Автомобиль лотус страна производитель

Содержание
  1. История компании Lotus
  2. История
  3. Проблемы
  4. Международное владение
  5. Современные модели
  6. Kristiandauer › Блог › Коллаборации марки Lotus, самые редкие и знаменитые.
  7. СОДЕРЖАНИЕ
  8. История
  9. Ранние годы
  10. Международная собственность
  11. Операции
  12. Формула-1 и автоспорт
  13. LotuS Cars
  14. LotuS Cars (Лотус Карз)
  15. Lotus Seven (Лотус Севен) 1957-1973
  16. Варианты Lotus Seven
  17. Lotus Seven Series 2 (Серия 2)
  18. Lotus Seven Series 3 (Серия 3)
  19. Lotus Seven Series 4 (Серия 4)
  20. Lotus Elite (Лотус Элит) 1958-1963
  21. LotuS Elan (Лотус Элан) 1962-1973
  22. Варианты Lotus Elan
  23. Lotus Elan S2
  24. Lotus Elan S3
  25. Lotus Elan S4
  26. Lotus Elan Sprint
  27. Lotus Elan Plus 2 (Лотус Элам Плюс 2) 1967-1974
  28. Варианты Lotus Elan 2
  29. Lotus Elan Plus 2S
  30. Lotus Elan Plus 2S 130
  31. Lotus Elan Plus 2S 130/5
  32. Lotus Еuroра (Лотус Европа) 1967-1975
  33. Варианты Lotus Europa
  34. Lotus Europa Twin-Cam
  35. Lotus Elite (Лотус Элит) 1974-1982
  36. Варианты Lotus Elite
  37. Lotus Elite S2.2
  38. Lotus Eclat
  39. Lotus Esprit (Лотус Эсприт) 1976-1987
  40. Варианты Lotus Esprit
  41. Lotus Esprit S2 и S2.2
  42. Lotus Esprit S3
  43. Lotus Esprit НС
  44. Lotus Esprit Turbo
  45. Lotus Esprit НС
  46. Lotus Excel (Лотус Иксель) 1982-1992
  47. Варианты Lotus Excel
  48. Lotus Excel SE и SA
  49. Lotus Esprit (Лотус Эсприт) с 1987 г.
  50. Lotus Elan (Лотус Элан) 1989-1992
  51. Lotus Elise (Лотус Элиз) с 1996 г.
  52. Варианты Lotus Elise
  53. Sport Elise

История компании Lotus

Lotus Cars — британский производитель спортивных и гоночных авто, известный своими спортивными Esprit, Elan, Europa и Elise и очень успешной командой Team Lotus в Формуле 1. Завод Lotus Cars находится в Хетел, Норфолк, на старом аэродроме, который используется в качестве полигона для испытаний автомобилей. Весь модельный ряд Лотус.

История

Компания была образована инженерами Colin Chapman и Colin Dare. Первый завод был расположен в некогда лондонской конюшне. Team Lotus, появившийся как подразделение Лотуса в 1954 году, стал активным и конкурентоспособным участником соревнований Формулы 1.

С первых дней Лотус ориентировался в производстве автомобилей, предназначенных для богатых любителей быстрой езды и автогонщиков. Первые модели дорожных машин можно было купить как комплекты, чтобы сэкономить на налоге при покупке. Эта практика закончилась в конце 1960-х годов с первым внедорожником Lotus Elan Plus Two, продаваемым сразу в виде готового изделия. Позже и модели Lotus Eclat и Lotus Elite стали предлагать только в полностью собранном виде.

После изящной и хрупкой Elite, компания запускает в производство двухместный Lotus Elan. Позже модель была несколько реконструирована и салон расширили для ещё двух человек. Машины компании известны своими стеклопластиковыми кузовами, смонтированными на стальном шасси корпусов и двигателей с двумя верхними распредвалами, первоначально поставляемых Coventry Climax, но позже заменённых на моторы, производимые совместно с Ford. Кроме того, Лотус принимал участие в создании успешного спортивного седана Ford Cortina Lotus.

Проблемы

Международное владение

К 1985 году британские инвесторы признали, что у них не было необходимого капитала для инвестирования в разработку новых моделей, и стремились найти покупателя для основного производства. В конце 1986 года GM купил 91% акций Лотус, а позже выкупил компанию полностью.

Однако в 1993 году GM продал компанию за 30 миллионов фунтов стерлингов холдингу ACBN, который в свою очередь через три года продал большую часть акций малайзийской компании Протон.

Современные модели

Lotus Elise был запущен в 1996. Текущая модель обладает сухой массой 901 кг и за годы производства претерпела некоторые технические усовершенствования в конструкции алюминиевого шасси и композитной оболочки кузова. Оснащённый наддувом Лотус Элис S разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды.

Lotus Exige S турбированный 3,5-литровый V6 двигатель развивает 345 л.с. Такой же силовой агрегат установлен на Лотус Эвора, созданный 22 июля 2008 года. 2 + 2 спортивный автомобиль с центральным расположением мотора.

Гонки на цветках лотоса: история марки Lotus

История компании Ferrari

История компании Proton

История компании Geely

История компании Mazda

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник

Kristiandauer › Блог › Коллаборации марки Lotus, самые редкие и знаменитые.

