Автомобиль лифан солано фото салона

Новый Lifan Solano II 2020: фото и цена, характеристики седана

На одной из последних автовыставок в Москве компания Лифан показала 2-е поколение своего неплохого городского седана – Солано II. Новая модель понесла небольшие изменения как по внешнему виду, так и внутри.

Рестайлинг привнес сюда несколько современных решений, сделавших автомобиль более привлекательным и стильным, и дополнил салон более качественными отделочными материалами. Также новый Лифан Солано 2020 года получил чуть лучшие характеристики, которые позволяют машине еще комфортнее себя ощущать на городских дорогах.

Плюсы и все минусы Лифан Солано II

Отзывы владельцев Lifan Solano II

Идеальная была бы машина, если бы не два зазора между стыками кузова около пассажирского места. А если закрыть глаза на это, то в остальном отличный автомобиль не глохнет, не ломается на каждом повороте, как отечественные, не стоил под два ляма, как немецко-японские седаны. Выглядит хорошо. Заливаю 95, но с самых дешёвых заправок, пока всё в порядке, не глохнет, не засоряется.

Машина как корабль — большая и вместительная. Багажник огромный, салон темная кожа с красной нитью, смотрится отлично. Брали в комплектации комфорт и сглупили, 40 тысяч разница до люкса и в комплекте эл.регулировка зеркал, подогрев руля, мули руль и ЖК-экран и парк троник перед+зад, легкосплавные диски, защита ДВС и коврик в багажник. Но этого нет и ладно.

Машина бралась папе, и это его первая машина с нуля с салона! Ехали домой и наслаждались! Честно, для китайца так вообще супер! Lifan Solano II едет мягко и плавно. Ничего не скрипит, ни пластик ни метал. И это проверено за 3 месяца эксплуатации авто в разных скоростных и погодных условиях. Вообще весь пластик в салоне выглядит довольно дорого.

Семерку за внешний вид поставил, потому что мне нравится автомобиль спереди и сзади, но вот вид сбоку подкачал. Зато салон шикарный, просторный, все удобно расположено, на заднем ряду поместятся даже очень высокие люди. Багажник не гигантский, но вполне хватает. На просторах интернета из минусов расписывают, в основном, отсутствие обработки кузова.

При выборе именно Лифан Солано 2 я учёл массу отзывов и до сих пор не жалею, что приобрел его, хотя до него владел автомобилем бизнесс класса. Если говорить о качестве материалов, согласен, оно тут не на высоте, но не для кого не секрет, что в наше время все производители пытаются сэкономить на всем.

Взять даже один из пользующихся популярностью Тойота Камри, какая была и какая стала — и таких примеров масса, по той простой причине, что теперь завоёванная в свое время репутация работает на цену, а не на качество, а китайский производитель только начинает завоевывать репутацию, поэтому и пытается продать допустимый максимум в доступный ценовой диапазон.

Источник

Обзор нового Lifan Solano II 2018: внешний вид, интерьер, технические характеристики, параметры, комплектации седана, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Lifan Solano II 2018.

Пример тому, всем известная модель автомобиля Lifan Solano II 2018. Первая генерация действительно была неприметной, вовсе не вызывала уверенности в комфорте и качестве сборки. Новый Lifan Solano II 2018 вовсе отличается, как по внешнему виду и салону, так и по техническим характеристикам. Все же есть и недочеты, рассмотрим новый седан, его параметры и комплектации.

Экстерьер Lifan Solano II 2018

Сравнивая внешний вид первой и второй генерации Lifan Solano, отличия хорошо заметны. Первая генерация седана была скромной и не особо привлекательной. Новый седан Lifan Solano II 2018 обрел стильный дизайн и современные черты кузова, а так же неплохую базовую комплектацию.

Передняя часть седана Lifan Solano II 2018 изменилась в лучшую сторону, оптика получилась современной линзовой, со встроенными дневными светодиодными ходовыми огнями. Светодиодными так же сделали встроенные в переднюю оптику указатели поворотов. Основную часть отвели под линзы дальнего света на основе ксенона, а ближе к решетке радиатора установили дополнительные блоки ближнего света.

Изменения коснулись и решетки радиатора Lifan Solano II 2018, в зависимости от пожеланий покупателя, она может быть полностью хромированной или черной с хромированными полосками. Более вытянутой стала нижняя часть решетки. Меньше всего изменилась эмблема компании, заняв почетное, центральное место седана. В десятки раз привлекательней стал бампер китайского седана Lifan Solano II 2018, дизайнеры сделали его современным, вытянув переднюю часть и добавив соответствующие линии по сторонам. Центральную нижнюю часть бампера занимает дополнительная решетка радиатора, в отличии от центральной вставка сетчатая, а не в виде планок. По сторонам бампера Lifan Solano II 2018 дизайнеры добавили L-образные светодиодные противотуманки, украсив их хромированной окантовкой и черной вставкой снизу.

