Автомобиль тигр мы hummer

«Тигр» vs «Hummer». Кто кого?

Ни для кого не секрет, что Тигр, российский армейский бронеавтомобиль, появился на свет в качестве ответа на американский Хаммер. Вернее, на HMMWV (Хамви), высокомобильное мультифункциональное колесное транспортное средство, созданное американской компанией AM General еще в конце 70-х.

История Хаммера

В начале 80-х Хамви приняли на вооружение. А широкую известность автомобиль получил во время войны в Персидском заливе. Быстро выяснилось, что Хамви плохо защищены и от пулевых выстрелов, и от взрывов мин и гранат — так что конструкторам пришлось разрабатывать дополнительную бронезащиту. Еще быстрее американцы наладили выпуск гражданской версии под маркой Hummer. Естественно, без брони, но с улучшенной отделкой. Позже эти машины стали именовать H1, так как появились H2 и H3, отдаленно напоминающие первый Хаммер стилистикой, хорошей проходимостью и внушительной ценой.

История Тигра

В конце 90-х арабы из фирмы Bin Jabr Group Ltd (BJG) объявили тендер на 60 миллионов долларов США на создание автомобиля, подобного Хамви. Заказчиком был иорданский король Абдула 2, не жаловавший ни американцев, ни их машины. Тендер выиграла компания «Промышленные компьютерные технологии», дочерняя фирма Горьковского автозавода. Три опытных образца разработали и представили заказчику в рекордный срок, показав на Международной выставке вооружения lDEX-2001 под названием Tiger HMTV.

Чей двигатель мощнее?

И Хамви, и Тигр — это в первую очередь платформы, на которых могут стоять разные кузова и различное вооружение. Вариантов множество. Так что сравним машины по основным техническим характеристикам. Начнем с того же силового агрегата. На Хамви установлен Detroit Diesel V8 объемом 6,5 литров. Он развивает 195 л.с. при 3400 об/мин и 581 Нм при 1700 об/мин. Комплектуется гидромеханической автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. У Тигра АКП предусмотрена только в гражданских версиях. Спор же, что лучше для армейской техники — механика или автомат, бесконечен

Чья бронезащита лучше?

Бронезащиту для Хамви разрабатывали после того, как он был принят на вооружение, и первые броневики оказались беспомощными в пустынях, садясь по брюхо в песок.

Чья машина дешевле?

Стоимость армейского Тигра оценивается в 60–100 тыс. долларов, гражданской версии — 90–150 тысяч. А первые 55 тысяч Хамви были куплены у AM General за 1,2 миллиарда долларов США. То есть каждая машина стоила всего 22 тыс. долларов. Впрочем, стоимость гражданских версий, тем более с эксклюзивной отделкой, сопоставима с тигровской.

Многие знаменитости в Америке купили себе Хаммеры, один из главных фанатов марки — Арнольд Шварценеггер. У него как минимум три машины этой марки. Два армейских Хамви, цвета хаки и песочный. В прошлом году появился еще один Хаммер, красный. Он построен для кинозвезды австрийской фирмой Kreisel Electric, и это электромобиль с парой моторов на каждой оси. Ведь «австрийский дуб» при всей своей брутальности известен еще и как защитник окружающей среды, борец за экологию. Это, впрочем, не мешает Арни держать в гараже помимо Хаммеров несколько бензиновых суперкаров.

Наши тоже не прочь приобрести Тигров — скажем, братья Михалковы, Никита и Андрей. О первом говорят, что у него несколько таких машин, а второй избавился от внедорожника, решив, что он плохо подходит для мирной жизни. Среди владельцев Тигра числился Валерий Шанцев, бывший губернатор Нижегородской области, и Владимир Жириновский, бессменный лидер ЛДПР.

Источник

«Тигр» против «Хаммера»: на что способен новый российский внедорожник (ФОТО)

ХАММЕР

Хочется немного копнуть в историю создания – разработки велись еще в 1979 году, компанией American Motors, перспективная разработка носила аббревиатуру (High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle Model 998), сокращенно HMMWW M998, если перевести на русский – (высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство модель 998). Для того чтобы упростить произношение было принято переименовать в другую аббревиатуру – «HUMVEE». С 22 марта 1983 года этот внедорожник официально стал на вооружение американской армии. Были заключен один из самых больших контрактов в истории армии США, за 55000 экземпляров – отдали порядка 1,2 миллиарда долларов.

Но постойте – скажете вы! А где ХАММЕР (с английского языка переводится как «МОЛОТ»)? Все просто ребята, HUMMER это гражданская версия автомобиля, которая продается для обычных граждан. Однако военные модификации до сих пор носят обозначение только «ХАМВИ».

