Автомобиль тесла на сколько хватает заряда

ev78.ru › Блог › Как и сколько времени заряжать Tesla

Tesla обладает, пожалуй, наибольшим количеством переходников, позволяющим зарядить батарею от различных источников.Несмотря на то, что разъем европейской версии Tesla внешне похож на Type 2, через него возможна зарядка не только переменным, но и постоянным током.
Далее по порядку, начиная с менее мощных способов зарядки. Время заряда будет приводиться для батареи 100 кВт.

1. От штатного зарядного устройства Tesla, входящего в комплектацию электромобиля.

Переносное зарядное устройство Tesla трехфазное, может заряжать как от сети 220 вольт (одна фаза), так и от сети 380 вольт (3 фазы, так называемая красная промышленная розетка). В России есть особенность: в некоторых розетках фаза и ноль перепутаны. При подключении к такой розетке зарядка взрывается, а предприятие обесточивается. Поэтому целесообразно перед подключением проверить, что на ноле действительно ноль.
Зарядка от сети 220 вольт батареи 100 кВт займет больше 30 часов, что выглядит абсурдным. По трем фазам от 380 вольт уже 10 часов, что довольно приемлемо для зарядки дома или в офисе.

2. От собственной зарядной станции

Европейские Tesla оснащаются инверторами двух типов: на 11 и 22 кВт, в зависимости от того, на какой мощности может заряжаться авто с помощью суперчарджера. Если 250 кВт, то мощность бортового инвертора будет 11 кВт, если апгрейд суперчарджера не проведен, то 22 кВт.
Сейчас довольно много производителей зарядных станций переменного тока мощностью 22 квт. В случае, если Tesla укомплектована инвертором на 22 кВт, то зарядка батареи 100 кВт займет менее 5 часов.

3. Через переходник CHAdeMO

CHAdeMO — японский стандарт зарядки постоянным током, придуман был для зарядки Nissan Leaf, и благодаря массовости его выпуска получил распространение в мире. Мощность заряда составляет 50 кВт, что позволяет зарядить электромобиль за 2 часа.

4. Через переходник CCS — суперчарджер

Стандарт CCS-combo — европейский стандарт для зарядки электромобиля постоянным током. Самый мощные суперчарджеры, функционирующие в Европе, имеют мощность 250 кВт. От такой зарядной станции батарея зарядится за полчата. В России есть только один суперчарджер в Сколково, и тот на 100 квт.

В американской версии возможностей куда меньше. Это либо зарядка от сути 220 вольт по одной фазе через переходник Type 1, либо через переходник CHAdeMO, который не всегда работает на зарядных станциях европейского производства, в том числе на распространенных в России АВВ. У нас в продаже нет американских Tesla, иногда приезжают в гости, доволним статью.

Кому привычнее смотреть видео — то же самое в нашем youtube-канале

За полминуты — в нашем Instagram

Источник

Сколько проезжает Tesla?

Возможно, для опытных автолюбителей все очевидно, но для меня собранная информация помогла расставить все по полочкам. Возможно, кому-то будет тоже интересно, не ругайтесь сразу.

Любой автолюбитель интересуется новинками автопрома, и не всегда относится с доверием к таким новшествам как автопилот или обещанная компанией экономия. Сколько проезжает Tesla? Как быстро разряжается батарея?

Давайте рассмотрим опыт владельцев этого электрокара и сделаем выводы.

Майкл Баллабан (Michael Ballaban) из США, владелец Tesla Model S, заявил, что данная модель имеет наибольшую дальность пробега среди всех электрокаров, доказав это на своем опыте.

Мы только что закончили поездку от Нью-Йорка до Детройта через Ниагарский водопад, что заняло более, чем 1100 км и к тому времени, когда мы сюда приехали, уже приспособились ко многим вещам, которые сначала казались странными, но потом чувствовали себя совершенно обычно.

Длинные дистанции с системой автопилота, зарядка и включение нагревателей сидений друг друга, когда сосед-жертва не подозревает, все привыкли к этим шуткам. Но тогда у нас появилась идея, которая сначала показалась странной, но теперь кажется совершенно естественной: у Tesla Model S, электромобиля, на самом деле может быть самая большая дальность пробега.

