Автомобиль от ваз которые еще не вышли

10 секретных проектов АвтоВАЗа, которые не пошли в серию

Универсал Lada Vesta немного подзадержался с выходом на рынок — машину ждали еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства до серийного производства дело дошло только сейчас. Тем не менее, в Тольятти выполнили обещание и все-таки представили машину, которая вышла вполне достойной.

Однако так было не всегда. В разные годы завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было добраться до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.

На рубеже 1970-х и 1980-х отмечался всплеск интереса к электрокарам. Массовых технологий в тот момент не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой тематикой. Проект «Пони» предполагал создание целого семейства специализированных электрокаров, а первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Следом появились бортовой грузовичок с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургончик ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта. Для облегчения машин их кузова строились из алюминия и пластика.

Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Однако не построили даже концепт — был создан лишь один макет в натуральную величину и два в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась супруга Михаил Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.

Экспериментировать с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начали еще в конце восьмидесятых. Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 построили на агрегатах «Оки». Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над внешностью машины работал Евгений Лобанов, который потом стал главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но проект заглох. В 1994 г. он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировали использовать в парках и зонах отдыха, но пляжный автомобиль сделать тоже не удалось.

Источник

Проекты АвтоВАЗа, которые так и не вошли в серийное производство

Если бы АвтоВАЗ не был советским заводом, то многие эти модели смогли бы ездить по улицам российских городов. Но часто желание конструкторов сделать что-то новенькое не учитывалось, ведь сначала нужно было выполнять планы производства. Посмотрите на эти удачные проекты, которые так и не были реализованы.

Читайте также:  Автомобиль черный ягуар фото

Хоть это и невероятно, но советские инженеры предпринимали попытки модернизировать популярную «копейку». Возможные изменения были предложены сотрудниками компании Fiat.

С учётом всех рекомендаций и появился ВАЗ-2101–80. Его выпуск планировался в 1980 году, но вместо этого в стране прошла Олимпиада.

Разработка переднеприводного автомобиля началась сразу после выхода в производство «копейки». При создании проекта было учтено всё: силовой агрегат (в данном случае актуальным оказалось поперечное его положение), салон и подкапотное пространство, интерьер и внешний вид. Было дано и название автомобилю — «Чебурашка».

Проект в 1977 году был отдан ЗАЗ (был переименован в «Ладогу»), а почти через 10 лет трансформировался в «Таврию».

После выхода «Нивы» завод получил заказ на разработку подобного, но армейского внедорожника-амфибию. В итоге был создан ВАЗ-2122.

Затем этот проект претерпел ещё несколько изменений, но на серийное производство у Минобороны не оказалось денег.

На грани распада СССР был создан проект «автомобиля нулевых».

По размерам он был близок к ВАЗ-2108, хотя внешне казался намного крупнее.

Были и весьма необычные проекты, например, «Гном» и «Эльф». В 1988 году сначала была создана серия эскизов, а затем и макет транспорта для городских дорог. Но опытные экземпляры были созданы аж в 1992–1993 годах.

«Гном» полностью был создан по современным концепциям сити-кара. Его длина была всего 2,5 м, а масса всего 500 кг.

Разрабатывалась и экологичная модификация, электромобиль. Но никто не понял, зачем такие машины нужны.

Специалисты решили развивать идею «Оки» в качестве сити-кара.

Но и тут ничего не получилось, хотя в 2009 году вышла «Калина», которая считается эхом «Оки».

Дизайнеры ВАЗ разрабатывали и спортивные автомобили. Николай Нужный разработал проект Лада Родстер.

Внешне автомобиль напоминал Audi TT. Необычным было наличие складной крыши. Но дальше выставок дело не пошло.

В 2002 году была представлена заднеприводная модель «Новая классика».

Также была попытка создать автомобиль более высокого класса. Так появился проект «2116». Планировалось создание новой платформы.

Уже были сконструированы двигатели объёмом 1,8 л с разной мощностью, новая КП и другие инновации для ВАЗ. Но партнёр Renault-Nissan оказался против подобных проектов.