Отличился и капот седана Lifan Solano II 2018, появились две выгнутые «крыла» от решетки радиатора и до передних стоек, а так же две выгнутые центральные линии, которые тянутся от центра решетки и до ветрового стекла. Так как габариты седана изменились, увеличилось и ветровое стекло. В базовой комплектации оно обычное, а вот в топовой комплектации Lifan Solano II 2018 ветровое стекло будет с подогревом в зоне стоянки стеклоочистителей.

Боковая часть Lifan Solano II 2018 особыми чертами не выделяется, хотя дизайнеры добавили автомобилю новые линии и формы. Арки колес не стали выделять, а вот от передней арки и до заднего стопа тянется выгнутая линия, которая образно делит автомобиль на верхнюю и нижнюю часть. Ровно на линии расположили дверные ручки, по своей структуре и технологии они практически не изменились. По желанию покупатель может окрасить ручки в хром, но по стандарту они идут под цвет кузова.

Можно отметить, что хромовые детали в большей части встречаются в максимальных комплектациях Lifan Solano II 2018, в других же вариантах седана большинство деталей будет окрашено под цвет кузова или в черный оттенок. Аналогично ситуация обстоит с основой седана, в зависимости от комплектации диски могут быть стальными без или с колпаками. Топовые варианты Lifan Solano II 2018 или за дополнительную плату укомплектуют легкосплавными 15″ дисками серебристого цвета с шинами 195/60.

Боковые зеркала заднего вида на новом седане Lifan Solano II 2018 стали больше, это заметно как с наружи, так и сев на место водителя, обзор стал значительно лучше. В базе седана боковые зеркала укомплектованы светодиодными повторителями поворотов, а корпус окрашен в цвет кузова, привод регулировки механический. В более дорогих комплектациях Lifan Solano II 2018 зеркала получат электропривод регулировки и подогрев. Дверные проемы Lifan Solano II 2018 получились средних размеров, но на порядок больше первой генерации седана. Это хорошо видно по геометрии дверей и дверным стеклам.

Позади седан Lifan Solano II 2018 по некоторым чертам кузова напоминает Toyota Camry предпоследнего поколения. Как и полагается, большая часть задней оптики расположена на кузове седана, другая часть на крышке багажника. Торцовая часть крышки багажника украшена хромированными шильдиками и эмблемой компании. Стоит отметить, что открыть багажник можно только с водительского места или брелка дистанционного управления, как таковой кнопки на самой крышке нет.

Заднее стекло Lifan Solano II 2018 средних размеров, в максимальной комплектации стекло будет затемненным со светодиодным повторителем стопов. Бампер Lifan Solano II 2018 на фоне общих размеров автомобиля, получился большим. По сторонам бампера расположили прозрачные прямоугольные противотуманки. В самом низу из-под бампера седана виднеется выхлопная труба, дизайнеры не стали её прятать.

Внешний вид нового седана Lifan Solano II 2018 получил значительные обновления, за счет чего стал значительно привлекательней. По словам представителей производителя, статистика продаж второго поколения седана в разы лучше, нежели первое поколение, аналогично, как и позитивные отзывы о сборке.

Салон Lifan Solano II 2018

В отличии от внешнего вида, интерьер седана Lifan Solano II 2018 во многом зависит от комплектации. Базовый вариант седана с одной стороны прост, с другой же, по сравнению с конкурентами укомплектован самым необходимым. В перечень входит аудиосистема, кондиционер, пепельница с прикуривателем и разные типы подзарядки. Чтоб понять, чем могут удивить другие комплектации, рассмотрим топовый вариант Lifan Solano II 2018.

Читайте также:  Автомобиль сталина технические характеристики

Центральную консоль дизайнеры преобразили в лучшую сторону, добавив мультимедийную систему с большим сенсорным дисплеем. По контуру экран украшен глянцевым пластиком под дерево, минус в том, что пластик постоянно нужно протирать, от пальцев остается множество отпечатков. Над дисплеем по стандарту два прямоугольных воздуховода в серебристой окантовке и кнопка аварийной стоянки. Под дисплеем в зависимости от комплектации седана Lifan Solano II 2018 будет установлен кондиционер или климат-контроль, еще ниже пепельница и прикуриватель.

