Автомобиль на природном газе видео

8000 км на природном газе — это реально!

На европейском участке маршрут автопробега пролегал через Турцию, Болгарию, Сербию, Хорватию, Словению, Италию, Бельгию, Австрию и Германию. Автомобили проехали 5320 км, используя в качестве топлива природный газ. Автопробег на российском участке стартовал в Краснодарском крае. Его маршрут пролегал через ряд регионов: Ростовскую, Воронежскую, Курскую, Белгородскую, Тульскую, Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Протяженность российского участка составила 2760 км.

Сегодня компании принадлежит самое большое количество газозаправочных объектов — 317, всего же на территории России их более 400. С каждым годом сеть АГНКС «Газпром» увеличивается: с 2015 по 2018 год построено 86 новых газозаправочных объектов. В 2019 году строятся 43 газозаправочные станции под брендом компании.

Работа ведется в 17 приоритетных регионах, в том числе в 5 регионах реализуются пилотные проекты ускоренного развития рынка газомоторного топлива. Это Санкт-Петербург, Белгородская, Калининградская, Ленинградская и Ростовская области. В дальнейшем региональные рынки газомоторного топлива будут объединены газомоторными коридорами. На ключевых федеральных трассах большой протяженности и с высоким транспортным потоком будут построены газозаправочные станции. В качестве приоритетных трасс рассматриваются М-10, М-11, М-4, М-5, М-7, М-1 и строящийся международный транспортный маршрут Европа — Западный Китай.

В начале октября на трассе М-10 в Крестецком районе Новгородской области в эксплуатацию введена площадка с передвижными автогазозаправщиками, которые обеспечивают заправку транспорта компримированным и сжиженным природным газом. Кроме того, на трассе М-11 в Окуловском районе ведется строительство КриоАЗС «Газпром», ввод в эксплуатацию которой запланирован в следующем году. Данные объекты ориентированы на транзитный транспорт по маршруту Москва — Санкт- Петербург, который уже сегодня проявляет активный интерес к переходу на использование сжиженного природного газа (СПГ) в качестве моторного топлива. Сегодня именно этот вид топлива считается ключевой альтернативой дизелю.

Участники автопробега «Газ в моторы 2019» провели замеры эффективности использования СПГ на транспорте. Стоимость СПГ в среднем по России составляет 25 рублей за 1 кг (1 куб. м КПГ — около 16 рублей). Заправка грузового автомобиля КАМАЗ 5490 Neo на российском участке автопробега обошлась в 16 560 рублей, затраты на дизельное топливо для аналогичного автомобиля могли бы составить 40 500 рублей. Выгода от использования природного газа составила около 24 000 рублей.

Читайте также:  Автономный отопитель для автомобиля 24в питание

Автопроизводители также делают ставку на развитие линейки техники на природном газе, на российском рынке представлено 229 моделей газомоторного транспорта. Большая часть из них приходится на сегменты пассажирских и грузовых перевозок. Сегодня наибольший спрос на природный газ в качестве моторного топлива наблюдается со стороны коммерческого транспорта, для которого сокращение топливных затрат является вопросом повышения экономической эффективности.

Источник

Метан в машине: считаем выгоду и ищем заправку

От сотен к тысячам

Локомотивом развития сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) выступает Газпром. Он же фактически монополист: из 423 работающих в стране метановых заправок ему принадлежат 312. В 2015–2018 годах Газпром построил 86 и реконструировал 13 АГНКС. План на уходящий год — 43 станции. В следующем году сеть должна вырасти до 500 комплексов. Лет через десять, глядишь, будем считать уже тысячами.

В стратегии развития значатся 17 приоритетных регионов. В частности, в Белгородской области число АГНКС вырастет к 2022 году с 8 до 39, в Ростовской — с 11 до 39 к 2021‑му. И это только станции Газпрома.

Появляются заправки, появляются и автомобили. Сейчас на российском рынке продается 229 метановых моделей. Почти все они коммерческие: автобусы, легкие, средние и тяжелые грузовики, спецтехника. Есть чисто метановые и битопливные версии российских и иностранных марок, заводские и переоборудованные спецфирмами.

Вам сжать или налить?

Десятидневный автомобильный пробег «Газ в моторы — 2019» стартовал в Краснодарском крае и завершился в Санкт-Петербурге. В нем приняли участие Лады, автобусы четырех классов, включая туристический Volgabus Марафон, и грузовики — от УАЗа Профи до магистральных тягачей. И весь маршрут (2760 км) караван прошел исключительно на метане. Мы оказались в числе участников пробега.