Я знаю, возможно, это звучит странно. Электрический автомобиль, с заявленным расстоянием 270 миль (494 км) на одной зарядке, звучит не так, как будто он может проехать дальше, чем почти любой другой автомобиль за одну поездку.

Вы считаете, что настоящим королем дорог является автомобиль, который проедет больше всего на одном бензобаке.

Исходя из этой логики, Camry, с ее 650-мильным пробегом, должна стать чемпионом. Но это не так.

Ни один здравомыслящий человек на самом деле не проезжает 650 миль (1046 км), без остановки, как минимум, в туалет. Вы периодически останавливаетесь, чтобы размять ноги, умыться и выпить кофе.

А супербыстрые зарядные устройства Tesla заряжают Модель S на 80 % примерно за полчаса, и это не слишком много времени, которое автомобилист обычно тратит на отдых. Таким образом, зарядка не является вообще проблемой.

Фактическим ограничивающим фактором, который мы обнаружили, была усталость водителя.

Как только я отключался на поспать, то неизменно включал автопилот. Когда автомобиль спокойно едет самостоятельно, «водителю» остается делать другие вещи: вы можете настроить навигацию, проверить потребление энергии, или наблюдать окружающие вас достопримечательности.

Конечно, иногда нужно обращать внимание на карту, чтобы не проехать нужный поворот, зато вам не приходиться напряженно вглядываться в темноту, следить за дорожной разметкой, что по сути, действует как колыбельная и сулит встречей с деревом.

Однако, некоторые могут назвать меня «не настоящим автомобильным энтузиастом», я с этим соглашусь. Движение по автомагистрали, преодоление многих миль – это не вождение автомобиля. Это путешествие, круиз, который значительно облегчает нам жизнь. Я считаю это шагом вперед.

Именно такая возможность делает Tesla S настолько отличной. Автомобиль забирает всю усталость и скуку езды по шоссе, так что в итоге, вы сможете проехать намного дальше, чем на бензиновом или на газовом автомобиле».

Неплохая демонстрация потенциала электрокара на дальние расстояния. А что же поездки по городу?

Tesla Model S более эффективна в городе или на трассе?

«Тем не менее, намного эффективнее использовать круиз-контроль на шоссе. На трассе обычно я езжу на модели S со скоростью 68 миль в час (109 км/ч), а когда нет встречного ветра, мои ватт-часы на милю близки к номинальному диапазону.

Последнее замечание достаточно верно. Какие именно критерии нужно соблюдать для оптимального использования батареи Tesla? Что советует учитывать автопроизводитель?

Согласно оценкам EPA, запас хода для Модели S 60D – 210 миль (337 км) и 315 миль (507 км) для P100D. Водители смогут получить эти цифры соблюдая следующие критерии:

• Подъем: большое изменение высоты является самым важным фактором для Tesla. При движении вверх по крутому склону заряд батареи будет расходоваться намного быстрее, чем при той же скорости на ровной местности. Движение по склону вниз – ваш помощник, энергии в батарее немного увеличится.

• Погода: Батареи менее эффективны в холодную погоду. Кроме того, большая часть энергии аккумулятора переключается на обслуживание батареи и обогрев кабины, что влияет на уменьшение заряда. Мокрые тротуары и снежные дороги также уменьшают дальность поездки.

• Скорость: чем быстрее вы ездите, тем больше энергии требуется для преодоления сопротивления ветра.

• Ускорение: Как и в обычных автомобилях, резкие старты начинают наносить ущерб пробегу. Если вы часто перемежаете торможение с ускорением, вы быстро разрядите аккумулятор.

• Шины: у летних шин сила адгезии больше, чем у зимних, что уменьшает дальность пробега. Новые шины нужно «объездить», а некоторые владельцы сообщили об уменьшении дальности, пока не проедут более 1000 миль на новых шинах.