Ближе к передним сиденьям Lifan Solano II 2018 расположен рычаг кпп, два подстаканника и небольшой подлокотник. Здесь же расположили кнопки управления системой стабилизации седана, подогревом передних сидений и механический ручник, электромеханический ручник не предусмотрен производителем.

Что касается самого интерьера Lifan Solano II 2018, то шумоизоляция требует доработки, так как надавив педаль газа, отчетливо слышно работу двигателя. Салона автомобиля рассчитан на посадку 5-ти пассажиров, включая водителя. Передние сиденья седана не самые комфортные, с небольшой боковой поддержкой, при этом достаточно жесткие.

Второй ряд сидений седана Lifan Solano II 2018 рассчитан на посадку трех пассажиров, при этом подголовников всего два. Центральную часть в спинке заднего сиденья занимает подлокотник. Не последнюю роль сыграло пространство. Черты седана хоть и европейские, но вот пространство в салоне рассчитано на среднестатистического пассажира. Водителю с ростом 180 см и выше будет некомфортно, даже с учетом максимально выдвинутого сиденья. Пассажирам второго ряда сидений Lifan Solano II 2018 так же не особо просторно. Даже с ростом 170 см, пассажир упрется коленями в спинку переднего сиденья, хотя пространства достаточно, чтоб сложить сиденья и не снимать подголовники.

Водительское место седана Lifan Solano II 2018 так же прошло изменения. Панель приборов получила мягкую подсветку бело-голубого оттенка, которая не так режет глаза голубая. В сравнении с предыдущим вариантом приборы более яркие и хорошо просматриваются. Есть и минус, небольшой защитный козырек все же пропускает отблик света на нижнюю часть панели, таким образом, некоторые датчики попросту незаметны. Привыкнуть стоит к цифровым показателям уровня топлива и температуры двигателя, в солнечную погоду они совсем не видны.

Рулевое колесо Lifan Solano II 2018 такое же, как и в других моделях данного производителя. Всего три спицы, две боковые рассчитаны под мультифункицональные кнопки управления, а нижняя служит как декоративная. В пару к тому, что дизайнеры отвели не много пространства для водителя, руль можно регулировать только по высоте, по глубине регулировать нельзя, что добавляет небольшой дискомфорт.

Технические характеристики Lifan Solano II 2018

Характеристики нового седана Lifan Solano II 2018 скорей улучшились, нежели изменились. На выбор покупателю предлагают два бензиновых двигателя VVT-I и два типа кпп (механическая и вариаторная).

Первый двигатель объемом 1,5 литра комплектуется только механической 5-ти ступенчатой коробкой передач. Максимальная мощность составляет 100 л.с., а крутящий момент 129 Нм (4000-5000 об/мин). Как и большинство двигателей данного производителя, данный агрегат рассчитан на 4 цилиндра и 16 клапанов. Средний расход топлива около 6,5 литра на 100 км пути.

В остальном же комплектации автомобилей Lifan Solano II 2018 будут одинаковыми. Объем топливного бака составляет 58 литров. Передняя подвеска седана McPherson, а задняя полузависимая. Немного доработана и тормозная система, спереди и позади тормоза дисковые тормоза, заменив барабанные. Максимальная скорость седана 180 км/час, а тип привода только передний.

Безопасность Lifan Solano II 2018

Комплектации и цена Lifan Solano II 2018

На сегодня новый Lifan Solano II 2018 можно приобрести в дилерских центрах производителя на территории России. Покупателю предлагают на выбор 5 разных комплектаций седана Lifan Solano II 2018, две для двигателя 1,5 литра и три для агрегата 1,8 литра.

В остальном же за такую цену производитель предлагает неплохо укомплектованный седан Lifan Solano II 2018, даже в базовой комплектации. Перечень конкурентов производитель не наводит, но не трудно догадаться, что это будут подобные китайские автомобили или отечественные марки, с подобной комплектацией.

Видео-обзор седана Lifan Solano II 2018:

Источник

5 причин любить и ненавидеть Lifan Solano

С одной стороны, вроде бы все знают, что китайские машины “нулевых” годов страдали от посредственной надёжности, при этом радуя хорошим оснащением за малые деньги. С другой стороны, конкретно Солано подкупает тем, что по сути сделан на базе старой Короллы и под капотом имеет тойотовский мотор. Стоит ли связываться с такой машиной? Изучаем отзывы владельцев и традиционно делим их на 5 “любовей” и 5 “ненавистей”.