19 мая 1928 года родился Колин Чепмен. Гениальный конструктор и основатель марки Lotus. История Колина и его детища очень обширна. Начиная от невероятных дорожных автомобилей, заканчивая революционными болидами формулы-1. Сегодня я вам хочу поведать о коллаборациях Lotus с крупными брендами, которые каждый раз получались гениальными и очень интересными. Каждая из приведенных ниже машин стала легендарной и заняла свое почетное место в истории автомобилестроения.
Lotus Cortina

Этот автомобиль можно назвать первой крупной коллаборацией Lotus c другим автопроизводителем. В данном случае с компанией Ford. В начале 60-ых, Чепмен установил хорошие деловые связи с Ford. Чепмену нужны были конкурентоспособные моторы для его команды в формуле-1, а Ford спортивный автомобиль, который мог бы побеждать в кольцевых гонках. Автомобили, которые разрабатывались в Ford для этих нужд, не блистали от слова совсем. Сотрудничество оказалось очень выгодным для обеих сторон. В 1963 году мир увидел Lotus Cortina. Автомобиль был создан на базе Ford Cortina GT, в варианте от Lotus он получил новую заднюю подвеску, облегченные детали кузова и доработанный мотор. Рядная четверка на 1.6 литра выдавала от 105 до 140 л.с, в зависимости от конкретной спецификации. Вам это покажется слабым показателем, но автомобиль весил всего 800кг и, для его веса, это была достаточная мощность.

Lotus Cortina завоевала не мало побед, на радость Ford. Спустя какое-то время заднюю подвеску заменили на стандартную от Ford Cortina GT, т.к на раллийных соревнованиях у варианта от Lotus проявились проблемы. Сборка Lotus Cortina осуществлялась следующим образом. На завод Lotus в Чесханте, графства Хертфордшир, поставлялись обычные Cortina c передней подвеской, после чего автомобиль уже дооснащался специалистами компании Lotus.

Внешне от обычной Cortina, машину можно было отличить по более низкой посадке например. Все выпущенные Lotus Cortina окрашивались только в бело-кремовый цвет с зеленой полоской сбоку. Все было выпущено 3306 машин в вариации Mk1 (согласно другим источникам менее 3000). В конечном итоге каждый получил, что хотел. Колин Чепмен отличный мотор Cosworth DFV, а Ford отличный спортивный автомобиль. Сегодня Lotus Cortina ценится автоколлекционерами и цены на нее варьируются от 70 до 100тыс долларов, в зависимости от состояния автомобиля.

Talbot Sunbeam Lotus

В 70-ых мир и автоиндустрию охватил кризис. Особенно нелегко было небольшим компаниям, вроде Lotus. За сотрудничеством вновь пришли американцы, в лице Chrysler, ну и если быть точнее, их британское отделение. Задача была поставлена четко, создать быстрый и конкурентный гоночный автомобиль для ралли Group 4. В те года, там доминировал Ford Escort RS. Также по правилам тех лет нужна была омологация гоночного авто для дорог общего пользования. Lotus взялся за работу. За основу был взят невзрачный хэтчбек Talbot Sunbeam.

Машину доработали основательно. Был установлен двигатель собственной разработки Lotus, а именно 2.2 литровый 16 клапанный вариант, который в серийном варианте выдавал 150 л.с., а в гоночном целых 250 л.с! Серийный вариант разгонялся до 100км/ч за 7.5 секунд и имел максимальную скорость в 200км/ч. Для понимания того, насколько быстро это было в то время, вышедший примерно 6 годами позднее Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth разгонялся до сотни примерно за 7.8 секунды.

По моему личному мнению, результат Sunbeam Lotus просто потрясающий. За внешностью простой маленькой машинки, скрывался поистине быстрый автомобиль. Также Talbot Sunbeam Lotus оснащался 5-ступенчатой механикой ZF. Машина была показана публике на Женевском автосалоне в апреле 1979 года. В 1981 году гоночный вариант Sunbeam Lotus выиграл чемпионат по ралли в зачете производителей, опередив Ford, Datsun и Audi. Дорожных автомобилей было произведено менее 2500 штук, что сделало Talbot Sunbeam Lotus очень востребованным авто у коллекционеров. Цены на аукционах сегодня начинаются от 20тыс фунтов, а за отдельные экземпляры оценивают в 50тыс фунтов.

Opel Lotus Omega (Vauxhall Lotus Carlton)

Думаю этот автомобиль знакомым многим в России и странах СНГ. В 1986 году под контроль General Motors перешла компания Lotus, через некоторое время в прессу стала просачиваться информация о том, что в Lotus принялись за разработку нового проекта. Как оказалось Майк Кимберли (Lotus) и Боб Итан (GM Европа) решили совместными усилиями создать новый заряженный седан. В качестве основы была выбрана Opel Omega A с 3-литровым мотором, он же Vauxhall Carlton на рынке Великобритании. Выбор был вполне обоснованным, Omega выиграла титул автомобиль года 1987, также машина пользовалась отличным спросом у покупателей. В 1989 году на Женевском автосалоне публике был представлен автомобиль с красноречивым названием Opel Lotus Omega. Годом позже началась сборка первых экземпляров на заводе Lotus.

В общих чертах теперь понятно, насколько сильно инженерам в Lotus пришлось постараться над этой машиной. Но результат превзошел все ожидания. На выходе получилось 377л.с. при 560нм и просто потрясающая динамика. С нуля до 100км/ч Opel Lotus Omega разгонялась за 5.2 секунды, вторая сотня с места покорялась примерно за 17 секунд. Также машина попала в Книгу рекордов Гиннеса, как самый быстрый серийный седан на планете, развив 282км/ч. Opel Lotus Omega превосходил многих своих одноклассников, так Lotus был сильно быстрее BMW M5 E34 и Mercedes 500E, в частности даже с BMW M5 E39, которая вышла сильно позже, они ехали ноздря в ноздрю.

