступенчатая коробка переключения передач с изменёнными передаточными числами.

Доводка и запуск автомобиля в серию затянулись на долгие годы. Завод продолжал массовый выпуск более дешёвых и менее технологичных грузовиков 257-й серии и их модификаций. А в новой модели оказалось заложено немало ещё не освоенных советской промышленностью решений и технологий. Поэтому в производстве она оказалась в 2-2,5 раза дороже, и в два раза больше времени нужно было на сборку каждой машины. Тяжёлых грузовиков народному хозяйству требовалось очень много, и Кременчугский автозавод продолжал выполнять план, «штампуя» недорогие в производстве и хорошо отлаженные в технологическом плане машины семейства КрА3-157. А новое семейство откладывал «на потом».

В итоге, когда в 1978 году КрА3-250 и армейский КрАЗ-260 всё же стали на заводской конвейер, автопромышленность и сама жизнь ушла так далеко вперёд, что эти новые модели уже изначально оказались устаревшими, требующими модернизации. Более восьмидесяти процентов деталей 250-го и 260-го КрА3ов были унифицированными. А передняя ось, колёса бездисковой конструкции и радиальные шины 250-го были унифицированными с МА3-500А.

В общей сложности, за годы производства было выпущено порядка 17-ти тысяч машин КрА3-250. В масштабах Советского Союза это немного. Выпускаемые в малых количествах вплоть до 199З-го года, когда эти КрАЗы были заменены новыми моделями: КрА3-6505, 6510; самосвалы КрА3-6510 и КрАЗ-6443 также стали преемниками 250-го семейства, унифицированными с ним по основным узлам и агрегатам.

Читайте также:  Автосалон саньенг в мурманске наличие автомобилей

Особенность грузовых машин КрАЗ

КрАЗ-250 является модификацией грузовой машины КрАЗ-257Б1А, выпуск которой ни прекращался даже вслед за запуском рестайлинговой модели. Отличия коснулись не только экстерьера (освеженной как изнутри, так и снаружи кабины, более короткого капота), но и почти всех нормативов, таких как, потребление горючего и повышение пробега до 1 ТО.

Наш гость, в отличие от прошлой модели, имеет улучшенную эффективность, приемлемые скоростные показатели и достаточный уровень комфортабельности для шофера. Но среди традиционных качеств автомобилей, выпускаемых предприятием в Кременчуге — это простота использования, выносливость и надежность, как раз все это и есть у 250-й марки.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Обзор параметров грузового автомобиля Краз-250

Грузовой бортовой автомобиль Краз-250 выпускается с 1978 г. и предназначен для для перевозки разнообразных грузов. Основание бортовой платформы кузова — металлическое, борта деревянные, внутренние размеры платформы 5770x2320x825 мм. Кабина Краз-250 — трехместная, расположена за двигателем, передняя опора кабины — с двумя гидравлическими амортизаторами. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине и высоте. Двигатель автомобиля Краз-250 Мод. ЯМЗ-238М2, дизель, V-oбp.(90°), 8-цил, 130х140 мм, 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 176 кВт (240 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 883 Н-м (90 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. ТНВД Краз-250 — восьмисекционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки — закрытого типа. Воздушный фильтр — сухой со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ теплопроизводительностью 32 000 ккал/ч. Трансмиссия грузовика Краз-250 Сцепление автомобиля Краз-250 модели ЯМЗ-238, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения — механический. Коробка передач — модели ЯМЗ-2 36Н, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат. числа: I-5,26; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5,48. Раздаточная коробка — 2-ступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом. Переключение передач раздаточной коробки — механическое, включение блокировки дифференциала — пневматическое, передат. числа — высшая передача — 1,23, низшая — 2,28.

Имеется три карданных передачи: коробка передач — раздаточная коробка; раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой). Главная передача ведущих мостов — двойная с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями. Передататочное число 8,21. Колеса и шины Краз-250 Колеса — бездисковые, обод 8.5В-20, крепление — 6 болтами с прижимами. Шины 11.00R20 (300R508) мод. И-68А, давление воздуха в передних шинах 7,5, тележки — 6,0 кгс/см. кв. Число колес 10+1. Подвеска Краз-250 Передняя подвеска — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов; задняя — балансирная, на двух полу эллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие. Тормоза Краз-250 Рабочая тормозная система Краз-250 — с барабанными механизмами (передние — диаметр 420, ширина накладок 100 мм; задние — диаметр 440, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом, установлен на выходном валу раздаточной коробки, действует на задний мост.