• HVAC: кондиционер действительно немного разряжает батарею, но не так сильно, как обогрев.

Читайте также:  Автосалоны по тюнингу автомобилей

Все сводится к Wh/m, Ватт часы за милю. Батарея 85 кВт-ч имеет 75,9 кВт-ч энергии, доступной для использования. Оставшиеся 9,1 кВт-ч зарезервированы в качестве буфера для предотвращения аппаратной проблемы».

Из всего изложенного ясно, что этот электромобиль заточен под определенный климат и местность, но эффективно демонстрирует заявленные характеристики.

На сегодняшний день Tesla приобрела огромное количество фанатов и может похвастаться ярким будущим. Хотя, вполне возможно, что через несколько лет появится другая компания, которая предложит электромобиль дешевле и батарею мощнее.

Источник

Tesla Model X 90D WHITE SHARK › Бортжурнал › О зарядке Теслы дома

Решил описать моменты по зарядке электромобиля в домашних условиях. Лонгрид, извините.
Возможно, будет интересно тем, кто готовится к этому процессу, пока только мечтая о какой-то заветной электричке. Выбор их сейчас ого-го, и их еще прибывает.

К тому же с периодичностью раз в пару месяцев анонсируется очередная «убийца Теслы». ВОТ ЧЕСТНО. Я не утверждаю, что Тесла – лучший из лучших. Но для того, чтобы быть ее «убийцей», сначала создайте недорогую, емкую батарею и второй сущий пустяк – разведите по миру сеть чарджеров.
Но вернемся к данной статье. Возможно, она поможет в подготовке тем, кто в отличие от меня подготовится к покупке ЗАРАНЕЕ И ОТВЕСТСТВЕННО.

Я же в своем блоге ранее упоминал, что предпочел не готовиться. Никак. Это или вариант суеверия, или простая прагматичность – может кто согласится с моим образом мышления: лучше потом все готовить, когда машина на руках, чем иметь уже 3 фазы на 10 квт, зарядку и уже знать о машине все-все, но при этом она не приехала по разным причинам, или оказалась тоталом. Я Телец, точка.
========= КОНЕЦ НУДНОГО ВСТУПЛЕНИЯ==========

Вопрос №1. Где заряжать?
Мне повезло, машина покупалась в частный дом, поэтому вопрос решен. Но далеко не всем так повезло, кто-то живет в квартире, тогда конечно надо разведывать инфраструктуру, чтобы понимать, где придется заряжаться, кто-то договаривается с ЖЕКом и делает розетку во дворе.
У кого-то во дворе многоэтажки есть платная зарядка с выделенными под нее паркоместами. Например, во дворе возле дома, где живет бывшая с дочкой. Когда приезжаю забирать дочь – просто замечаю, что почти всегда места заняты, временами даже обычными машинами. А если электромобилями – то далеко не всегда заряжаются, просто стоят припаркованными. Один раз я не нашел места вообще и вынужден был припарковаться на 5 минут на таком паркоместе, за что получил от дочери выговор.

Домашняя сеть у меня с нюансами. Всегда, насколько помню, проблем не было. На входе в щитке висит амперметр-вольтметр, и ВСЕГДА было 220-230 вольт, и чуть меньше при нагрузке, и лишь изредка могло быть 1 день плохое напряжение, тогда я понимал, что ремонт на линии.
И вот пару месяцев, как очень плохое напряжение. Днем просадка до 170-180 под нагрузкой. Вечером-ночью нормализуется до 220. Нагрузку держит очень плохо, а поскольку семья большая, то часто включаются чайник, кофеварка, микроволновка, духовка, стиралка и насос в разных вариациях одновременности, а то и все сразу.
Пока для зарядки авто довольствуюсь 1-2 киловаттами днем и 2-3 ночью.
Со временем, уверен, будут найдены оптимальные решения.
Домашней же сети хватает с головой, потенциально до 150 км за ночь залить возможно. А в среднем передвигаемся до 100 км в день.

Вопрос №2. Про просадку напряжения и нужность стабилизатора.