Также была и Alpina B10 BiTurbo, которая могла составить Opel Lotus Omega конкуренцию по максималке, но в динамике она все же проигрывала. К числу более ли менее равных конкурентов Омеги, можно причислить и Mercedes E60 AMG, который вышел позже. Но и он проигрывал по многим параметрам из-за автоматической коробки передач. Не только над одноклассниками у Lotus Omega были преимущества, но и над многими суперкарами тех лет. Где-нибудь на автобане вы могли оставить позади такие машины как Porsche 911 Turbo, Ferrari 348 или Ferrari Testarossa. В салоне машина оснащалась спортивными креслами Recaro, обшитые замшевой кожей, деревом. Каждый Lotus имел свой серийный номер, который располагался на крышке бардачка и на табличке под капотом.

Читайте также:  Автомобиль старше 10 лет налог при

Все автомобили красились в темно-зеленый цвет Imperial Green. Но будет неправильным нерассказать, с какими трудностями столкнулась машина. Первое, это финансовый кризис, который тогда накрыл весь мир. Второе, многие журналисты и эксперты считали, что машина слишком быстрая, неподготовленный водитель за ее рулем мог угодить в аварию, что иногда и происходило. Плюс всплыли интересные факты, например Lotus немного занизил динамические характеристики. Так, почти все автомобильные издания тех лет, которые тестировали Lotus Omega, в разгоне до 200км/ч, иногда выходили даже из 16 секунд. В частности такие результаты были в замерах у Autocar и Fast Lane, да и ходили слухи, мол, во время замеров максимальной скорости не прибегали к использованию шестой передачи.

В интернете много роликов, где Lotus развивает 300км/ч. Также Lotus Omega начали частенько использовать воры, т.к за этой машиной не могли угнаться полицейские Vauxhall. Из-за этого всего в правительстве даже хотели запретить производство этой машины, но все улеглось на фоне более весомых проблем начала 90-ых. Единственное, после нескольких аварий в Германии, Lotus Omega стали продавать только при наличии гоночной лицензии.

Всего было выпущено 950 автомобилей, из которых 284 Vauxhall Lotus Carlton для рынка Великобритании и 666 Opel Lotus Omega для рынка остальных стран. Причем на рынок США автомобиль не поставлялся. Как и любой автомобиль, на котором есть литера Lotus, машина стала коллекционной и цены на нее растут с каждым годом все больше и больше. Отдельные экземпляры вплотную подбираются к отметке в 100тыс долларов. Также этим летом про нее выйдет большая статья в двух частях, где я расскажу много интересных фактов про Lotus Omega и возможно даже возьму интервью у одного из инженеров данного проекта.

Пишите в комментариях, какой Lotus из всего модельного ряда компании настоящего и прошлого, вам нравится больше всего и почему. В следующий раз поговорим про редкие версии BMW M5 в кузове Е34. Буду благодарен за репост, всем хорошей недели!

Источник

Lotus Cars Limited

Инженерная консалтинговая компания Lotus Engineering, дочерняя компания Lotus Cars, имеет производственные мощности в Великобритании, США, Китае и Малайзии.

СОДЕРЖАНИЕ

История

Ранние годы

Компания была основана как Lotus Engineering Ltd. инженерами Колином Чепменом и Колином Дэйром, оба окончили Университетский колледж в Лондоне в 1952 году, но возникла еще раньше в 1948 году, когда Чепмен построил свой первый гоночный автомобиль в гараже. Четыре буквы в центре логотипа обозначают инициалы основателя компании Энтони Колина Брюса Чепмена. Когда был создан логотип, первоначальные партнеры Колина Чепмена, Майкл и Найджел Аллен, были убеждены, что буквы обозначают Колина Чепмена и братьев Аллен.

Международная собственность

В январе 2021 года материнская компания Lotus, Geely, объявила о создании совместного предприятия с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi и их подразделением Alpine для разработки ряда электромобилей, использующих некоторые из своих будущих платформ.

Операции

В настоящее время предприятие организовано как Group Lotus plc и разделено на Lotus Cars и Lotus Engineering.

Майкл Кимберли, который был руководящей фигурой в Lotus в 1970-е годы, вернулся и с мая 2006 года занял пост исполняющего обязанности главного исполнительного директора компании и ее группы. Он возглавлял Исполнительный комитет Lotus Group International Limited («LGIL»). учреждена в феврале 2006 г. совместно с Сайедом Зайналом Абидином (управляющим директором Proton Holdings Berhad) и Бадрулом Фейсалом (неисполнительным директором Proton Holdings Berhad). LGIL является холдинговой компанией Lotus Group Plc.

В октябре 2018 года произошли дальнейшие изменения в руководстве: Фил Пофэм был назначен генеральным директором Lotus Cars, а Фэн Цинфэн остался во главе Group Lotus.

Формула-1 и автоспорт

Даже после смерти Чепмена, до конца 1980-х, Team Lotus продолжала оставаться крупным игроком в Формуле-1. Айртон Сенна выступал за команду с 1985 по 1987 год, выигрывая дважды в год и достигая 17 поул-позиций. К моменту последней гонки Формулы-1 в 1994 году автомобили перестали быть конкурентоспособными. Машины, построенные Team Lotus, выиграли в общей сложности 79 гонок Гран-при. В течение своей жизни Чепмен видел, как Lotus победил Ferrari, став первой маркой, которая одержала 50 побед на Гран-при, несмотря на то, что Ferrari выиграла свои первые девять лет раньше.