Ничего плохого в том, что эти модели так и не вышли, нет. Эти небольшие неудачи дали возможность разработать другие автомобили, которые всё же прошли тернистый путь от задумки к серийному производству.

Источник

Автомобили, которые так никогда и не были выпущены (39 фото)

Классная подборка отечественных автомобилей, которые так никогда и не увидели свет.

Прототип 966-го запорожца

Легендарная машина с завода Лихачева ЗИЛ 112-S, мощность двигателя 240

ЗИС 101А (1939 года выпуска) мог разгоняться до 160 км/ч

Будущий Камаз, а тогда еще ЗИЛ-175

Лада Нива 2121 крокодил

Лада Самара Ева на базе 2108

Раллийная версия Москвич 2141, мощность двигателя 175 л.с.

Читайте также:  Автосалоны свой автомобиль в счет нового

Москвич 408 –ГТ (Гранд–Туризмо, как его называли на заводе)

Гоночный Москвич 407–Г2

Неизвестно, что им помешало пойти в серию, но на их разработку ушли годы. Как оказалось, зря.

Прототип от Москвича 444 (слева) стал Запорожцем 965 (справа)

А вот несколько фотографий серии 3–5–*.
Пластилиновый макет Москвичей серии 3–5–*.

Главный конструктор. Впоследствии судьба этих автомобилей была печальна (но сохранилось 2 экземпляра, один из которых в плачевном состоянии).

Но тогда верили в будущее этой серии и создавали один за другим экземпляры и модификации.

Для конца 60–х — это неплохой дизайн, согласитесь.

Вместо показанных выше моделей серии 3–5–* начальство распорядилось… копировать американскую «Крайслер Симку». Собственно, 2141 — и есть копия «Симки». Глупая и неудачная. После этого с завода ушли несколько ведущих конструкторов.
Москвич С–1 — тоже из зарубленных проектов.

Источник

Неизвестные модели ВАЗа: о них никто не узнал

Не успел встать на конвейер первенец завода — ВАЗ-2101, как уже в 1968 году по инициативе главного конструктора Владимира Соловьева начали проектирование переднеприводного компакта.

ВАЗ-Э1101 делали с максимальным использованием узлов «копейки», но с передней подвеской МcPherson и опытными моторами рабочим объемом 0,9–1,1 л.

За характерную внешность машина получила у заводских испытателей неофициальное прозвище «Чебурашка». На первые тесты ее вывели в 1972 году. Машину на конвейер не планировали, делали с дальним прицелом на перспективу.

Тем не менее Чебурашка получил и модификацию Автороллер с максимально упрощенным кузовом в стиле британского Mini Moke. Теперь такой автомобиль назвали бы пляжным. Серийные перспективе такой машины у нас в стране и сейчас сомнительны, а в те времена — тем более. Впрочем, тогда инициатива принадлежала главному инженеру завода, который искал транспорт для перемещения по огромным цехам.

Усовершенствованный переднеприводный компакт ВАЗ-2Э1101 появился в 1973-м и прошел сравнительные испытания с итальянским FIAT 127. В дизайне этой машины читались некоторые черты, позже воплощенные в Ниве. А Нива начиналась с прототипа ВАЗ-Э2121, совсем непохожего на будущую машину. Концептуально это был уменьшенный вариант уазика. Рамная машина с простейшим открытым кузовом имела отключаемый передний или задний привод. Прототипы вышли на испытания летом 1971-го, но вскоре приняли решения проектировать совсем иной автомобиль. ВАЗ-2Э2121 1973 года, по сути, представлял собой уже тот автомобиль, которые все узнали под именем Нива.

На стадии создания люксового седана ВАЗ-2106 немецкая фирма Porsche предложила свое виденье модернизации «трешки». Причем в сторону упрощения — без блестящего декора.

Довольно загадочный автомобиль и ВАЗ-21032 — универсал-«двойка» с отделкой ВАЗ-2103. Есть сведения, что в 1976-м собрали три опытных образца. Но скептики в этом сомневаются, да и к фото относятся с подозрением.