Уже почти за месяц зарядки автомобиля я пытался выявить причину просадок. Если вы с ними столкнулись, то следует выявить их причины – где именно проблема.
Чтобы удостовериться, что в просадке виновник не «на вашей стороне сети» — то следует проверить домашнюю сеть (от входа до зарядки автомобиля) на наличие плохих контактов, скруток, тонких проводов.
У меня же виновник – однозначно уличная сеть, так как просадка сильнее днем, а ночью картина значительно улучшается.

Вчера общался с электромонтером (он менял нам счетчик), и он сообщил, что причина в зиме (когда потребление увеличивается) и в слабой подстанции у нас на улице.
Просадка создает две проблемы:
1. Вероятность выхода из строя чарджера внутри автомобиля;
2. Более осязаемая проблема – постоянное отключение зарядки по причине срабатывания защиты. Ставишь машину на зарядку вечером, утром пришел – и обнаружил что всего-то заряжалась каких-то пару часов.
Практически сразу я купил стабилизатор на 5000 kwt, 3500 при просадке, что соответствует 16А. После этого Тесла заряжается стабильно, без обрывов.

Вопрос №3. Чем заряжать?

Кто-то предпочитает только оригинальные аксессуары. Я бы и не против, но опять же, надо учитывать особенность сети.
По рекомендации нашел и купил зарядку TRANSGREEN примерно за 250 долл, производят ее в Днепре. Она «адаптирована к нашим сетям» и умеет эмулировать заземление (про него чуть ниже).
Брал с запасом на 32А и с функцией Wi-Fi.

Сначала о том, что это такое — зарядка?
Я думал сначала, что она конвертирует напряжение 220В на какое-то другое, но нет. Ее роль сводится к контролю напряжения, его отсечке в случае проблем, РЕГУЛИРОВКЕ ТОКА.
Вот это пункт очень интересен, ведь если проблем нет, то включил и забыл до утра, а если как у меня, то ток нужно регулировать в зависимости от ситуации.
Делается это двумя способами:
— из салона автомобиля (удобство под сомнением, так как нужно постоянно бегать). Из приложения для телефона, токи, к сожалению не регулируются. Это было бы самым лучшим вариантом.
— из интерфейса зарядки. Это оказался лучший выход в сложившейся ситуации. На автомобиле выставил максимум, а на зарядке уже выставляю сколько нужно. И вот тут зарядка СООБЩАЕТ Тесле о максимально допустимом токе, и машина его не превышает при «заборе».
Зарядка подключается с одной стороны к силовой розетке («синей»), с другой имеем штекер Type 1 (поскольку у меня одна фаза). Дополнительно к зарядке я купил оригинальный переходник с Type 1 на Тесла, обошелся он мне в 70 долл.

Я взял зарядку с функционалом Wi-Fi. Изначально думал, что Wi-Fi запилю сам, но с ним зарядка была всего на 30 долл дороже. Зачем колхозить, если это уже есть?
Но функционал Wi-Fi оказался таким себе: зарядка создает точку доступа, и далее вы к ней подключаетесь (как к роутеру) и по адресу 192.168.4.1 находите такой простой интерфейс:

Я сразу же обратился к продавцу с предложениями по усовершенствованию зарядки и даже предложил стать бета-тестировщиком. Сначала представитель за это ухватился, пообещал что программист займется доработками и мне даже бесплатно заменят зарядку. Но пока все заглохло, поглядим.
В чем состоит суть улучшений? Все предельно просто.
Я некоторое время уже имею дело с микроконтроллерами, точнее – с одним, ESP8266. На его базе строю децентрализованную сеть умного дома. И опыт работы с ним подсказывает мне, что очень просто можно:
1. В вэб-интерфейс добавить два поля: имя домашней Wi-Fi сети и пароль. Зарядка сможет подключиться к ней, и работать в двух режимах — точка доступа и станция;
2. Зарядка получит IP и станет полноценным новым гаджетом в ней. Еще и будет иметь доступ к интернету (обновления, управление ею вне дома);
3. Управление зарядкой через вэб-строку (например, чтобы вы поняли о чем я, команда «192.168.1.100/10a» будет выставлять максимальные токи зарядки в 10А). Это даст возможность любому контроллеру сети умного дома управлять «событийно» зарядкой: сильная просадка – уменьшение токов, наступила ночь – увеличение токов и т.д.). «Научил» контроллер управлять зарядкой и забыл навсегда о ней.