Салон кабины

На Кременчугском автомобильном предприятии предусмотрели установку металлической кабины, которая рассчитана на шофера и пару пассажиров. Водительское сиденье можно настроить под свои собственные показатели роста и массы.

Среди органов комфортабельности можно выделить наличие системы отопления, обдува окон потоком теплого воздуха, механизма очищения для ветровых стекол, зеркал задней обзорности, вентилятора, опускающихся стекол, поворачивающихся форточек.

Также есть радиоприемник, отсек для документации и козырек от солнца. На приборной панели есть наличие индикаторов, которые сообщают шоферу о переключении дальнего освещения, переменах давления в ресиверах пневматической системы, уровне масла в силовом агрегате и перегреве жидкости для охлаждения.

Крепится кабина и оперение грузового автомобиля на шасси в четырех местах, что позволяет выделить подобные элементы в отдельный конструктивный узел.

Кабина КрАЗ-250

Внешний вид кабины КрА3-25О регулярно модернизировался, однако эти преобразования не были кардинальными. Салон машины практически не менялся, сохранив свой внешний вид образца 1978-го года. И даже ранее. Уже упомянутый зам. начальника СКБ Кременчугского автозавода Н. Чистов в февральском номере «За рулём» 1962 года отмечает, что при создании КрА3-250 особенное внимание было уделено улучшению труда шоферов. Кабина на уровне плеч имеет ширину 1,83 м, благодаря чему в ней буду чувствовать себя свободно даже трое мужчин плотной комплекции и в зимней одежде.

Для водителя предусмотрено отдельное сиденье, имеющее регулировки по высоте, длине и углу наклона спинки. Зимой салон кабины быстро и качественно отапливается, стёкла (и боковые) обдуваются потоками тёплого воздуха. Ветровое стекло широкое, панорамное, разделённое на две части. Капот (снабжён пружинным уравновешивающим механизмом, для удобного поднятия)значительно уменьшен, обзорность расширена.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Грузовое транспортное средство шло вместе с V-образным восьмицилиндровым 14.86-литровым дизельным двигателем модели «ЯМЗ-238М2». Он позволял развивать 240 лошадиных сил и работал на дизельном топливе.

Данный мотор обладал всережимным регулятором частоты, насосом низкого давления, который имел опцию подкачки горючего, и муфтой опережения впрыска горючего. Вдобавок ко всему, силовой агрегат имел предпусковой подогреватель и сухой воздушный фильтр, где была индикация засоренности.

Двигатель ЯМЗ-238М2Из нововведений можно отметить наличие усовершенствованного трубчато-ленточного радиатора охлаждения, который сменил прежний трубчато-пластинчатый радиатор. Топливный насос высокого давления (ТНВД) представлен восьмисекционным золотниковым типом, где есть топливоподкачивающий насос низкого давления.

Форсунки имеют закрытый тип. Мотор позволяет разогнаться такому тяжелому автомобилю до 80 км/ч, преодолеть подъем с уклоном в 35 градусов. Средний показатель аппетита мотора равняется около 35 литров на 100 километров.

Машина идет вместе с парой топливных баков, объем каждого из которых составляет 165 литров. Автокран КрАЗ прекрасно работает с таким двигателем, и недостатка мощности не возникает.

Трансмиссия

Конструкция грузового автомобиля КрАЗ-250 предусматривает установку сухого двухдискового сцепления ЯМЗ-238, где есть периферийные пружины и механический привод выключения, а также трехходовую пятиступенчатую механическую коробку переключения передач ЯМЗ-2 36Н. Она имеет синхронизаторы на второй, третьей, четвертой и пятой скоростях.

Присутствует и раздаточная коробка, где есть пара ступеней работы, а также межосевой дифференциал с возможность блокирования. Все это существенно повышает скоростные возможности грузовика. Переключается раздаточная коробка механическим способом, включаются блокировки дифференциала пневматическим способом. Есть 3 карданные скорости.

Подвеска

Установленная впереди подвеска получила полуэллиптические рессоры, которые снабжены амортизаторами. А задняя подвеска имеет две полуэллиптические рессоры, дополненные реактивными штангами.