Кузов

Что хочется сказать кузов — он достаточно большой, однако из-за неправильного расположения двигателя и трансмиссии (они выдвинуты в салон), автомобиль может разместить всего 4 человека с относительным комфортом. Сидения автомобиля маленькие и жесткие, также ремни безопасности не очень прочно держат пассажиров и водителя, из-за чего солдаты часто бьются головами о крышу. Много лет ходила легенда что ХАММЕР невозможно перевернуть, однако это не так! ДА, действительно у него большая колея и на первый взгляд перевернуть его сложно, но в Израильской армии, которая комплектуется такими внедорожниками, служат выходцы из бывшего СССР, выяснилось что при движении назад если резко вывернуть руль в какую либо сторону (полицейский разворот), автомобиль заваливается на бок, причем достаточно просто! Из-за этого инцидента, в эксплуатации идет специальный параграф, который запрещает такие маневры.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель — здесь используется V8 дизельный объемом в 6,5 литра (160 л.с). Трансмиссия здесь автоматическая на 4 передачи. Такое взаимодействие позволяет разогнать автомобиль до максимальных 113 км/ч.

Броня

Что касается брони, то тут ее практически нет. Стандартная комплектация выдерживает осколки всего в 17 грамм весом, конечно, есть специальные армейская версия с дополнительным бронированием, но она защищает экипаж от осколков всего в 44 грамм. Прямое попадание пули, он не выдержит, она пройдет его практически насквозь, я уже молчу о специальных «бронированных» боеприпасах. Кузов сделан из стали и из кевлара, и не предназначен для отражения обычных и крупнокалиберных боеприпасов. Если под днищем взорвется мина, то машина теряет способность к передвижению, что очень плохо на поле боя.

Читайте также:  Автомобиль стоит под знаком остановка запрещена

Проходимость

Тут опять нечем похвастаться. Конечно у последних версий машин улучшили проходимость, но возросшая масса, действует отрицательно. Так автомобиль не может справиться со снежным заносом на «полях» глубиной 40 – 50 см, он попросту встает. Также глубина брода, который он может преодолеть всего 75 см. Не может передвигать и по заболоченным местностям, камышу, тростнику и т.д. Большая масса его попросту топит.

Цена

Самое важное это цена военного «ХАММЕР», она однозначно преувеличенна, и составляет – 200000 долларов США.

Хаммер по-русски – гражданская версия армейского внедорожника Тигр

Совсем недавно из Штатов пришла новость,что после сорвавшейся сделки с китайцами, по продаже марки Hummer, компания GM приняла решене закрыть этот бренд. Будет осуществляться лишь сервисное обслуживание уже проданных внедорожников, новых же Хаммеров больше не будет! Примерно в это же время, в России, завод АМЗ начал серийное производство гражданской версии военного внедорожника «Тигр», русского аналога Hummer.

Впрочем, на заводе говорят, что со временем, цена на внедорожник будет снижаться. «При массовом производстве гражданских «Тигров» его цена может быть уменьшена», — сообщил управляющий директор АМЗ Василий Шупранов, пояснив, что в настоящее время предприятие планирует производить гражданскую модификацию по конкретным заказам. Сколько покупателей найдётся на брутальный внедорожник российского производства — пока неизвестно. Представители заводе сообщили, что заказы на него поступают, и в 2010 году было продано два автомобиля.

Гражданская версия внедорожника будет оборудоваться багажником на крыше и лестницей на «корме» автомобиля, что позволит перевозить большее количество груза без ущерба для комфорта пассажиров. Пассажиров, кстати, будет четыре — именно так, что крайне странно, учитывая длину автомобиля — больше 5 метров и отсутствие брони. В крышу машины будет встроен люк, оснащённый электроприводом. Какой двигатель используются на гражданском «Тигре», не сообщается (на военный устанавливают турбодизель Cummins B, мощностью до 205 л.с.).

Нет и фотографий новой версии внедорожника внутри и снаружи (а посмотреть на них было бы очень любопытно).

Давайте теперь поговорим о Российском «ТИГР» или ГАЗ 2975. Это бронированная машина, которая способна перевозить 8 человек. Однако на данный момент существует несколько модификаций, способных перевозить 5 человек и тонну груза, которые поставляются как с бронированным верхом (ГАЗ — 29752), так и с тентом (ГАЗ-29753). Создавался «ТИГР», по заказу военных ОАЭ, как альтернатива «ХАММЕР», за что ГАЗ получил около 60 миллионов долларов. Основная задача оставить похожий облик, но улучшить проходимость и бронирование. В связи с этим ГАЗ так похож на своего заокеанского оппонента, но схожесть только внешняя. В марте 2001 года были поставлены опытные образцы. Заказчик был доволен, однако большой партии не последовало. После этого «ТИГР» развивался только в России.