Вопрос №4. Грамотная подготовка сети.

Читайте также:  Амортизация нового автомобиля как считать

Вопрос вроде простой и очевидный, он будет интересен тем, что в электрике понимает мало.
Есть мнение, что 1 кв.мм. кабеля (медь) способен проводить до 7А тока, слышал и о 10А. Я за основу беру 7А, так надежнее.
Для подготовки нам нужно понимать «надежное место врезки» и комплект:
— провод с сечением 6 кв.мм. (если взять 4 кв.мм, то 4 * 7 = 28А, а нам нужно 32А; а 6 * 7А = 42А, то есть даже с запасом);
— гофра;
— автомат на 32А (номинал автомата должен быть меньше или равен номиналу провода, так как автомат защищает именно провода);
— силовая розетка на 32А (писал, у меня «синяя»);
— если у вас в квартире или доме в щитке не установлен дифавтомат – очень рекомендую его поставить. Те же 32А с током срабатывания 30ма (всего 100ма тока через человеческое тело – губительны). Дифавтомат сравнивает токи на «фазе» и «нуле», и если разница составляет 30ма, тут же обесточивает сеть. В эффективности его работы убедился, разводя электрику в прошлом, «своей» 3-комнатной квартире, и он срабатывал, даже если я касался «безопасного» нуля.
Благодаря такому набору, мы имеем пожаробезопасность и избежим проблем с просадкой «на нашей стороне».
Отдельно нужно затронуть заземление. Его у меня нет, так как дом строили в 1985 году. Как мы с женой шутим, его строили евреи для евреев – местами очень основательно, провода 2,5 кв.мм., медь. Но в прачечную и на кухню будем вести отдельные силовые кабели, и разводить заземление.
Пока его нет – его эмулирует зарядка и машина уверена в его наличии, но, конечно, лучше перестраховаться и сделать его.
Обзвонил пару объявлений – цена около 200 долл. Это вроде немного, но я тоже деньги умею считать, и понимаю процесс. А для него необходимы специальные штыри, стоимость которых около 50 долл, загнать их в землю мощным перфоратором (который способен загнать в землю общую длину до 6-7,5 м штырей в сборе), ну и грамотно все развести и заизолировать.

Так и решил сделать. Закупил заземляющую арматуру, дождусь плюсовую температуру и за дело.

Вопрос №5. Стоимость зарядки.

PS от 17.01.2021: в комментарии, который вы можете увидеть ниже, со мной на связь вышел представитель компании EnergyStar, и предложил обменять мою зарядку на их с такими же параметрами по току (32А) и наличием Wi-Fi.
Посмотрел ролик о зарядке, и был просто поражен функционалу – те функции, которые я описывал выше, у них уже присутствуют с лета, а это подключение к домашней сети Wi-Fi, обмен данными посредством json, что дает возможности интеграции в систему умного дома. Также готовится к реализации функция OTA (обновление «по воздуху»).
Также детально в ролике изучил функционал интерфейса – EnergyStar просто на три головы выше TransGreen!
Подобные предложения мне мягко говоря поступают нечасто, и я конечно же согласился. На неделе получу новую зарядку.

Источник

BruneR › Блог › Tesla model S — электромобиль будущего, уже сейчас.