Задний мост получил балансирный тип, где есть скользящие концы рессор. Переднюю ось удалось унифицировать с осью МАЗ-500А. Высота дорожного просвета – солидные 275 миллиметров.

Тормозная система

Основную тормозную систему представляет двухконтурный пневматический привод вместе с барабанными механизмами. Работа системы производится на всех колесах. Первый контур предоставляет работу тормозов промежуточному и переднему мосту, а второй — заднему. Уверенная надежность гарантируется стояночным и запасным тормозом, которые тоже повышают техническую составляющую грузового транспортного средства.

Стояночный представлен трансмиссионным тормозом, где есть механический привод. Он действует на задний мост. Описываемая система имеет наличие предохранителя спиртового типа, вместе с влагоотделителем, который препятствует замерзанию конденсата.

Она умеет оптимизировать действие функционального узла, что позволяет тем самым не переживать за его надежность даже в сильные морозы. Машина получила наличие бездисковых колес, которые похожи на те, что применяются на автомобилях МАЗ. На всех колесах установлены только барабанные тормозные механизмы.

Рулевое управление

Оно представлено винтом, где есть шариковая рейка, а также гидравлическим усилителем рулевого колеса, который существенно облегчает поворот. Минимальный радиус разворота машины равняется 13 метрам.

Читайте также:  Автомобиль с генератором тесла

Двигатель КрАЗ-250

Автомобили данной модели комплектовались восьмицилиндровыми V-образными дизелями ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238М2. Рабочий объём данного двигателя равен 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Диаметр цилиндра равен 13О мм, ход поршня – 14О мм. 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8. Номинальная мощность атмосферной модификации составляет 176 кВт (24О л.с.), с турбонаддувом – 243 кВт (33О л.с.), при 21ОО об/мин, крутящий момент 883 Н-м (90 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Топливный насос высокого давления — 8-ми секционный, золотниковый тип, с насосом топливоподкачивающим низкого давления, муфтой опережения впрыска дизтоплива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки — закрытый тип. Сухой воздушный фильтр, со сменным фильтроэлементом и показателем засоренности. Мотор оснащался предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ производительностью тепла 32 ООО ккал/ч.

Модификация автокрана КС-4562

Подъемное устройство разбираемого специального оборудования располагается на подвижной платформе, а стрела имеет стальные канаты и грузозахваты. Конструкция крана предусматривает выносные опоры, которые обеспечивают вспомогательную устойчивость во время функционирования. Маневренность механизма обеспечивается базой колес 250-й модели, что предоставляет возможность применять автокран даже в состоянии ограниченного пространства.

Более того, можно переезжать краном в любую требуемую область строительной площадки. Грузоподъемность данной модели составляет 20 тонн. Максимальная высота, на какую может подняться стрела – 10.3 метра. Самая большая глубина опускания груза – 4.4 метра. А вылет описываемого элемента – от 3.5 до 12 метров, смотря, какая комплектация крана.

Грузоподъемность шасси, кг: с обычной рамой 14575 с укороченной рамой 14725
Грузоподъемность шасси с платформой (автомобиля), кг 13300

Масса снаряженного шасси, кг: с обычной рамой 9200 с укороченной рамой 9050

В том числе: на переднюю ось: с обычной рамой 4580 с укороченной рамой 4550

на тележку: с обычной рамой 4620 с укороченной рамой 4500

Полная масса шасси (автомобиля), кг 24000 В том числе: на переднюю ось 6000 на тележку 18000
Допустимая масса прицепа, кг 20000 Макс, скорость автомобиля, км/ч 75 Время разгона автомобиля до 60 км/ч 60 Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 700 Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % 35 Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м 17,2 Контрольный расход топлива автомобиля, при скорости 60 км/ч, л/100 км 35

Радиус поворота, м: по внешнему колесу 12 габаритный 13

Мод. ЯМЗ-238М2, дизель, V-o6p.(90°), 8-цил, 130х140 мм, 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 176 кВт (240 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 883 Н-м (90 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. ТНВД — восьмисекционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки — закрытого типа. Воздушный фильтр — сухой со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ теплопроизводительностью 32 000 ккал/ч.