Важные даты, цены, техника

L ifan Solano (у себя на родине — Lifan 620) появился на свет в 2007 году, когда молодая компания, вдохновленная успехами на внутреннем рынке, устремилась покорять ближнее и дальнее зарубежье. Автомобиль был несколько крупнее и мощней первой «экспортной» модели Lifan 520 (в РФ она продавалась с того самого 2007 года под именем Breez). Тем не менее, до российских покупателей новинка добралась только в марте 2010 года, хотя ее сборка была была налажена на заводе «Дервейс» в Черкесске еще в 2009-м.

Lifan 620 (LF7162) ‘2008–13

Автомобиль поступил в продажу с единственным типом кузова (седан) и единственным вариантом двигателя: 16-клапанной «четверкой» LF481Q3 объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. Мотор представляет собой некое развитие старого доброго Toyota 4A-FE: в частности, китайские инженеры заменили распределитель зажигания электронным модулем. Тем не менее, и размер цилиндров, и ход поршня, и механизм ГРМ у этих двигателей совпадают. Изначально в паре с ним предлагалась только 5-ступенчатая МКП. Собственно, и сам автомобиль китайские конструкторы создавали, отталкиваясь от Toyota Corolla с кузовом E120 (модель 2002 года), и целый ряд запчастей и комплектующих для этих моделей является взаимозаменяемым.

Lifan Solano предлагался в двух вариантах комплектации: базовом DX (с тканевым салоном) за 395 000 руб и топовом CX (с салоном из перфорированной искусственной кожи и рядом дополнительных опций) за 420 000 руб. При этом уже в базовой комплектации автомобиль оснащался кондиционером, обогреваемым задним стеклом и электростеклоподъемниками всех окон.

В 2014 году автомобиль претерпел рестайлинг (в КНР обновленная версия получила индекс 630). Гамму двигателей пополнили 1,5-литровый (103 л.с.) и 1,8-литровый (125 л.с.) моторы (впоследствии им предстояло полностью вытеснить 1,6-литровый агрегат), появилась версия с автоматической бесступенчатой трансмиссией. Однако это обновление совпало с началом экономического кризиса, и продажи модели резко сократились.

В 2016 году было представлено второе поколение модели (в Китае — Lifan 650, в РФ — Solano II), а первое перекочевало на вторичный рынок. Стоит отметить, что многие владельцы отмечают низкую ликвидность автомобиля и тот факт, что уже в течение первого года эксплуатации машина теряла в цене как минимум 100 000 рублей. На сегодня подержанные Solano не пользуются большим спросом в столицах и крупных городах, однако в регионах к этой модели есть устойчивый интерес, ведь автомобиль продается по цене от 45-75 тысяч рублей (за автомобили 2010-2011 года с пробегами более 150 000 км) до 400-450 тысяч (за машины 2015-2016 года выпуска с пробегами около 50 000 км).

Учитывая простоту и ремонтопригодность Solano, для многих жителей российских регионов, располагающих ограниченным бюджетом, покупка таких автомобилей становится одним из немногих доступных вариантов обретения собственных колес.

Отзывы на Lifan Solano весьма неоднозначны. На одном и том ресурсе буквально рядом могут находиться отзывы, озаглавленные «Лучший автомобиль в наше время» и «Чертовски плохой автомобиль», а диапазон мнений составляет от «следующим автомобилем будет новый Solano» и «рекомендую, лучше за эти деньги не найдете» до «лучше бы я тогда купил Приору» и «сто раз подумайте, прежде чем купить китайский автомобиль». Но тем интереснее разобраться, за что хвалят Lifan Solano его владельцы, и какие недостатки они находят.

С первыми врожденными болячками владельцы Solano сталкивались еще в салоне. Во-первых, практически у всех автомобилей очень плохо закрывались задние двери.

Без хорошего пинка на новой машине дверь не закроешь.

Задние двери закрываются как в тракторе «Беларусь», и ничего с этим поделать нельзя!

И это — конструктивная недоработка. Тайное знание по регулировке дверей недоступно не только большинству владельцев, но и, что хуже, работникам сервисов, как официальных, так и не очень.

Кто-то считает, что ситуацию можно улучшить, снабдив двери двойным слоем шумоизолирующего материала — мол, они и тяжелей станут, и металлический грохот при закрывании уйдет. Кто-то уверяет, что все дело в чрезмерно жестких резиновых уплотнителях, которые со временем приминаются, и острота проблемы спадает. Но так или иначе, на проблемы с задними дверями жалуются даже владельцы семилетних автомобилей, причем даже те, кто в принципе ими вполне доволен.

