Автомобиль опель астра sports tourer новый видео

Opel Astra Sports Tourer: Смена имиджа

«Стамбул – город контрастов». Стоило мне здесь оказаться, как почему-то сразу вспомнилась именно эта фраза из знаменитого советского кинофильма «Бриллиантовая рука». Красивейшие мечети и скромный частный сектор, узкие улочки старого города и широкие мосты через пролив Босфор, разделяющий Европу и Азию. Стамбул производит неизгладимое впечатление. Но приехал я сюда не для того, чтобы созерцать красоты (на это стоило бы выделить как минимум несколько дней), а ради знакомства с новейшим универсалом Opel Astra Sports Tourer.

Да-да, «опелевцы» окончательно забыли восточное слово Caravan, которым они раньше нарекали все свои универсалы. Сначала Sports Tourer приклеили к Insignia, а теперь этого титула удостоилась и Astra. И в этом намёк – мол, акцент теперь не на грузовые качества, а на стиль. Что ж, вспоминая прежние прямоугольные Вектры и Астры, можно смело констатировать – у них получилось. Пожалуй, Astra Sports Tourer выглядит даже интереснее пятидверного хэтчбека Astra. Но в компании с машиной нам предстояло провести всего несколько часов, поэтому скорее прыгаю за руль и прочь из тесного Стамбула.

«Руссо туристо, облико морале». Московские водители будут здесь, как дома! Движение, конечно, не хаотичное, но турки ездят без особых заморочек. Знак «Поворот налево запрещён»? Ерунда! А на круговых движениях первым проезжает тот, кому прямо, а не тот, у кого приоритет. Но самые «беспредельщики» – это клоны наших маршруток. Остановиться по диагонали на пешеходном переходе, перекрыв два ряда? Обычное дело! Так что нужно держать ухо востро и не забывать о клаксоне – здесь «бибикать» не считается проявлением грубости или агрессии. А уж как «по-домашнему» выглядят турки, объезжающие пробку по обочине и забивающие съезды с магистралей в несколько рядов. Бардак, одним словом…

«Папаша, огоньку не найдётся?». Вырвавшись из стамбульской суматохи, оказываемся на дороге вдоль Мраморного моря. Вот тут-то можно «зажечь». Однако 140-сильный турбомотор объёмом 1,4 литра по ощущениям не слишком-то превосходит прежний атмосферный двигатель той же мощности, несмотря на прирост крутящего момента (со 175 до 200 Н∙м), хотя на недостаток динамики пожаловаться едва ли захочется. Зато внутри весьма тихо – шумоизоляция явно стала лучше, чем у прежней Астры.

«Чьёрт побьери!». Позорно заглох, пытаясь въехать в приличную горку. Система Hill-Start Assist не дремлет, однако трогаться надо чуть ли не с 2,5 тысяч «оборотов», насилуя несчастное сцепление с не шибко информативным приводом. Иначе тяги попросту не хватает. Странно, ведь характеристики декларируют 200 Н∙м уже с 1850 об/мин. Причём «крутить» его тоже смысла никакого нет – отсечка грубо срабатывает, стоит стрелке тахометра преодолеть 6 тысяч. И очень уж неохотно он сбрасывает обороты. Всё дело в «Евро-5»? В общем, хорошо, что скоро для этого двигателя будет доступен шестидиапазонный «автомат»

«Наши люди в булочную на такси не ездят». Перефразируя это, можно сказать, что доля универсалов в Турции весьма невелика. Это страна седанов. Причём большинство – местной сборки. Рено Символы, Меганы, Флюенсы, Тойоты Короллы и выводок Фиатов разных лет (раньше их делали тут под маркой Tofas, но современные модели несут «фиатовские» эмблемы). Поэтому «наша» Astra Sports Tourer не вызывала никакого интереса у окружающих водителей, даже у оказавшегося рядом на светофоре владельца хэтчбека Astra нового поколения. Неудивительно, что три года назад тест седана Astra проходил именно в Турции…

«Поскользнулся, упал, очнулся – гипс». Это вряд ли. 18-дюймовые Bridgestone Potenza RE050A в сочетании с адаптивным шасси FlexRide не позволят Астре сбиться с пути истинного. Пожаловаться можно разве что на слишком «искусственные» ощущения на руле – в самом «расслабленном» режиме Tour кажется, будто он живёт отдельно от машины. Но стоит нажать кнопку Sport, как приборы наливаются красной «яростью», амортизаторы становятся жёстче, руль – «плотнее», а реакции на газ обостряются. О системе стабилизации и полном наборе подушек безопасности едва ли стоит упоминать – это оборудование доступно для любого современного автомобиля. Кстати, ESC здесь обучена работе с прицепом, что для машины с кузовом универсал вполне актуально.