После использования недостаточно мощных и неконкурентоспособных двигателей в Индианаполисе 500 2012 года, в котором гонщики Жан Алези и Симона де Сильвестро были отмечены черными флагами после десяти кругов за неспособность поддерживать конкурентоспособный темп, Lotus была освобождена от своего контракта и не участвовала в будущих сезонах.

Источник

LotuS Cars

LotuS Cars (Лотус Карз)

Колин Чепмен (Colin Chapman) начал свою карьеру в компании British Aluminium (Бритиш Элюминьем). Однако его всегда привлекали автомобили. Он не только зарабатывал их продажей. В 1947 г. создал весьма удачные спортивные варианты легкового Austin Seven (Остин Севен), а в 1952 г. основал фирму Lotus.

Первой серийной машиной Lotus стала в 1953 г. модель Six (Сикс) с трубчатой рамой, поставляемая в виде сборочного комплекта. Автомобили были любительскими и изготавливались вечерами и по выходным в заброшенном помещении в Хорнси, близ Лондона. В 50-е гг. Чепмен создавал легкие спортивно-гоночные автомобили, затем переключился на одноместные и в конце концов приобрел новое здание в предместье Лондона, где освоил выпуск купе Elite (Элит).

Тип Совместное предприятие
Промышленность Автомобильная промышленность
Основан 1948 ; 73 года назад ( 1948 )
Основатель Колин Чепмен
Штаб-квартира
Варианты Elan: на переднем плане Sprint 1973 г., сзади и справа налево: «S1» 1964 г., «S3» 1966 г. и заводская гоночная машина «26R» 1966 г.

Первое время Чепмену помогали Майк Костин (Mike Costin), позже создавший вместе с Кейтом Даквортом (Keith Duckworth) компанию Cosworth (Косуорт), Фред Бушел (Fred Bushell) и Питер Кируон-Тэй-лор (Peter Kirwan-Taylor). Но только технический талант Чепмена вдохновлял конструкции всех гоночных и дорожных автомобилей компании до конца 60-х гг. Тогда фирма стала настолько велика, что ее создателя уже не хватало.

С I960 по 1980 г. компания бурно развивалась. Она выпустила ряд прекрасных дорожных машин и двигателей для них, представила великолепные конструкции гоночных автомобилей формулы 1. Уделяла компания Lotus внимание и другим гоночным формулам.

Первую модель Lotus Seven начали выпускать в 1957 г. в виде сборочного комплекта

Связи с Ford были установлены еще в 1962 г., поэтому Lotus собирала в 1963-66 гг. машины Lotus Cortina (Кортина), а также поставляла свой двигатель с двумя распредвалами для Ford Escort Twin-Cam (Эскорт Твин-Кэм). Рост фирмы заставил перевести производство в 1966 г. на новый завод в Хител, графство Норфолк. А через два года Lotus стала акционерной компанией.

Компактный Elan 1989 г. был переднеприводным автомобилем с 16-клапанным двигателем Isuzu (1588 см 3 )

В конце 1982 г. Колин Чепмен скоропостижно скончался в возрасте 54 лет, и компания некоторое время оставалась без руководства. Вскоре после смерти основателя Lotus была втянута в расследование мошенничества, связанного со сделками Чепмена с ДеЛорианом, продолжавшееся даже в начале 90-х гг.

До середины 80-х гг. существовала опасность, что Lotus может прекратить свое существование: финансирование выпуска автомобилей шло за счет консультационного подразделения. И лишь после перехода компании под контроль General Motors (Дженерал Моторс) появилось новое поколение машин Elan. В 90-е гг. Lotus приобрел Романо Артиоли (Romano Artioli), под чьим руководством началось производство Elise (Элиз). В 1996 г. фирму купил малайзийский изготовитель автомобилей Proton (Протон). Ныне все усилия Lotus направлены на подготовку к производству новой модели «М250» и модернизацию выпускаемой техники.

Lotus Seven (Лотус Севен) 1957-1973

Машину выпускали в виде сборочного комплекта. Компания поставляла кузов с рамой и набор агрегатов, чтобы заказчик мог сам собрать автомобиль у себя дома. Это было выгодно, поскольку по британскому налоговому законодательству такой вид продажи не облагался налогом.

В гонке в Силверстоуне (1961 г.). Обратите внимание на то, что автомобиль зарегистрирован как дорожный

Модель Seven не предоставляла никаких удобств ни водителю, ни пассажиру, негде было разместить и багаж. С другой стороны, по меркам 50-60-х гг. она обладала прекрасной управляемостью, хорошо держала дорогу и могла использоваться как спортивный или дорожный автомобиль. Даже с менее мощными двигателями машины имели очень привлекательный характер.

Колин Чепмен и его коллеги быстро утратили интерес к Seven, хотя ежегодно ее продавали сотнями штук. Тем не менее, модернизацией автомобиля занимался специальный персонал. Например, в 1970 г. была представлена кардинально модернизированная «S4», которая не только изменила внешность, но и получила новую ходовую часть и стеклопластиковый кузов. И все же Чепмен продал в 1973 г. права на ее производство компании Caterham Cars (Катерхэм Карз). Последняя переименовала ее в Caterham Super Seven. Модель пользовалась успехом и в 90-е гг.