Кузов

Такой же угловатый, как и у «заокеанского коллеги», они очень похожи. Поначалу их даже путали, думали, что это очередная модификация «ХАММЕРА». Те же «поднятые» передние лобовые стекла и такой же «тупой» нос. Но на этом схожесть заканчивается. Пассажирский автомобиль может взять на борт 8 человек, из них один — водитель, а остальные это десант. Пространство в салоне намного больше. Сидения удобные, очень эффективно подогнаны ремни безопасности.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель сейчас используют только Российский, дизельный – ЯМЗ 534-10 (215 л.с.), объем в 5,9 литра, однако были попытки поставить производимый сейчас в Китае CUMMINS, мощностями в 180 и 215 л.с. Трансмиссии есть как механическая, 5 или 6 ступенчатая, так и автоматическая на 5 передач (фирмы Allison). По мощности и скорости наш «зверь» превосходит зарубежный «молот». Груза берет в два раза больше, а вот по трассе передвигается также с большей скоростью 140 км/ч (у оппонента всего 113).

Броня

Проходимость

Основное шасси взято с БТР – 80, у «ТИГРА» пружинная подвеска, но пружины эффективно спрятаны и не мешают при передвижения по заснеженным и заболоченным местностям. Благодаря чему снег глубиной в 50 см, легко преодолевается машиной. Если говорить про заболоченную местность и брод, то тут характеристики таковы: водная преграда до 1,5 метров, может легко передвигаться по болотам, камышам, тростнику, бамбуку и т.д. Также легко проходятся пески и другие препятствия. «ХАММЕР» никак не может тягаться по проходимости с «ТИГРОМ», наша разработка по всем параметрам лучше.

Цена

Немаловажный вопрос в цене машины – нужно отметить, что почти в 6 раз меньше, и стоит около 30000 долларов США.

И на последок, ХАММЕР пытался пройти испытания в 21 НИИ МО РФ, которые они предъявляют к военному транспорту и с треском их провалил. Когда ТИГР, даже не напрягаясь, прошел препятствия. Так что стоит задуматься какой внедорожник все же лучше и дешевле!

Конечно у ТИГРА есть еще «детские болезни», однако они эффективно устраняются.

Сейчас смотрите сравнительное видео телеканала «ЗВЕЗДА», очень интересно.

А на этом у меня все, вот такая статья к празднику победы получилась, думаю вам было интересно.

Похожие новости

Почему Hammer никогда не догонит «Тигра»

В итоге, тяжело даже примерно понять портрет потенциального покупателя «русского Хаммера». На мой лично взгляд, велик шанс, что машина останется невостребованной, как только закончатся богатые любители внедорожной экзотики. Впрочем, увидим!

Впрочем, Хаммеры и Тигры — это всё равно редкие машины на наших дорогах. Гораздо чаще встречаются более практичные и утилитарные внедорожники, которые тоже нужно обслуживать и ремонтировать. Замена лобового стекла на ленд ровер может потребоваться как после джипперских «покутушек», так и после обычной поездки на дачу. В этом месяце тех предлагает скидки, как на сами запчасти, так и на работы по их установке.

Полноприводный автомобиль «Тигр» 233001 с небронированным пятидверным, однообъемным кузовом является одной из новинок в семействе «Тигров». Данная модификация машины является самым мощным и обладающим самой высокой проходимостью внедорожником среди подобных машин этого класса, как в России, так и за рубежом. Она может быть широко использована в народном хозяйстве и для личных нужд потребителей. Эта машина способна двигаться с высокой скоростью по дорогам с хорошим покрытием и также прекрасно себя чувствует при полном отсутствии каких-либо дорог вообще.

Читайте также:  Аккумуляторы для автомобиля ваз калина

Машина выполнена на базе шасси специального транспортного средства семейства «Тигр» серийно выпускаемых для силовых структур. Использование технологий изначально предназначавшихся для высокопроходимой, многоцелевой, военной машины, теперь стали доступны для общего пользования.