Сцепление модели ЯМЗ-238, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения — механический. Коробка передач — мод. ЯМЗ-2 36Н, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат. числа: I-5,26; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5,48. Раздаточная коробка — 2-ступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом. Переключение передач раздаточной коробки — механическое, включение блокировки дифференциала — пневматическое, передат. числа — высшая передача — 1,23, низшая — 2,28. Имеется три карданных передачи: коробка передач — раздаточная коробка; раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой). Главная передача ведущих мостов — двойная с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями. Передат. число 8,21.

Колеса — бездисковые, обод 8.5В-20, крепление — 6 болтами с прижимами. Шины 11.00R20 (300R508) мод. И-68А, давление воздуха в передних шинах 7,5, тележки — 6,0 кгс/см. кв. Число колес 10+1.

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов; задняя — балансирная, на двух полу эллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (передние — диаметр 420, ширина накладок 100 мм; задние — диаметр 440, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом, установлен на выходном валу раздаточной коробки, действует на задний мост. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и одноприводный). Имеется влагоотделитель с термодинамической очисткой сжатого воздуха от влаги и спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлический усилитель воздействует на продольную рулевую тягу, состоит из силового цилиндра и распределителя. Передат. число рулевого механизма 23,6. Давление масла в усилителе до 70 кгс/см. кв.

Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-1 82 (2 шт.), генератор Г288-Е с регулятором напряжения 1112.3702, стартер 25.3708-01 или СТ103А-01.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Стоимость

Приобрести базовую версию КрАЗа-250 можно по довольно разной стоимости, которую можно определить техническим состоянием, годом производства и пробегом. Например, модели, которые были произведены в 1980-х годах и которые обладают солидным пробегом, можно будет купить от 150 000 до 350 000 руб.

Транспортные средства, имеющие более поздние года производства, будут стоить немного больше. Тут цена будет варьироваться от 800 000 до 1 000 000 руб. Отдельные экземпляры могут продаваться до 1 500 000 руб. Автомобильные краны на подобном шасси реализовываются за почти такие же средства.

Учитывая это, цена нашей модели намного ниже, нежели версии иномарок, где есть схожие параметры. Также можно арендовать автомобиль со специальной техникой, сумма аренды за смену составит 12 000 рублей.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Минусы машины

Технические характеристики в цифрах

Подводим итоги

Автомобиль КрАЗ-250 можно назвать прекрасно зарекомендовавшим себя транспортным средством, которое не один десяток лет заслуживало самых хороших отзывов, как о прочном и надежном агрегате, на котором можно передвигаться, транспортировать грузы на большие расстояния, невзирая на сложные условия бездорожья.

Данный вид машины не потерял собственной актуальности, невзирая на снятие с серийного выпуска, что лишний раз подтверждает то, что она прекрасно подходит ко многим аспектам строительства и прочим отраслям производств. Машину также используют в качестве крана, причем довольно часто.

Отчасти это объясняется его небольшой стоимостью по сравнению с европейскими моделями. Автомобиль имеет хорошую проходимость и довольно высокий дорожный просвет, что позволяет ему проезжать и работать там, где остальные грузовые машины могут застрять.

Не сказать, что силовой агрегат у КрАЗа очень мощный, но он прекрасно справляется со своими обязанностями, однако он сильно прожорлив. Высокая посадка предоставляет водителю неплохую обзорность, а его сиденье можно регулировать механическим способом. Понятно, что уровень комфорта минимальный, но не стоит и забывать про ценник, который стоит на данном транспортном средстве.

Зато машина не боится работ в горнодобывающей и нефтедобывающей сфере, может работать в довольно широком климатическом диапазоне и не боится запачкаться. Модель еще в ХХ веке сумела завоевать уважение многих водителей, и даже сегодня, спустя многие годы, она продолжает верно служить в многочисленных областях применения.

Советуем Вам прочитать статью: КрАЗ – история Кременчугского автозавода

Двигатель

Грузовик оснащается V-образным дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-238М2, имеющим 8 цилиндров. Предельная мощность – 240 л. с., которая достигается при 2100 об./мин. С помощью двухдискового сухого сцепления мотор агрегирует с пятиступенчатой механической коробкой передач. Эффективное охлаждение двигателя осуществляется трубчато-ленточным радиатором.

Отличных скоростных характеристик удалось добиться за счёт установки раздаточной коробки, имеющей две ступени и межосевой дифференциал.

КрАЗ-250 фото

Читайте далее:
КрАЗ-256


КрАЗ интригует компактным грузовичком

Источник

Ответы на популярные вопросы