С годами внешний вид Seven изменился
Характеристика (S1, 1957 г.)
Двигатель: Р4
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая
Шасси: на трубчатом пространственном каркасе
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый
Максимальная скорость: 167 км/ч (с 1,1-литровым двигателем Coventry Climax)

Варианты Lotus Seven

Lotus Seven Series 2 (Серия 2)

Выпускалась в 1960-68 гг. Имела широкий выбор двигателей мощностью 40-95 л.с. В 1962 г. получила передние дисковые тормоза. Максимальная скорость с двигателем Ford-Cosworth (1,3 л, 90 л.с.) составляла 164 км/ч.

Lotus Seven Series 3 (Серия 3)

Выпускалась в 1968-70 гг. с двигателями рабочим объемом 1,3-1,6 л мощностью 84-125 л.с. Все машины имели передние дисковые тормоза. Максимальная скорость с мотором мощностью 120 л.с. составляла 172 км/ч. Эта модель в 70-е гг. возродилась как Caterham Super Seven.

Lotus Seven Series 4 (Серия 4)

Развитие серии 3. Выпускалась в 1970-73 гг. на новой ходовой части при сохранении трубчатого пространственного каркаса. Внешний вид изменен, а кузов выполнен из стеклопластика.

Lotus Elite (Лотус Элит) 1958-1963

Это первая модель компании Lotus, созданная в качестве дорожного автомобиля. Тем не менее, она была пригодна и для создания на ее базе спортивных модификаций. Как и следовало ожидать от Колина Чеп-мена, устройство Elite оказалось необычным, а форма кузова заметно опередила свое время.

Кузов автомобиля Elite практически полностью изготовили из стеклопластика, в нем было лишь несколько усилителей из стали. На прежних же машинах стекло-пластиковый кузов имел пространственный каркас из труб. И все же стеклопластиковый кузов полностью не поглощал внешних шумов и вибрацию, да и сам автомобиль обладал некоторыми существенными недостатками.

Дорожный автомобиль Elite мог также участвовать в соревнованиях. Здесь он изображен в гонке в Силверстоуне (1961 г.)

Прекрасный 2-местный кузов купе создал Питер Кируон-Тэйлор (Peter Kirwan-Taylor), финансист по профессии. Поперечный разрез кузова был таким, что стекла дверей не могли быть опущены вниз и пассажиры мучились от жары, которую создавал работающий двигатель. Стекла можно было лишь демонтировать.

Lotus Elite на «Турист Трофи» 1961 г.

Первый прототип компания показала в 1957 г., а производство модели началось в начале 1959 г. В 1962 г. появился автомобиль Elan (Элан), подписавший Elite приговор. Всего компания выпустила 988 экземпляров этой модели. Хотя всем нравился внешний вид, характеристики и управляемость машины, она быстро приобрела сомнительную репутацию из-за качества сборки и надежности.

Вкупе с высокой ценой даже сборочного комплекта, это отрицательно сказалось на продажах. Предложение строить машину с новым двигателем Lotus с двумя распредвалами было отвергнуто после изготовления единственного экземпляра. Позже компания заявляла, что эта модель никогда не приносила прибыль.

У этого интересного кузова стекла дверей не опускаются
Характеристика (1959 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 76,2×66,6 мм
Рабочий объем: 1216 см 3
Максимальная мощность: 83 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стеклопластиковом несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади на стойках Чепмена
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 190 км/ч

LotuS Elan (Лотус Элан) 1962-1973

Для замены причинявшей беспокойство модели Elite компания Lotus решила разработать совершенно иной спортивный автомобиль. Новая машина Elan получила отдельную раму и двигатель собственной конструкции. Главной особенностью машины стала отдельная простая рама из стали: ее несложно разработать, просто изготовить, обслуживать и ремонтировать. Компания предпочла хребтовую раму, на переднем конце которой монтировались двигатель и коробка передач, а главная передача и задняя подвеска устанавливались на заднем ее конце. Такая схема позволяла разместить сиденья ниже обычного, поскольку основной несущий элемент рамы проходил вдоль оси симметрии автомобиля.

Стойки задней подвески (вариант передних стоек МакФерсона) пришлось крепить к высоким кронштейнам рамы, которые казались слабыми, но на самом деле не причинили беспокойства. Другой особенностью стали резиновые шарниры в карданной передаче, из-за которых машина как бы подпрыгивала при резком увеличении оборотов двигателя.

Elan 1962 г. намного опередили свое время

С самого начала Elan, продаваемый и как сборочный комплект, и как готовый автомобиль, добился большого успеха. Эта небольшая, легкая, скоростная и экономичная модель сочетала в себе прекрасную управляемость, отличную курсовую устойчивость и плавный ход.

Несмотря на постепенную модернизацию и улучшение качества, автомобиль изначально прославился невысокой надежностью, главным образом электрических систем и приборов, а также регулярными отказами механизма подъема фар.

По общему мнению. Sprint считается самой удачной машиной серии Elan
Характеристика (S1, 1964 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,55×72,75 мм
Рабочий объем: 1558 см 3
Максимальная мощность: 105 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на хребтовой раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади на стойках Чепмена
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный спортивный
Максимальная скорость: 185 км/ч

Варианты Lotus Elan

Lotus Elan S2

Выпускаемый в 1964-65 гг., вариант «S2» отличался от «S1» улучшенными передними тормозами, полностью отделанной деревом передней панелью и заказными колесами с центральным креплением.