Наверное не погрешу против истины, если напишу, что большинство автомобилистов на вопрос, что они могут сказать про электромобили, ответят — они медленные, и на них далеко не уедешь от розетки. Отчасти это так и есть. Потуги автогигантов по созданию электромобилей не могут впечатлять. Это и небольшой пробег от одной зарядки и неважные технические характеристики, да и дизайн многих электромобилей в лучшем случае базируется на самых простых малолитражках. Даже на базе лады калины выпустили электрокар. Все это в совокупности не может не вызывать ощущения несостоятельности электрокаров, то ли отсылая мысленно в будущее, то ли сострадательно завершая эволюцию уже сейчас. Кому нужна электрокалина за 30 тысяч евро, которая на одной зарядке может проехать 150 км (и то наверное наврали).
Каково же было мое удивление, когда стало ясно, что все это не так.
Заокеанская компания Tesla Motors основанная без малого десять лет назад, была создана для разработки электромобилей, смогла доказать — электромобиль, это не инвалидка гринписовцев и сочувствующих, а полноценный автомобиль, даже больше — предмет для зависти.
Что же такое может предложить Тесла моторс, чему можно позавидовать?

Model S — седан бизнес класса, в топовой комплектации проезжающий на одной зарядке до 500 километров, динамикой разгона до сотни 4,4 секунды — как говориться, «а вам слабо?». Да, стоимость в топовой же версии — до 100 тысяч долларов в штатах. Дорого? да, не дешево, хотя если посмотреть со стороны электрокалины за 30 тыс евро… но не будем об убогих, вернемся к «нашим» ста тысячам долларов, столько же стоит в штатах другой седан, в представлении не нуждающейся — BMW M5 обладающий схожими динамическими характеристиками. Кстати, вот и видео, всеми любимый спурт с места на 400 метров…

Посмотрели? Хороший повод познакомится поближе.
В Тесла здраво решили, путь к сердцу автомобилиста лежит не через инвалидные малолитражки, невнятного вида — автомобиль должен быть красивым.

И внутри, автомобиль должен недурно выглядеть, а учитывая специфику — с заделом на здравый футуризм. 17″ дюймовый экран покажет все, от навигационных карт, камеры заднего вида, и мультимедии до сайтов интернета.

А теперь, более необычные вещи — например, два багажника, один спереди, а другой традиционный

но и это еще не всё.
Как опцию, можно заказать дополнительные два кресла для подросших киндеров, куда бы вы думали? првильно, в багажник!

Багажника два, а где мотор?
Препарируем Model S до костей.

Вот из этого и состоит электромобиль — батарея на полу, электродвигатель на задней оси, немного электронной требухи, и все. И только вопрос времени, когда это будет стоить дешевле чем суповой набор для авто с ДВС.

Производитель предлагает Model S в различных комплектациях, в основе которых лежат емкость батарей и скорость авто, самый дешевый может кататься до 250 километров, поддразнивая владельцев хот хэтчей.

Заряжать электрокар можно в любом месте где есть розетка, хотя это и будет происходить не очень быстро. Примерно за час зарядки хватит на 30 км, но при использовании специальной розетки для электромобилей эту цифру можно увеличить в несколько раз. Полный заряд на 500 км займет от обычной розетки 16 часов, а от специальной (240 v 80 a) 4,5 часа.

И сколько это стоит?
На официальном сайте есть специальный калькулятор, для ответа на этот вопрос.
Внеся данные по текущим тарифам на энергию, получил любопытные цифры. Если заряжать машину по дневному тарифу, то на «полный бак» 500 километров, уйдет меньше 300 рублей. А по ночному, который дешевле в четыре раза… ух. До сих пор считаете, что ваш бензиновый прожора из прошлого века достоин выкидываемых денег на бензин?

И немного итогов.
Model S, продается в штатах с прошлого лета, заказов у фирмы больше, чем могут выпустить автомобилей. В планах выпуск полноприводного кроссовера Model X.

Теперь становится понятно, то шобуршание, которое царит в рядах авто гигантов, спешно разрабатывая электромобильные технологии, они не хотят, что бы покупатель их очередного «форд фокуса» сказал — бензин? давай до свиданья. И купил электромобиль конкурентов, за эти же деньги, а то и дешевле.
Вот такое оно электромобильное будущее, уже сегодня.