Что отрадно, даже с огромными колёсами Astra не превращается в табуретку. Конечно, режим Sport на разбитых дорогах (такие в Турции пока ещё попадаются в сельской глубинке) лучше выключать, но не из-за того, что амортизаторы «пробивает», а только из-за неприятных вертикальных ускорений внутри. В остальном – никаких проблем. Хотя хотелось бы, чтобы подвеска работала чуть потише.

«Кто возьмёт билетов пачку, тот получит водокачку!». Эх, не тот билет я вытащил с самого начала. Программа теста предполагала смену машины ближе к концу маршрута, поэтому резонно было взять первым именно бензиновый 1.4 Turbo. Однако второй вариант (других версий в Стамбуле попросту не было) стал куда более интересным не с точки зрения будущих продаж в России – Astra Sports Tourer с двухлитровым турбодизелем оказалась «драйверским» вариантом!

Читайте также:  Автомобиль с открытыми фарами

«А нам всё равно, а нам всё равно…». И впрямь. 360 Н∙м (380 Н∙м – кратковременно в режиме overboost) крутящего момента, которые охотно выдаёт дизель, нивелируют и загрузку машины, и сложный рельеф дороги. И хотя разница в разгоне до «сотни» всего лишь секунда (9,5 против 10,5 у 140-сильного Sports Tourer), ускоряется дизельная Астра со средних скоростей гораздо быстрее. Да и сцепление здесь настроено лучше. При этом, если не открывать капот, работы двигателя на холостых почти не слышно.

Но у нас этот двигатель недоступен даже для хэтчбека, как и менее мощные дизели объёмом 1,3 и 1,7 литра. Во всяком случае, пока – если к нам повезут дизельные Астры, то именно двухлитровые. А гамма бензиновых моторов универсала аналогична – базовый 100-сильный двигатель 1.4, 115-сильный 1.6 с «механикой» или шестидиапазонным «автоматом», турбомотор 1.4 (140 л.с.) с «механикой» (скоро будет и «автомат») и топовый двигатель 1.6 Turbo (180 л.с.), доступный только с АКПП. О последней версии (пусть и в кузове хэтчбек) мы подробно расскажем в ходе длительного теста.

В России Opel Astra Sports Tourer появится в первом квартале 2011 года. Цены для нашего рынка пока не определены, но если взять дельту в 25 тысяч, которые разделяют хэтчбек и универсал предыдущего поколения, то можно предположить, что новый «сарайчик» будет стоить как минимум 594 900 рублей с базовым 1.4 и 630 900 – с 1.6. Тот же 1.6, но с «автоматом», потянет уже на 660 900.

Вадим Гагарин
Фото автора и компании Opel

Техника

Вадим Гагарин

Альтернатива

У нового Opel Astra Sports Tourer конкурентов немного: на российском рынке представлены всего лишь 5 универсалов сегмента «С» (который чаще называют «гольф»-классом)

Chevrolet Lacetti

Источник

Opel Astra A14NET › Бортжурнал › История владения автомобилем Opel Astra J Sport Tourer

На тест-драйве был только хэтчбек, но разницы в весе и в месте спереди там незначительные, по этому принял решение попробовать. Понравился экстерьер, интерьер, комплектации, динамика на двигателе 140 лс. Было мало отзывов по модели, но предположив, раз нет отрицательных, то можно брать, принял решение.

Автомобиль покупался новым в январе 2012 года за 875 тысяч в комплектации Cosmo. Автомобиль 2011 года. В эту сумму включили зимние колеса R17 Hakkapeliitta 5 и диски заводские «штамповки», по виду, как черное литье. Заводские литые диски R17 отличного качества, но по весу, на мой взгляд, крупные, а заводские «штамповки» слишком мягкие для наших «дорог» приходилось каждый год править их «деревяшкой» и молотком, до 2018 года удавалось править, но сейчас они слишком овальные и я принял решение ставить резину на летние литые диски.