Один из самых странных прототипов в истории завода, тем не менее, планировавшийся к мелкосерийному производству, — пикап Турист на базе ВАЗ-2106. Машину со складной палаткой в кузове предназначали «для романтических путешествий» вдвоем. Сначала предполагали закрыть палатку двойными створками с электроприводом, но на опытном образце, который в 1982-м сделали без чертежей — «по месту», стояла обычная одинарная крышка. Не успели дособрать прототип, как начальство потеряло к нему интерес.

Читайте также:  Американские мощные автомобили видео

В начале 1970-х конструкторы ВАЗа начали работы по плавающему армейскому внедорожнику. Тему нехитро зашифровали словом «Река». Первый ВАЗ-Э2122 1976 года, хоть он и имел трансмиссию будущей Нивы, сделали заметно крупнее, чем ВАЗ-2121.

Источник

7 автомобилей марки ВАЗ, которые были созданы недавно, но так и не вышли в серию

ВАЗ — самые известные модели российского производства. Их популярность обусловлена современным дизайном, комфортабельностью и при этом умеренной стоимостью. За последние годы на заводе было разработан немало новых автомобилей, однако в производство они так и не попали.

1. ВАЗ-2151


ВАЗ-2151 — автомобиль, созданный в 2002 году.

Устаревший ВАЗовский дизайн вдохновил специалистов завода к разработке нового автомобиля. Таким образом, в начале 21 века вышла в свет «Лада-Классик». Универсальная ВАЗ-2151 была разработана на основе ВАЗ-2104. Оставив шасси от предшественника, специалисты обновили систему подачи топлива, усилитель рулевого управления, и подвеску. Однако, несмотря на некоторые усовершенствования, автомобиль не был допущен до серийного производства, так как не нашлось спонсоров, желающих инвестировать этот проект.


ВАЗ-2151 – универсал, который пришёл на смену «четверке».

2. ВАЗ-2107М


ВАЗ-2107М — попытка доработать дизайн популярного российского бренда.

К 2007 году АвтоВАЗ предложил к производству новый автомобиль ВАЗ-2107М. Специалисты изменили лишь дизайн передней и задней части, не внося больше никаких новшеств.

3. Lada Siluet


Экспериментальная Лада Силуэт, 2004 год.

Сотрудничество ВАЗа с Magna International привело к разработке нового автомобиля Siluet. Проект был довольно дорогостоящим, однако в завершении его было предложено несколько интересных вариантов. Седан обладал не только интересной внешностью, но и 2-х литровым двигателем. Однако в связи с закрытием проекта, автомобили не были выпущены в производство.

ВАЗ «проект С», 2006 год.

Экспериментальный седан среднего класса ВАЗ «проект С», 2007 год

4. Lada C

Lada C Concept — концептуальный седан 2007 года.

Разработанный в 2007 году спортивный автомобиль Lada C, также не вышел в свет, несмотря на его привлекательный дизайн и возможность набирать скорость свыше 200 км/ч.

Хэтчбек Lada C Concept, 2007 г.

5. Lada C-Cross

Отечественный кроссовер Lada C-Cross. Московский Международный Автосалон ММАС-2008.

Кроссовер C-Cross, спроектированный в процессе проекта С, не был допущен до производства, несмотря на высокую проходимость даже по бездорожью.

Концептуальный кроссовер Lada C-Cross Concept, 2008 год..

6. Lada Kalina 4х4 Concept

Lada Kalina 4х4 Concept — автомобиль, созданный по проекту студента.

Lada Kalina 4×4, представленная на ММАС-2008, была разработана московским студентом. Он удивился не только победе в конкурсе, но и тому, что по его чертежам на заводе был сконструирован автомобиль.

Концепт 2008 года Lada Kalina 4х4.

7. LADA Revolution III

Спорткар LADA Revolution III в музее АвтоВАЗа.

Спортивная LADA Revolution имела немалую известность среди гонщиков. С 2003 года автомобиль неоднократно видоизменялся. В результате его мощность возросла до 245л.с. Машина прошла все испытания, но выйти в свет ей было не суждено.

Источник

Ответы на популярные вопросы