Комментарии 49

Мой вариант заголовка — Tesla model S — электромобиль прошлого, уже сейчас 21 век, а мы досих пор неможем в Минус 20 проехать 500 км ( кое кому это очень необходимо)))

для тех, кто думает, что будущее уже наступит через 5 лет, советую почитать: одноразовая тесла

Хорошо хоть читать умеете, правда думать тоже надо.

Поздравляю, вы тоже.

я только один раз прокатилась в Тесле как пассажир — ощущение как в самолете, что сейчас взлетит. Хотя при том тихая, конечно.

Читайте также:  Автомобиль чайка скорая помощь

Ждем когда кончится нефть ))) ну или бензин будет стоить как бутылка вина урожая какого нибудь года до н.э. )))
А вообще автомобиль классный, есть к чему стремиться

Машинка шикарная, видел небольшой обзор, показатели порадовали, скорость хорошая, разгон отличный и запас хода в порядке. Стоила бы она поменьше и вобще прелесть

после просмотра этого видео и знакомства с Тесла, на ум приходит только одно: Прохоров смотри как это делаю взрослые дяденьки…это тебе не ресурсы России за дорма пиз*ить и завтраками кормить…

Да простят меня читатели за столь большую выдержку из Кларксона, но из песни слов не выкинешь:

«В большинстве своём мировые автопроизводители понимают, что я — безобидный пушок в области пупка, мнение которого никак не может повлиять на их мечты и чаяния. Но оказывается, что стоит им вообразить, что я был несправедлив и в ответ можно услышать угрожающий свист. Я не обращаюсь к автокомпаниям. Они не обращаются ко мне. Я просто беру их машины. Я пишу про них. Они возвращаются туда, откуда взялись, независимо от того, был ли я добр, равнодушен или неправ, и мир продолжает свое вращение.

Но вот случился крайне любопытный казус со спорт-каром Tesla на батареях, который я недавно тестировал для Top Gear. Всё пошло не так. Компания уверяет, что заряда хватает даже при напористом вождении на 330 км, но после всего одного утра съёмок осталось всего 20% энергии, и мы поняли, что на всё задуманное этого не хватит.

К счастью, они дали нам ещё одну машину, так что нам оставалось просто пересесть. Но через какое-то время её мотор начал упорно перегреваться. Поэтому, хотя заряд первой почти кончился, мы завели её – только для того, чтобы узнать, что тормоза у неё не работают. Так что мы остались без машины.

Сюжет по понятным причинам получился несколько скомканным. Была дюжина кадров серебристого автомобиля. А потом серого. И всего лишь половина моей обычной болтовни, когда я кричу Power! и сыплю дурацкими метафорами. А чтобы сделать положение вещей ещё хуже, нам прислали сверху директиву, которая накрыла нас, как огромное удушливое одеяло. Мы должны были быть полностью уверены в том, что всё сказанное и показанное более чем верно, более чем справедливо и не задевает, не дай бог, ничьи чувства.

Были сделаны соответствующие телефонные звонки. Всех редакторов проконсультировали. Были приглашены специальные эксперты. Ни одна i не осталась без точки, ни одна t без чёрточки. Ни один камень не остался неперевёрнутым во имя правды и благопристойности. Tesla не могла пожаловаться на то, что мы показали, потому что они сами там были. Но произошла странная вещь. Tesla не пожаловалась. Но кто-то другой это сделал. Во весь голос и каждой газете в мире. Daily Telegraph сказала, что уличила нас в очередной фальсификации. Guardian обвинила нас в «закулисных играх». New York Times вопрошала, не «сходим ли мы с пути истинного»? Daily Mail сообщила, что я заражаю через экран раком молочной железы.

Это было уму непостижимо. Tesla вошла в контакт с репортёрами, и их видение событий полностью совпадало с нашим. Они объяснили, что неисправность тормозов была вызвана перегоревшим предохранителем и совсем не обвиняли нас в том, что у нас кончился заряд всего через 100 километров.

Так кто же стоит за этой атакой? Никто на всей огромной планете и ухом не ведёт, когда я говорю, что BMW 1 серии – дерьмо, а Kia Rio худший образец того, что можно сделать из железа кроме пехотной мины. Но у всех пена ртом пошла, когда я сказал, что Tesla, этот энергичный спорт-кар и надежда всего мирового зелёного движения «просто не работает».