Читайте также:  Автомобиль не развивает полной мощности дергается

Lifan 620 (LF7162) ‘2008–13

Стоит выехать из ворот салона, как новоиспеченный солановод понимал, что ему не слишком нравится панель приборов: ярко-синяя подсветка неплохо смотрится в полутьме, а вот на солнце панель бликует, и все символы, кроме аналоговых приборов, читаются очень плохо.

Ну а если покупка осуществлялась в сырую погоду, то владелец мгновенно сталкивался с проблемой запотевших окон. Тут «мнения ученых разделились»: одни полагают, что достаточно чуть приоткрыть окна, другие считают, что открытые окна не помогают, и лучше всего с запотеванием справляется включенный кондиционер, а третьи уверяют, что именно кондиционер, точнее, включающийся по умолчанию режим рециркуляции, как раз во всем и виноват.

Впечатления, которые производит салон Solano уже при первом знакомстве, полностью компенсируют негатив от плохо закрывающихся задних дверей. Во-первых, салон действительно отличается просторностью:

После Renault Logan жена пришла в полный восторг.

Сидушки удобные, настроил под себя с первого раза (125 кг, 178 см), сзади реально места много, ребенок с женой довольны, потолок лысиной не протираю.

Передняя панель отделана мягким пластиком, органы управления размещены вполне рационально.

Во-вторых, опционное наполнение… В топовую комплектацию DX, помимо обтянутых перфорированной искусственной кожей сидений, включены гидроусилитель руля, АБС, EBD (система распределения тормозного усилия), дисковые тормоза по кругу, задний парктроник с дисплеем, датчик света, штатная сигналка с доводчиками стекол, кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал, регулировка водительского сиденья по высоте и поясничного подпора, подлокотник с двумя подстаканниками на заднем сиденье, фронтальные подушки безопасности, а также вполне сносная стереосистема с тонкомпенсацией, несколькими вариантами настройки эквалайзера, управлением на руле и шестью динамиками. Медиасистема читает практически все популярные аудиоформаты (MP3, wav, flac и т.д.). Правда, искушенные владельцы отмечают, что USB читает далеко не все устройства, и, по их словам, лучше всего использовать флэшки исключительно с музыкой, причем не слишком большого объема, не более 2-4 Гб.

Lifan 620 (LF7162) ‘2008–13

Напомню, что до кризиса такой автомобиль стоил 420-430 тысяч рублей, а новенькая Nissan Almera в те же годы стоила 585 000, причем у такого автомобиля были сиденья, обтянутые чуть ли не марлей, механические стеклоподъемники, и он щеголял дырками вместо магнитолы и колонок.

Ну и в-третьих, безусловным достоинством Solano является багажник объемом 650 литров. Настоящая «мечта таксиста»! Складывающиеся задние сиденья позволяют объединить багажник с салоном и перевозить груз практически любых габаритов. Кто-то из владельцев вспоминает, что возил внутренние двери шириной 80 см, кто-то — как купил шкаф-купе и сам забрал его из магазина (5 упаковок, причем две — длиной 2 метра). И в обоих случаях перевозка осуществлялась с закрытой крышкой багажника.

Конечно же, осанну комфорту в салоне Solano поют далеко не все (хотя, справедливости ради, положительных оценок этого параметра все же больше). Звучат, например, и такие голоса:

Кожаный салон – дубеющий на морозе скользкий дерматин. Тучный водитель рвет сиденье за полгода-год. Обогрев сидений слабый. Кондиционер работает, но плохо. Дозаправка и замена компрессоров не помогает. Печка работает плохо. Дилер знает, что термостат так работает, но ничего сделать не может. Фурнитура крутилок кондиционера и «музыки» и на руле выглядит очень хлипкой, какой-то детской. АБС и парктроники живут своей жизнью. Приходится каждый раз напрягаться – сработают или нет. Шумоизоляция отсутствует. Разговаривать приходится на повышенных тонах. Пассажиры утомляются в длительных поездках.

Lifan 620 (LF7162) ‘2008–13

И на эту критику стоит обратить внимание, поскольку пишет это человек, отвечавший за эксплуатацию флота из 16 Lifan Solano, используемых коммерческой фирмой в качестве разъездных автомобилей. Ну а о том, что шумоизоляция хоть и присутствует, но могла бы быть и получше, особенно на крыше и днище, пишут даже авторы вполне позитивных отзывов. Просто кто-то считает это недостатком, а кто-то делает поправку на цену — мол, «до Solano я ездил на Mazda 6, так там с этим делом было ничуть не лучше».