Lotus Elan S3

Выпускаемый в 1965-68 гг., вариант «S3» имел исполнение с кузовом купе с жестким верхом, заказной двигатель мощностью 115 л.с. (SE) и рамки для стекол дверей открытой спортивной модели.

Lotus Elan S4

Выпускаемый в 1968-71 гг., вариант имел стилистические отличия, включая колесные арки с отбортовкой, выступ на капоте и измененную в деталях переднюю панель.

Lotus Elan Sprint

Изготавливался в 1971-73 гг. с двигателем мощностью 126 л.с. и усиленной трансмиссией. Максимальная скорость, тем не менее, составляла всего лишь 190 км/ч.

Lotus Elan Plus 2 (Лотус Элам Плюс 2) 1967-1974

Длина Elan Plus 2 на 30 см превышала длину прежнего Elan. Машина имела намного более привлекательный кузов и просторный салон. Здесь показан собранный на заводе Lotus автомобиль Elan Plus 2S выпуска 1971 г.

С двигателем, коробкой передач и основными элементами подвески от прежнего Elan, новинка получила новую хребтовую раму и кузов. Колесная база увеличилась на 30 см, шире стала и колея. Все автомобили Elan Plus 2 имели кузов купе с жестким верхом. Лишь на отдельных экземплярах сторонние кузовные фирмы заменили жесткий верх на складывающийся.

Высокие скоростные качества Elan Plus 2 сочетались с высокой экономичностью и хорошей курсовой устойчивостью. Просторный салон сделал машину более практичной.

Двигатель Big Valve мощностью 126 п.с. устанавливали на Elan Plus 2 с 1971 г. и до завершения производства

И все же этот потяжелевший автомобиль уступал в динамике прежнему Elan. С 1971 г. на него устанавливали двигатели Big Valve (Биг Вэлв), а последние два года и новую 5-ступенчатую коробку передач. К этому времени компания прекратила выпуск модели в виде сборочных комплектов. Большинство автомобилей Elan Plus 2 были полностью собраны на заводе Lotus.

В 1974 г. эти автомобили уступили место большим по размерам и дорогим машинам Elan второго поколения. Всего компания изготовила 4798 штук Elan Plus 2 всех типов.

Elan Plus 2 великолепно выглядит с любой точки. Широкие двери обеспечивают удобный вход-выход
Характеристика (1968 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,55×72,75 мм
Рабочий объем: 1558 см 3
Максимальная мощность: 118 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на хребтовой раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади на стойках Чепмена
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 190 км/ч

Варианты Lotus Elan 2

Lotus Elan Plus 2S

Lotus Elan Plus 2S 130

Вариант «25 130» (1971-74 гг.) оборудовали двигателем Big Valve мощностью 126 л.с.

Lotus Elan Plus 2S 130/5

Lotus Еuroра (Лотус Европа) 1967-1975

В середине 60-х гг., компания начала сотрудничать с французской Renault (Рено). Первым результатом совместных усилий стал 2-местный автомобиль Europa. Название было связано с решением продавать его только в Старом Свете. Основой конструкции стали двигатель и коробка передач в блоке с задним мостом производства Renault, причем мотором новой машины оказался форсированный агрегат переднеприводного Renault 16, располагавшийся у него в переднем свесе.

Спортивным вариантом модели Europa стал Lotus 47. В 70-е гг. эта машина успешно выступала в клубных гонках. Здесь она показана на трассе в Брэнде Хэтч (1968 г.)

Подобно моделям Elan, на Europa использовали хребтовую раму. Кузов по традиции Lotus был стеклопластиковый. При сборке первых автомобилей кузов действительно приклеивали к раме, но в 1968 г. с появлением второй серии Europa от этого отказались. Летом 1969 г. машина наконец поступила в продажу в Великобритании, причем ее можно было купить в готовом виде или как сборочный комплект.

Первое время Europa имела довольно привлекательную цену. По сравнению с другими машинами с двигателем в пределах базы она отличалась простотой агрегатов, но обладала скромными показателями. Через четыре года руководство компании почувствовало появление спроса на более скоростной вариант. Поэтому, несмотря на повышение цены, Lotus отказалась от сотрудничества с Renault и начала устанавливать собственный двигатель с двумя распредвалами, изменив одновременно форму задней части кузова.

Двухместная Europa 1970 г. стала первой серийной машиной Lotus с двигателем в пределах базы

Всего через год после этого компания сделала еще один шаг вперед, предложив вариант Special (Спешиэл) с двигателем Big Valve и заказной 5-ступенчатой коробкой передач. В 1973 г. все автомобили продавались полностью собранными. До конца производства модели в 1975 г. сборочных комплектов компания не предлагала.

В целом Europa была хорошо сбалансированной моделью, вождение которой доставляло большое удовольствие. К сожалению, большинство этих машин страдало от мелких раздражающих проблем, приводивших при отсутствии должного ухода к быстрому выходу из строя.