Боюсь, что здесь мы наблюдаем тот же феномен, что и профессоры, когда они заявляют, что нет такого явления, как глобальное потепление, вызванное человеком. Вокруг них мгновенно вырастает разъярённая толпа невиданных размеров, и всё их финансирование начинает стремиться к нулю. И это достигает уже пугающих размеров.

Проблема в том, что если быть предельно искренним самими с собой, то американская Tesla годится только для званых обедов. Скажи, что купил Теслу, и через пару минут будешь заниматься сексом. Но в качестве средства для транспортировки себя и своих вещей она не полезнее заляпанного грязью шпината.

Да, она чрезвычайно быстрая. Предел всего 200 км/ч, но скорость, с которой она достигает эту отметку, электризует в буквальном смысле – 3,9 секунды. А всё потому, что ещё одной характеристикой электромотора помимо размера чуть больше грейпфрута является его огромный крутящий момент.

И бесшумность. На скорости слышишь шорох шин и шум ветра благодаря плохо закреплённому мягкому верху, но в центре города она движется в полном безмолвии. Без шуток. Особенно это поражает, если на тахометре цифры, у которых там нет права быть – 15 000, к примеру.

При появлении поворота всё уже не так безоблачно. Чтобы уменьшить до минимума сопротивление качению и, следовательно, увеличить пробег на одном заряде, у колёс нет ни схода, ни развала. И это сказывается на управлении. Как и вес 6 381 батареи от ноутбука, каждую из которых нужно постоянно охлаждать. Но небольшая шаткость управления это ничто по сравнению с главными проблемами автомобиля. Во-первых, он стоит 100 000 евро. Это в три раза дороже, чем Lotus Elise, на чьей платформе он болтается, и в 90 000 раз дороже суммы, которой он достоин.

Да, стоимость упадёт, когда голливудские небожители купят себе каждый по экземпляру, и производство поставят на поток. Но если ты готов выложить 100 тысяч, это означает, что ты веришь в гоблинов и страшные сказки о конце света.

Ездить на ней, конечно, дёшево. Залить бак Elise стоит 50 евро. Зарядить Tesla электричеством по низкому тарифу стоит 5 евро. И этого хватит, давайте будем объективны, чтобы покрыть от 100 до 300 км, в зависимости от стиля вождения.

Но если вас так волнуют эксплуатационные расходы, посчитайте сами. На 70 тысяч, которые экономишь, покупая Elise, можно взять 57 000 литров бензина. Хватит, чтобы обогнуть землю 20 раз. Более того. Чтобы заправить Elise нужно две минуты. На Теслу, если под рукой стандартная 13-амперная розетка, уйдёт 16 часов. Поставьте мощную трёхфазную систему к себе домой и уложитесь в 4 часа (Tesla говорит, что за 3?). Но как ни извращайся, от домашней ветротурбины её не зарядишь. Это займёт 25 дней.

Понимаете, что я имею в виду? Даже если мы проигнорируем то, что так называемая зелёная энергия вырабатывается экологически совсем не чистыми электростанциями, а значит, не так уж она безвредна для природы, мы сталкиваемся с неоспоримым фактом. Заряжать её надо долго, но и после этого она не увезёт вас далеко. Не стоит также забывать, что обе машины, на которых я ездил, вышли из строя.

В долгосрочной перспективе я уверен, что Тесла – это неогранённый алмаз, и разработчики смогут устранить все сложности. Но времени у этой машины как раз и нет. Потому что она пропустит поезд с этими своими батареями. Honda и Ford уже устремились вперёд и делают водородные автомобили, которые не нужно сидеть и заряжать. Их можно нормально заправить, и они-то по-настоящему чистые в экологическом плане. Но самая большая проблема в том, что Tesla просто не работает. Но даже если бы это было не так, она бы шла по неверному пути».

Источник

Ответы на популярные вопросы
Adblock
detector