Читайте также:  Автомобиль мешающий уборке снега

Классно? Разумеется! Но вот беда: СПГ-заправок в России — по пальцам можно пересчитать. Например, на всю Москву и область лишь одна, причем открыли ее только минувшей весной. А во всей стране — хорошо если пара десятков. Поэтому автомобили, пита­ющиеся сжиженным метаном (в караване такой была не только Scania), сопровождал мобильный заправщик. Кстати, некоторые перевозчики, чьи машины работают вблизи заветной АГНКС, уже рискнули купить себе грузовики на СПГ.

Брать будете?

С 2014 по 2018 год в России куплено 15 тысяч метановых автомобилей заводского исполнения. Поскольку ежегодно у нас продается около 200 тысяч единиц коммерческой техники — показатель неплохой.

Запас хода у газовых машин разный: Веста проезжает 350 км, туристический Volgabus Марафон и фуры на сжатом метане — до 450–600 км. По европейской части страны уже вполне можно передвигаться исключительно на метане, дотягиваясь от одной заправки до другой. Но есть еще одна проблема: львиная доля АГНКС расположена неудачно — на городских окраинах (это неудобно жителям города) либо в стороне от трассы (а это неудобно перевозчикам).

Я проехал с колонной газовых машин от Ростова-на-Дону до Москвы. На 500‑кило­метровом перегоне от Воронежа до столицы непосредственно на трассе ни одной метановой заправки нет. Есть только в Новомосковске, в 16 километрах от М4. Пришлось делать крюк, иначе многие машины не дотянули бы.

С сопутствующими удобствами беда. Заправка в Россоши — это разбитая дорога, удручающая советская архитектура, нулевой сервис. Комплексы в Белгороде и Семилуках новенькие, с иголочки, но даже воды попутно не купишь. Зато везде исправно требуют документы на ГБО: 200 бар в баллоне — не шутки.

Со сжиженным метаном всё сложнее, чем со сжатым. Магистральные тягачи на сжиженном природном газе даже на одном криобаке проходят до 750–800 км, но для них инфраструктуры нет совсем — Газпром только планирует создать ее. Для начала — на трассах М1, М4, М10 и М7 до Новосибирска. Заправки обойдутся дорого. Сами машины дороже дизельных примерно на треть.

Читайте также:  Автоподогрев двигателя для легковых автомобилей

Для частников вся эта история пока что не слишком привлекательна: экономить можно, но неудобно. И мизерные продажи метановых Лад это подтверждают. В коммерческом сегменте экономит хозяин (ему важно минимизировать расходы, а проблемы водителя его мало интересуют), поэтому спрос на газовую технику будет уверенно расти.

С муниципальными парками проще. Например, в Москве строят АГНКС непосредственно у конечных остановок автобусов — их водителям удобно. Впрочем… В пробеге я невольно подслушал рассказ представителя липецкого автобусного парка: он сетовал на дорогое обслуживание газовых моторов. И на то, что в городе никто не проводит поверку баллонов, приходится гонять машины в другие областные центры.

Расширение сети АГНКС — дело хорошее и перспективное. И газовая тема наверняка получит продолжение. Тем более что за процессом наблюдает президент.

Газовые нюансы

На битопливном Ларгусе CNG в этом году я проехал больше 1000 километров, поэтому в пробеге сразу уселся в Весту. Двигатели у машин идентичные — 1.6 мощностью 106 л.с. (на бензине). Но при работе на метане Веста чуть мощнее: 96 против 94 л.с. у Ларгуса. Предельный крутящий момент у машин одинаковый: 148 Н·м на бензине и 135 Н·м на метане.

У Весты лучше аэродинамика, она легче, а передаточное отношение главной пары — 3,9 против 4,2 у Ларгуса. Поэтому Веста экономичнее: по трассе на 22 кубометрах метана можно пройти до 400 км, а Ларгус проезжает на сотню меньше.

На Весте блок управления установлен на виду.

При переключении с бензина на газ меняется и положение стрелки на панели приборов. Правда, уровень метана она умеет показывать с шагом в четверть бака — идентично четырем лампочкам на кругляше ГБО.

Просадка мощности на газовом топливе (- 10 %) есть, и она чувствуется. В очередной раз поразился тому, сколь разительно отличаются новые вазовские моторы от побегавших. В колонне ехали две Весты CNG — с пробегами 1500 и 45 000 км. По отклику на педаль газа создавалось впечатление, что на них установлены моторы разного объема: вторая машина явно живее.

Источник

Ответы на популярные вопросы