Изменение формы задней части кузова модели 1971 г. вызвало волну критических высказываний специалистов

Варианты Lotus Europa

Lotus Europa Twin-Cam

Lotus Elite (Лотус Элит) 1974-1982

Стеклопластиковый кузов автомобиля изготавливался из двух половин, соединенных по поясной линии

От «наклеенного» бампера модели Elite отказались при создании автомобиля Excel (Икселъ)

Варианты Lotus Elite

Lotus Elite S2.2

Lotus Eclat

Lotus Esprit (Лотус Эсприт) 1976-1987

Одной из своих главных задач в 70-е гг. компания Lotus считала замену модели Еигора на автомобиль с новым 16-клапанным двигателем «907» в пределах колесной базы. Его назвали Esprit, кузов заказали известному итальянскому дизайнеру Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

В машине использовались все конструктивные особенности, характерные для Lotus: хребтовая рама, полностью независимая подвеска и легко узнаваемый стеклопластико-вый кузов. Первые образцы получили безнаддувные двигатели мощностью 160 л.с., в результате дальнейших модернизаций мощность мотора возросла на 55 л.с.

Это Esprit Essex Turbo 1982 г. в оформлении фирмы Essex Petroleum, которая финансировала команду Lotus формулы 1

Не коснулись изменения и 2-местного салона. Он оставался несколько тесноватым, с близкой к головам водителя и пассажира верхней частью рамки ветрового стекла, с малым пространством для ног. Маловат был и багажник, но покупатели Esprit обычно не жалели об этом. Главный козырь машины заключался в том, что она обладала характеристиками и управляемостью на уровне итальянских суперавтомобилей при значительно меньшей цене.

Esprit Turbo НС с двигателем рабочим объемом 2,17 л мощностью 215 л.с. и карбюраторами Delli Orto (Цель Орто)
Характеристика (1976 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,28×69,24 мм
Рабочий объем: 1973 см 3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на хребтовой раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 217 км/ч

Варианты Lotus Esprit

Lotus Esprit S2 и S2.2

Lotus Esprit S3

Менее чем через год после «S2» компания представила «S3» с рамой и подвеской Esprit Turbo (смотри ниже) и заказными 15-дюймовыми колесами и шинами.

Lotus Esprit НС

Последняя машина без турбонаддува (1987 г.) со 180-сильной версией 2-литрового двигателя.

Lotus Esprit Turbo

Первый вариант Esprit с турбонаддувом (1980 г.). Он имел мотор рабочим объемом 2174 см 3 с увеличенной до 210 л.с. мощностью и развивал максимальную скорость 238 км/ч. Машина получила также модернизированные раму и подвеску, 15-дюймовые колеса, увеличенных размеров тормоза, новые передний и задний спойлеры и боковые отверстия для забора воздуха в моторный отсек.

Lotus Esprit НС

В последний год выпуска вариант Turbo получил двигатель в исполнении High Compression и название Esprit Turbo НС.

Lotus Excel (Лотус Иксель) 1982-1992

В начале 80-х гг. компания Lotus вела поиск стратегического партнера, которым в итоге стала японская Toyota (Тойота). В связи с этим появились среднесрочные планы по выпуску нового Elan с двигателем этой фирмы, осуществиться которым не было суждено. Тем не менее, первым результатом сотрудничества стала модернизация Eclat с использованием комплектующих Toyota. Обновленный автомобиль получил название Excel.

Excel 1989 г., созданная на основе предыдущей модели Eclat

По сравнению с Eclat S2.2 он имел измененные раму и подвеску, коробку передач, задний мост и другие агрегаты Toyota, но прежний двигатель. Формы кузова автомобиля Eclat слегка закруглили, изменили его заднюю часть и профиль боковых стекол.

По меркам Lotus машина, выпускаемая в количестве 250-300 штук в год, пользовалась скромным успехом. Тем не менее, ее выпускали 10 лет, постепенно и непреклонно усовершенствуя. Это касалось и кузова, хотя разницу между новым и старым вариантами уловить было довольно сложно.

Excel SE 1985 г. с измененным интерьером и более мощным двигателем

Распределение нагрузки на передние и задние колеса автомобиля Excel составляет 50/50, а задний спойлер уменьшает подъемную силу
Характеристика (1989 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,28×76,2 мм
Рабочий объем: 2174 см 3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на хребтовой раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади на амортизаторных стойках
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 209 км/ч

Варианты Lotus Excel

Lotus Excel SE и SA

Lotus Esprit (Лотус Эсприт) с 1987 г.

Первый Esprit 70-х гг., созданный Джорджетто Джуджаро, значительно обновили в середине 80-х гг. Поскольку для создания новой модели не было ни финансов, ни специалистов, прежний автомобиль коренным образом переработали. Все грани его угловатого кузова скруглили при сохранении общей формы основных панелей. При изготовлении стеклопластикового кузова стали использовать волокна Kevlai (Кевлар), увеличили внутренние размеры салона.

Esprit Turbo SE 1989 г. отличался более обтекаемым кузовом, двигателем увеличенной мощности и модернизированными тормозами и рулевым управлением

Как и прежде, на выбор предлагалось два 2,2-литровых двигателя: без наддува и с турбонаддувом. Коробку старого образца фирмы Citroen (Ситроен) заменили на современную 5-ступенчатую от заднемоторного купе Renault GTA. Новый автомобиль оказался намного дороже (на 3 тыс. ф.ст. для варианта Turbo), но продажи его оживились, вероятно, из-за более привлекательного внешнего вида.

В кратковременном режиме двигатель мог развивать даже 280 л.с., что означало повышение максимальной скорости до 257 км/ч и возможность конкурировать с автомобилями Porsche или Ferrari. Последний вариант Esprit дебютировал в 1999 г. Его 3,5-литровый двигатель V8 позволил составить конкуренцию таким моделям, как Ferrari 355 и Porsche 911.