Жалобы на работу коробки встречаются в огромном числе отзывов. Чаще всего плохо включаются (или даже вообще не включаются) первая и задняя передачи. Кто-то решает проблему заменой масла, кто-то привыкает включать заднюю передачу через вторую, у кого-то все постепенно приходит в норму. Но возможны и совсем уж фатальные ситуации:

При пробеге в 60 000 км у меня сломалась КП, причём ей изнутри разбило корпус. А теперь догадайтесь, сколько стоит новая коробка на автомобиль ценой в 400 тысяч?! Ответ — 100 тысяч рублей. Самое интересное, что это болезнь Лифанов, у каждого второго проблема с коробкой. Очень трудно было купить ее на разборке — разлетаются как горячие пирожки, при цене в 25 000 рублей. Ну не должна коробка передач разлетаться на куски при таком пробеге!

Lifan 620 (LF7162) ‘2008–13

Зато практически все отзывы в интернете содержат весьма позитивные оценки адаптированности автомобиля к российским условиям. Во-первых, автомобиль легко заводится при весьма сильных морозах, когда у владельцев других автомобилей бывают серьезные проблемы, да и прогревается достаточно быстро. Во всяком случае, упоминания, что при морозах за минус 20 внутри Solano можно сидеть в футболках, встречаются достаточно часто. Весьма высоко оценивают владельцы и возможность запустить мотор дистанционно, с кнопки на брелоке. Ну удобно ведь: зима, мороз, а ты открываешь двери в уже прогревшийся салон, да и с места трогаться можно сразу.

Lifan 620 (LF7162) ‘2008–13

А во-вторых, владельцам нравится энергоемкость подвески, которая отлично глотает и мелкие неровности, и весьма серьезные бугры и ямы:

Подвеска работает просто класс! Глотает все и вся. Пробоя ни разу не было. Один раз в Краснодаре проскочил на 80 км/час через лежачего полицейского — не заметил, знака не было, а когда увидел, было уже поздно. Тормозить не стал, проскочил без пробоя, только кепка слетела.

Добавим солидный дорожный просвет: по свидетельству владельцев, в снегу Solano едет до того момента, пока не сядет на брюхо.

А вот восторгов в отношении «отточенной управляемости» и «руля, приятно наливающегося тяжестью в каждом повороте» вы не найдете, сколько ни ищите. Водители Solano считают, что управляемость — просто нормальная, да и с траекторной устойчивостью дела обстоят вполне благополучно. Для семейного автомобиля этого вполне достаточно.

Очень многие владельцы Solano отмечают в своих отзывах, что использованные при сборке комплектующие не отличаются высоким качеством. То же самое касается оригинальных запчастей. В одном из отзывов автор и вовсе пишет, что «оригинальные китайские запчасти — это какой-то оксюморон».

Lifan 620 (LF7162) ‘2008–13

В результате подвеска, радующая владельцев плавностью хода на плохих дорогах и энергоемкостью, не отличается живучестью. Чаще всего страдают стойки стабилизатора поперечной устойчивости: оригиналы приходится менять каждые 10-12 тысяч километров. То же самое можно сказать и о рулевых наконечниках. Не слишком долго живут и ступичные подшипники, а вот шаровые опоры обычно выхаживают до 100 000 км. Слишком часто, в иных случаях раз в год-полтора, требует замены сцепление, иногда с заменой выжимного подшипника, иногда — без. Много жалоб на отвратительное качество резины пыльников ШРУСов.

Спасает относительно низкая цена запчастей, а также то, что практически все эти детали имеют аналоги с маркировкой Toyota. А вот они отличаются совсем другим ресурсом, и во многих отзывах владельцы пишут, что после установки комплектующих от Toyota Corolla E120 о подвеске (да и о многих других проблемах) можно надолго забыть.

От владельцев Lifan Solano нередко можно услышать, что под капотом их автомобиля стоит японский двигатель от Toyota Corolla. На самом деле, конечно же, там стоит вполне легальная китайская копия. Но правдой является и то, что копия с индексом LF481Q3 получилась вполне удачной, и если соблюдать правила эксплуатации и менять масло каждые 10 000 км, то проблем с этим мотором никаких не ожидается.

Вполне надежно работает и 1,5-литровый агрегат, являющийся клоном другого японского мотора, 5A-FE. А вот характер у этих двигателей несколько разный: чтобы заставить 1,6-литровый мотор проявить все свои возможности, его нужно раскрутить как минимум до 3-3,5 тысяч оборотов. Делает это он довольно неохотно, а раскрутившись, издает совершенно адское рычание, напоминающее рев гоночного болида. Зато двигатель достаточно тяговит и позволяет уверенно двигаться на 5 передаче со скоростью 60 км/ч.