Первые технические проблемы начались на 3х тысячах км. Застучал правый передний амортизатор. Приехал к дилеру на диагностику подвески. Сказали правый передний вообще не работает. Пришлось менять за свой счет.

К 15 тысячам, я осознал, что заводское аудио сильно искажают музыку, принял решение поменять динамики и поставить усилитель. Были куплены усилитель MacAudio ZX 4000 Black Edition и динамики JBL GTO-6528+JBL GTO-6508C. Сам ставить не рискнул, так как, на тот момент, моих знаний не было достаточно, для нормальной инсталляции. Установщики совершили 2 ошибки:
1. Межблочные кабели установили плохие, точнее самодельные, у которых штекеры не закрепляют провода к себе, из-за этого плохой контакт.
2. Шум от генератора. Тут возможно несколько причин- либо переходники от высокого уровня в низкий, либо усилитель, либо сами межблочники. В дальнейшем частично устранил установкой фильтра на головное устройство.
На тот момент разница в звучании, на мой взгляд, была такая сильная, что я не обратил особого внимания на недостатки.
Еще через тысяч 20, т.е. к 35 тысячам пробега я добавил второй усилитель MacAudio ZX 2000 Black Edition, сабвуфер Pioneer TS-WX305B и конденсатор на 1,5 фарада от Kicx. Из-за недостатка в заводской магнитоле CD-400, а именно большая разница громкости в режиме радио от остальных (CD, AUX, USB) пришлось подключить передние межблочники к четырехканальному усилителю, а задние к двухканальному, из-за этого, стало возможным регулировать уровень саба через задние каналы на магнитоле, но сигнал парктроников ушел в сабвуфер, покатался и вернул 4 канала в 4хканальный и от него, через выход, в 2хканальный.
Чуть позже поставил зеркало с видеорегистратором, видеовходом и камеру заднего вида в номерном знаке с беспроводным подключением к зеркалу. Сначала поработало, но позже пришлось заменить беспроводные датчики на межблочный, так как датчики сначала барахлили, а потом вообще перестали работать. Так же поставил заглушку акулий плавник, вместо штатной антенны, но радио перестало играть вообще, по этому поставил другой плавник, типа с антенной, но с ним почти ничего не играло, даже в городе. Пришлось покупать антенну на стекло пятой двери, с ней что-то играет, но некачественный уровень сигнала. Скорее всего проблема в самой магнитоле, т.е. её приемник слабый или специфика не позволяет сильно «колхозить» антенны, если бы был «пионер» или подобные магнитолы, им бы хватило и этой антенны.

Читайте также:  Автомобильные пошлины на ввозимые автомобили

На этом радужные времена закончились и после ТО на 45 тыс.(замечу, что автомобиль обслуживал по регламенту у официального дилера, у которого покупался автомобиль), к 47 тысячам, я поехал в соседний город. По дороге у меня на приборке начало мигать оповещение, но я не успевал считывать, как только переводил взгляд от дороги, оно уже сбрасывалось. Позже оно стало появляться чаще и это оказался датчик давления масла! Я понял, что дело «труба», но у меня не было ресурсов, решить проблему на месте. Оказалось, кончилось масло. Проехав без масла 200-300 км, до дилера, сообщили мне, что поршню пришел конец, поменяли все 4, почти бесплатно, за 5 тысяч рублей. После ремонта, на холодную, начала посвистывать турбина во время прогрева двигателя на 1200 оборотах.

На 50 тыс. км начал уходить антифриз и сопливиться прокладка клапанной крышки. Антифриз уходил 100-200 граммов осенью и 100-200 граммов весной. Дилер веселый, говорит, что в приделах нормы, мол испаряется… Прокладку менять не стал до ТО 60 тыс, так как расхода масла не было.