Изменение внешнего вида Esprit заключалось в скруглении острых граней его кузова
Характеристика (Turbo SE, 1992 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,3×76,2 мм
Рабочий объем: 2174 см 3
Максимальная мощность: 264 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на хребтовой раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади на амортизаторных стойках
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 256 км/ч

Lotus Elan (Лотус Элан) 1989-1992

Новый компактный Lotus ожидался на протяжении всех 80-х гг. Его появление под названием Elan надолго задержалось. В конце 80-х гг. казалось, что компания так никогда и не представит новую модель, более компактную, чем все выпускаемые ею автомобили с 2,2-литровым двигателем. Финансовое положение фирмы было плачевно. После смерти Колина Чепмена она едва не обанкротилась, а в 1986 г. аналогичная ситуация подвела ее к переходу под контроль концерна General Motors.

Испытатели отметили, что Elan установил новые стандарты на управляемость переднеприводных автомобилей

Первым прототипом Elan стал заднеприводный автомобиль «М90» с двигателем Toyota (1982 г.), но его отвергли в пользу новой заднепри-водной машины «Х100» (1985 г.) с мотором той же фирмы. Однако переход Lotus под крыло GM означал отказ и от этого прототипа. Вместо него в 1986 г. началась разработка полностью новой «М100». Слова «полностью новая» впервые в истории Lotus соответствовали переходу на передний привод с поперечным 1,6-литровым 16-клапанным двигателем Isuzu (Исудзу) и 5-ступенчатой коробкой передач. Такой выбор объяснялся просто: GM был акционером этой японской компании.

На том отличия от традиционной конструкции не закончились. У новой модели передняя подвеска монтировалась на отдельном подрамнике, крепящемся на виброизолирующих опорах к основной хребтовой раме. Сама же передняя подвеска имела традиционные двойные треугольные рычаги. Задняя же подвеска представляла собой развитие конструкции, использованной на модели Excel и обеспечившей дополнительное пространство для планировавшейся, но так и не появившейся полноприводной трансмиссии.

Дизайн Elan скорее функциональный. Коэффициент аэродинамического сопротивления Q составляет 0,34

Этот 2-местный автомобиль был коротким, широким и приземистым с огромным ветровым стеклом, тесноватым салоном и мягким верхом, в сложенном виде хранящемся в специальном отсеке за сиденьями. Автомобиль выпускали с безнаддувным двигателем (130 л.с.) или мотором с наддувом (вариант «SE) мощностью 165 л.с. Ожидания компании Lotus о преимущественном спросе на машины с наддувом оправдались. С началом продаж в 1990 г. Elan стоил 20325 ф.ст., за Excel просили 26400 ф.ст.

После продажи производственной оснастки корейской компании Kia (Kua) модель возродилась в 1998 г. как Kia Sport
Характеристика (1992 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80×79 мм
Рабочий объем: 1588 см 3
Максимальная мощность: 130 или 165 л.с. (с наддувом
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на хребтовой раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 219 км/ч (165 л.с.)

Lotus Elise (Лотус Элиз) с 1996 г.

Этот автомобиль появился в непростое для компании Lotus время, когда концерн GM продал ее Романе Артиоли, итальянскому предпринимателю и владельцу марки Bugatti (Бугатти), а тот в свою очередь малайзийской фирме Proton. Благодаря Elise компания смогла реализовать ряд передовых конструкторских идей. По общему замыслу, это был возврат к основной предпосылке Колина Чепмена, считавшего, что спортивно-гоночный автомобиль можно изготовить по цене дорожного серийного за счет снижения его собственной массы и простоты устройства.

Создавая конструкцию спортивного автомобиля Elise, компания Lotus впервые применила ряд высоких технологий

Машина без специальных доводок могла участвовать в спортивных соревнованиях, тем более, что она обладала прекрасной управляемостью и с высокой точностью проходила любые повороты. Подвеска на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах дополнялась однотрубными амортизаторами и передним стабилизатором поперечной устойчивости. Последний служил также средством увеличения нагрузки на передние колеса, настолько легкой была машина. Главным же для подвески считалась настройка амортизаторов, поэтому данной работой занималось сразу несколько специалистов Lotus: Джон Майлз (John Miles), Дэйв Минтер (Dave Minter) и Стив Свифт (Steve Swift) под руководством Тони Шьюта (Tony Shute).

Характеристика (1989 г.)
Двигатель: Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80×89,3 мм
Рабочий объем: 1796 см 3
Шасси: на пространственном алюминиевом каркасе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: стеклопластиковый

Варианты Lotus Elise

Sport Elise

Гоночный вариант базовой модели. Для снижения его собственной массы использовали углеродное волокно для главных панелей кузова, магниевые колеса, облегченные аккумуляторную батарею, глушитель и заднее стекло. Таким образом массу удалось уменьшить до 650 кг. По заказу устанавливали одобренный ФИА каркас безопасности, спортивные пружины, амортизаторы и стабилизатор в подвеске, коробку передач с уменьшенным диапазоном передаточных чисел и специальный глушитель.

Создан в 1997 г. для участия в гонках на выносливость. Представили два исполнения этого автомобиля: дорожный, пригодный для омологации в спортивных целях, и гоночный с новым 6-литровым безнаддувным двигателем, который компания Lotus создала на базе мотора Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт). Но введенные буквально в последний момент изменения правил соревнований отняли у машины реальные шансы на успех.

Источник

Ответы на популярные вопросы
Adblock
detector