Читайте также:  Автосканеры елм 327 для диагностики автомобилей цена

Lifan 620 (LF7162) ‘2008–13

Владельцы пишут, что мощности 106-сильного двигателя, настроенного под Евро-4, все-таки недостаточно, и что «машина не для гонщика». Тем не менее, vox populi приходит к выводу, что с места автомобиль стартует вполне бодро, и в потоке с обгонами и перестроениями никаких проблем нет. Нет нареканий и на аппетит. В отзывах владельцы пишут, что на трассе расход составляет от 6 до 7 литров на 100 км, а в городе — от 9 до 10, и радуются неприхотливости и всеядности: «какой бензин зальешь, на том и поедет».

А 1,5-литровый мотор оживает уже на 2 000 об/мин и позволяет достичь еще большей экономичности. В любом случае, необходимость воспользоваться совместимостью с тойотовскими моторами по запасным частям возникает весьма нечасто. Зато владельцев радует удобство доступа: «До всего можно достать без проблем, места хватает. Короче, не пространство, а мечта автослесаря!». Кроме того, во многих отзывах упомянут такой факт: эти моторы не имеют мерзкой привычки гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ. Единственное, что напрягает — это вибрация двигателя, которая постоянно чувствуется в салоне. Лечится эта болячка снятием нижнего крепления глушителя, но не факт, что это не скажется на эксплуатационной надежности системы выхлопа.

Увы приходится признать, что низкая коррозионная устойчивость Solano стала постоянной головной болью многих его владельцев.

Есть минус который все перечеркнет — это то, как гниет кузов. Гниет везде: колесные арки, кромки, пороги.. Нет ни одной не гнилой детали. Моя бывшая 2111 на десять лет старше выглядит так же.

Первой весной вылезли рыжики из-под хрома багажника. После второй зимы образовались ржавые разводы снизу с внутренней стороны передних дверей, в стыках порог-крыло, снизу, а также под капотом появилась ржавчина в местах сварки. Багажник перекрасили по гарантии.

Несмотря на антикор, уже на третий год на кузове появились рыжики, сколы от камней — гигантских размеров, подкрашивание давало временный эффект. Коррозия на нижних частях передних дверей была такая, что подкрашивай — не подкрашивай, а года через два там будет дырка. Не должен 4-летний автомобиль гнить, как десятилетняя ВАЗ-2109!

Lifan 620 (LF7162) ‘2008–13

Прочность кузова тоже оценивается не слишком высоко:

Металл тонкий. Облокотился на крыло – вмятина. Чуть сильнее прижал капот – вмятина. Мячик попал – вмятина. Попытка выправить вмятину без покраски — трещина ЛКП.

И таких эмоциональных высказываний — сколько угодно.

Впрочем, есть и отзывы в стиле «автомобиль эксплуатирую шесть лет, никаких рыжиков, жучков, паучков и прочих вредных насекомых», и их достаточно много, да и фотографии это подтверждают. Но и те, у кого автомобиль не начал «цвести», жалуются на качество лакокрасочного покрытия:

Я просто не могу понять, как они умудрились сделать такое поганое лакокрасочное покрытие. Это просто что-то с чем-то! Машина царапается буквально обо все, даже об слишком высокую траву. За 2,5 года эксплуатации сколов и царапин нет разве что под капотом, в багажнике и дверных проемах.

Кто-то и вовсе предлагает сразу после покупки автомобиля, пусть даже подержанного, сразу задуть его хорошим лаком. Мол, лет на пять такого покрытия хватит, а потом проще сдать машину в утиль и купить новую.

Такой разброс мнений я могу объяснить только нестабильностью качества металла, использованного для штамповки кузовных деталей, ну и периодическими нарушениями технологии окрашивания, тем более что в ряде отзывов упоминаются непрокрашенные зоны, которые стали очагами коррозии.