На 55 тысячах (заканчивалась гарантия), на холодную, в момент прогрева двигателя на 1200 оборотах, турбина засвистела чуть сильнее и, иногда, появлялись вибрации с троением двигателя, а так же у меня не работал подогрев водительского сидения. Приехав к ОД, проведя диагностику двигателя при мне, сказали следующее: «Компрессия хорошая и ровная на всех цилиндрах (по-моему 15), подсоса воздуха не замечено, коррекция воздуха в пределах нормы- 3% ошибок нет, не знаем в чем дело, все работает…» На диагностике подогрева сидения, мастер сказал, что мат вышел из строя. Сказали, что нужно заказывать, будет через месяц, через полтора перезвонил сам, сказали, что заказали и скоро будет, позвонят, в итоге, еще через полтора, я сам перезвонил и на повышенных тонах, договорился о замене через неделю. Поменяли блок управления, заработал, но через 10 тыс. подогрев опять перестал работать. (предполагаю, что проблема в контактах) После мутной истории на 47 тысячах пробега, «нормальности» троения двигателя, свиста турбины, испарения антифриза и того, что гарантия кончилась, я решил обслуживаться у других мастеров и поехал на ТО 60к к частникам, которые благополучно обслуживали «акцент» моей сестры. ТО сделали по регламенту с заменой масла в АКПП. Купил прокладку клапанной крышки Reinz, поставили, сказали, что прокладка плохая и не дали гарантию, что в скором времени не потечет. Через пару дней потекла… Оказалось «мастер» сорвал резьбу на головке и крышка не притянута как положено… Поставил шпильку, купил оригинальную прокладку и поставил все сам.

ТО 75 тыс. сделал сам. На 80 тысячах появился сильный жор антифриза, часть тройника и маслоохладитель был в антифризе. Приехал в ОД, сказали, тройник под замену, заказал, приехал на ремонт, мастер делал при мне. Оказалось, что не тройник потек, а шланг от тройника в бочек, точнее лопнул пластиковый штуцер, который вставляется в тройник. Я был разочарован, что пришлось покупать лишние запчасти у ОД, но решил менять и тройник, тем более, мастер не был настроен на то, чтобы вытаскивать штуцер из тройника.

На 87 тыс. км я застрял в поле и пришлось изрядно побуксовать. На следующий день машина заработала как трактор, появились ошибки, под замену мембрана клапанной крышки. Купил клапанную крышку с Т профилем прокладки. Так как резьба на головке была сорвана, не рискнул сильно затягивать. На следующий день поехал в другой город. Через 70 км выскочил значок разряженного аккумулятора и начали появляться ошибки по всем датчикам. Оказалось, что весь двигатель в масле, клапанная крышка была плохо притянута и залило ремень генератора. Пришлось вызывать машину, покупать масло, брать другой аккумулятор. Затянул крышку, долил масло, поменял аккумулятор и поехал домой, мыть двигатель. По поводу мойки двигателя, не рекомендую его мыть без сильных на то причин, потому что, в основном моют их не соблюдая технологии, у вас будут окисляться контакты и могут возникнуть проблемы.

ТО 90 тыс. сделал сам и на 100 тыс., перед поездкой на дальняк (3500 км), поменял масло, фильтры. Проблемы с двигателем на холодную в виде свиста турбины и вибрации с троением двигателя усугублялись. Турбина посвистывала уже всегда, но масло в пределах нормы

300 граммов на 1000 км. Во время поездки на дальняк, пару раз проскальзывало сообщение, что то вроде: «подходит срок технического обслуживания». Масла долил граммов 500 за 3500 км, но принял решение ехать мастерам на диагностику. Оказывается треснул корпус турбины, да и кассета была не в лучшем состоянии. Поменяли турбину, кучу прокладок, позже нашли течь в термостате, при демонтаже он развалился в руках. Мастер сказал, что «подходит срок технического обслуживания» может быть связаны с термостатом. Заменили. Покатавшись, вибрация с троением по утрам стала меньше, как на 50 тысячах, но она была. Приехал к мастеру на повторную диагностику, сняв трубку отвода картерных газов с впускного коллектора обнаружилось отсутствие грибкового клапана=/ Странно, что не давало ошибок, предполагаю, что его там давно не было, и из-за этого клапана мембрана клапанной крышки вышла из строя. Принял решение не менять на другой коллектор, ведь там такой же ненадежный грибок. Заколхозили заглушку саморезом и перенесли отвод через шлаг клапана Адсорбера.

Читайте также:  Автомобиль пежо 408 фото цена

На данный момент автомобиль с пробегом 116 тысяч. Застучал гидрокомпенсатор, может несколько. То стучит, то не стучит, скорее всего масленый канал засорился. Не хочется снимать и чистить. Поменяю все 16, а так же, раз снимать переднюю крышку, заодно поменяю цепь грм и его комплектующие, передний сальник коленвала. О ходе дел буду дополнять историю.