Но проблемы коррозии не ограничиваются кузовом. Во многих отзывах упоминаются окислившиеся контакты, сгнившие провода, приржавевшие вентиляторы, трубки системы кондиционирования, которые нужно менять из-за коррозии…

Честно скажу, что прочитав не один десяток отзывов на Lifan Solano в Сети, я так и не смог понять, как могут сочетаться абсолютно объективные жалобы на слабую подвеску, гниющий кузов, некачественные комплектующие и проблемную коробку (и это мы еще до проблемы качества сборки не дошли) с тем фактом, что одним из главных достоинств этого автомобиля семь из десяти владельцев считают его надежность. На первом месте — объем багажника, а на втором — надежность! «Автомобиль ломается очень редко», «Машина очень надежная, ездил 6 лет — менялись только расходники», «Машина не ломалась ни разу», Сейчас пробег 55 000 км, и я на 100% уверен, что могу сесть и поехать в любую точку нашей страны. И без проблем туда доеду», «Поехал на диагностику ходовой. Зря отдал 400 рублей — под общий гогот был послан еще на год».

И даже те, кто в принципе привел достаточно длинную историю болезни с многочисленными заменами, пишут, что между плановыми визитами в сервис в машине ничего ни разу не сломалось, не потекло и не отвалилось, что в целом автомобиль ни разу серьезно не подвел, что неоднократно ездили на дальние расстояния, например, из Иркутска в Белоруссию и обратно… Наверное, это можно считать одним из проявлений парадоксальности всего китайского автопрома.

«Не покидает ощущение, что автомобиль собирали в гараже, а не на заводе», — пишет один из владельцев. И считать так есть основания у очень многих. Про неровные зазоры, криво установленные капоты, двери и крышки багажника мы уже писали. Но свидетельством небрежности криворуких сборщиков может стать все что угодно: отваливающаяся пластиковая панель, прикрывающая стойку в салоне, не закрепленный солнцезащитный козырек, который остается в руках у водителя при попытке его опустить, сидящие на разной глубине дефлекторы вентиляции, отваливающаяся крышка перчаточного ящика, сикось-накось прикрученный замок багажника, не подключенные провода подогрева сиденья… Но это, так сказать, косметические вопросы, «на скорость не влияют».

Lifan 620 (LF7162) ‘2008–13

Хотя если из-за небрежно установленных уплотнителей вы после каждого дождя вычерпываете с пола воду, как из прохудившейся плоскодонки, то это уже действительно неприятно.

Бывают и более серьезные случаи: например, криво установленный шток цилиндра сцепления может привести к преждевременному износу всего узла, небрежно смонтированный тросик педали газа — к его обрыву на трассе, неправильно установленная трубка гидроусилителя может перетереться о соседние металлические детали, после чего масло, естественно, утечет, не попрощавшись, а усилитель выйдет из строя.

В любом случае любовь к Lifan Solano определяется не зыбкой основой привлекательного дизайна (хотя внешность никто и не ругает) и не драйверскими настройками шасси, а вещами, лежащими в сугубо материальной, экономической области. В множестве отзывов вы найдете утверждение, что Solano представляет собой просто идеальный вариант по критериям цена / надежность / стоимость обслуживания / комфорт / расход топлива.

Его рекомендуют и в качестве первого автомобиля — учиться водить, обслуживать, чинить, ну и набивать разнообразные мелкие шишки. Весьма привлекательным вариантом Lifan оказывается и для тех, кто привык сам ремонтировать и обслуживать свою машину. Ведь, как мы уже отмечали, запчасти на Solano стоят совсем недорого, иногда — дешевле вазовских, ну а по ремонтопригодности и конструктивной простоте автомобиль вполне сопоставим с переднеприводными Ладами. Зато за 200-250 тысяч рублей можно получить не просто машину на ходу, требующую весьма умеренных вложений в течение первого года, а еще и неплохо «упакованный» вариант, с приличной «музыкой», кондиционером, стеклоподъемниками и прочими элементами автомобильного прогресса.

И про экономическую обоснованность покупки Lifan Solano пишут не только те, кто «слаще хрена ничего не пробовал», но и опытные автовладельцы, которым приходилось водить и совсем уж бюджетные тарантасы, и автомобили бизнес-класса. Они считают, что Lifan является оптимальным вариантом для тех, кто хочет совместить удовольствие от езды с экономией в затратах. Впрочем, есть и те, кого напугали и уровень затрат на ремонт, и малая ликвидность, и существенное падение цены с возрастом.

Lifan 620 (LF7162) ‘2008–13

Да, есть весьма реальная вероятность нарваться на неудачный экземпляр, ведь при покупке далеко не всегда можно понять, есть те или иные проблемы у машины, или нет. Но покупка подержанного автомобиля — это всегда немного лотерея, и покупка Solano в этом плане не является исключением. Однако количество положительных отзывов о Lifan Solano первого поколения, появившихся в интернете в течение пары последних лет, говорит о том, что эта лотерея может быть и выигрышной.

Источник

Ответы на популярные вопросы