Забыл упомянуть, что на 50 тыс. км у меня потекли трубки охлаждения акпп, заводские ставить не стал. Поставил рукава обжатые в мастерской для спецтехники, потратил на дело в районе 1500 рублей. Поменял на ТО 60 тыс у мастера. По кузову автомобиль радует, кроме крыши. В месте, где переход от лобового стекла, появились пузыри краски, под ней нет оцинковки. Появилось это дело зимой 2017, т.е. спустя пяти лет эксплуатации. Лобовое стекло скалывается часто, так как езжу по трассам часто. В основном камни от самосвалов, у которых не принято чистится от грязи с объектов. 3 раза от самосвала и 1 раз от фуры и раз от джипа.
Один раз менял стекло, сейчас езжу с трещинами, но купил другое и поставил мухобойку на капот, пришлось ослабить крепления капота и увеличить зазор от бампера и фар, чтобы не было соприкосновений с креплениями мухобойки. Поставил попробовать, по идеи, потоки воздуха должны отсекать камни на скорости или притормаживать их слегка изменяя траекторию. Не могу подтвердить, так ли это, поставил недавно.

Если вам интересен какой либо момент в истории автомобиля, пишите, распишу отдельно в журнале.

Источник

Универсальный Opel Astra K Sports Tourer

Универсал Опель Астра К (2020-2021) цены и комплектация. Обзор «Astra K Sports Tourer» с техническими характеристиками и фото.

На Франкфуртском мотор-шоу в середине сентября 2015 года прошла официальная премьера «гольф»-универсала Opel Astra Sports Tourer нового, пятого поколения с буквенным обозначением «K». На фоне предшественника автомобиль отличается куда более ярким дизайном, кардинально пересмотренной технической составляющей и богатым набором современных опций.

В передней части Опеля Астры в кузове универсал повторяет одноименный хэтчбек, а вот сзади обладает вытянутой кормой с динамичными очертаниями, светодиодными фонарями и двумя «трубами» выпускной системы, вмонтированными в бампер.

Безусловно, автомобиль имеет выразительный и дерзкий вид.

Габаритная длина Opel Astra K Sports Tourer насчитывает 4702 мм, высота – 1499 мм, ширина – 1871 мм (автомобиль сохранил размеры предшественника). На колесную базу у грузопассажирского «немца» выделено 2662 мм от общей протяженности.

Интерьер универсала не имеет каких-либо отличий от пятидверного хэтчбека – красивое оформление, продуманная эргономика и качественные отделочные материалы. «Астра» оснащена анатомическими передними сиденьями с яркими частями боковой поддержки, количество регулировок которых может достигать 18 штук. Задним пассажирам отведен комфортабельный диван с удачным профилем и достаточным запасом пространства.

Насколько вместителен багажник грузопассажирского Opel Astra в походном состоянии – пока не ясно, однако при сложенных спинках второго ряда сидений (ассиметричными частями 40:20:40) его объем составляет 1630 литров. Опционально «трюм» можно дополнить набором FlexOrganizer, включающим различные сетки, крепления и перегородки.

Технические характеристики. Моторная линейка универсала «Астра К» идентична таковой на хэтчбеке: бензиновые турбодвигатели объемом 1.0, 1.4 и 1.6 литра, развивающие от 105 до 200 лошадиных сил, и турбодизельный 1.6-литровый вариант, доступный в трех уровнях мощности – 95, 110 и 136 «лошадей».
В арсенале трансмиссий числятся 5- или 6-скоростная «механика», 6-ступенчатый «автомат» и 5-диапазонный «робот» Easytronic с одним сцеплением.

Грузопассажирская версия Опеля Астры К основана на модульной «тележке» D2XX, использование которой позволило машине сбросить от 130 до 200 кг лишнего веса в зависимости от модификации. По техническим параметрам модели в разных решениях кузова одинаковы: стойки МакФерсон спереди, полунезависимая балка с устройством Уатта сзади, электрический усилитель реечного рулевого управления и дисковые тормоза всех колес, дополненные электроникой.

Комплектации и цены. В Германии прием заказов на пятую генерацию Astra Sport Tourer стартует 10 октября 2015 года (тогда же объявят и стоимость машины), а вот в дилерские центры машины начнут поступать только в начале 2016-го. На российском рынке, к сожалению, универсал не появится по понятным причинам.
Список стандартного и дополнительного оборудования грузопассажирской модели будет в точности копировать таковой на хэтчбеке.

Источник

Ответы на популярные вопросы
Adblock
detector