Источник

Avtostarevchik › Блог › Авто-экзотика/«Hummer по русски», или история появления ГАЗ «Тигр» и «Тигр-II»+видео

Историческая справка!
История появления «гламирных танков» берет свое начало в конце 1970 годов ХХ века, когда несколько компаний представили свои прототипы по заказу Пентагона, устроевшего тендер на создание «многоцелевого колесного транспортного средства для нужд военных». В числе которых были компании «АМ General» со своим HMMWV (сокращение от англ. High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — «высокоподвижное многоцелевое колёсное транспортное средство») и «Teledyne Continental» с Lamborghini Cheetah. Итогом к 1985 году предпочтение конечно было отдано отечественному производителю. А Lamborghini пришлось придумывать как вернуть потраченные на создание своих внедорожников средства, результатом чего стало появление смеси суперкара и военного вездехода «в одном флаконе»—Lamborghini LM002, представленного в рамках Брюссельского автосалона 1986 года.
По прошествии 5 лет, увидя успех первого автомобиля подобного класса, представители компании «АМ General» приняли решение «выкинуть» на рынок свой ответ итальянцам в лице HMMWV амологированного под гражданский вариант (к тому времени ласково прозванного американскими солдатами-Humvee).Так в 1992 году появился огромный гражданский вездеход названный грозным именем—»Hummer» (молот), впоследствии получивший приставку Н-1 и вышедший куда большими тиражами нежели конкурент от Lamborghini.
Конечно высокотехнологичные японцы не собирались сильно отставать и в 1995 году дебютировал еще один «гламурный танк»—Toyota Mega Cruiser, оснащенная фирменной тойотовской системой 4WS (где поворачивались не только передние, но и задние колеса).

Судьба нашего отечественного представителя подобного класса, во многом похожа и пересекается с конкурентами.
Сам проект родился в начале 1999 года, когда Военное министерство Объединенных Арабских Эмиратов выдало заказ на постройку многоцелевой армейской машины. Для ее проектирования по заказу иорданского короля Абдулы II было создано конструкторское бюро King Abdullah II & Development Bureau (при том, что собственной автомобилестроительной промышленностью ОАЭ не располагают), костяк которого составили конструкторы ОАО «ГАЗ» и нижегородской инжиниринговой фирмы «ПКТ» («Промышленные компьютерные технологии»; английский вариант названия— ICT— Industrial Computer’s Technologies), которая, в свою очередь, является дочерней структурой «ГАЗа». Формальным заказчиком проекта выступала многопрофильная фирма Bin Jabr Group Ltd., половина акций которой также принадлежит «ГАЗу». По некоторым сведениям, проект полностью был оплачен арабским заказчиком.
Идею создания «TIGER» предложила компания Bin Jabr Group Ltd. Согласно полученному техзаданию, автомобиль должен был удовлетворять самым высоким требованиям по рациональному дизайну как внешних форм, так и интерьеру для такого класса автомобилей. По технологическим параметрам автомобиль должен был обладать хорошей технологичностью при серийном производстве, достаточно простой конструкцией узлов и агрегатов, высокой надежностью при эксплуатации в тяжелых условиях пустыни при температуре до +50 С, способностью преодолевать сложнейшие песчаные барханы с углом въезда и съезда 52 градуса, преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 метра. Вместе с тем, условия для пассажиров в салоне должны были быть на уровне легкового автомобиля среднего класса, т.е. автомобиль должен быть многофункциональным. ICT выполнила проект для BJG совместно с ОАО «ГАЗ», ОАО «АМЗ», ОАО «СОКОЛ», Проект включал следующие стадии: разработка стиля, разработка конструкции и изготовление 3-х образцов (изготовление осуществлялось на «ГАЗе»). В проекте были использованы агрегаты мировых производителей двигателей и трансмиссий и отечественных заводов-изготовителей автомобильных компонентов. В работе были использованы узлы от БТР-80 и многоцелевого бронированного автомобиля «Водник». Так завершился первый этап долгосрочного сотрудничества ICT с первым иностранным заказчиком.
На проходившей с 18 по 22 марта 2001 года в Абу-Даби (ОАЭ) международной выставке вооружений IDEX-2001 настоящей сенсацией стал армейский вездеход Tiger вооруженных сил ОАЭ. На выставке были представлены три автомобиля Tiger. Автомобили имели единую платформу, но три разных кузова. Рядом с именем Tiger («Тигр») соседствовала аббревиатура HMTV (High Mobility Transportation Vehicle — высокомобильное транспортное средство)

Автомобили заказчику понравились, но дальше что-то не сложилось. Далее контракт предусматривал проведение полномасштабных шестимесячных испытаний в Арабских Эмиратах (предполагалось, что их будут проводить как специалисты BJG, так и представители ГАЗа), но здесь-то все и застопорилось… Господин Соуэйди бен Джабр (владелец фирмы BJG) по каким-то причинам утратил интерес к проекту. А поскольку срок действия контракта подошел к концу, автозаводцы решили действовать самостоятельно. Все дальнейшие работы финансировались за счет собственных средств Горьковского автозавода, с тех пор (вплоть до сегодняшнего дня) права на техническую документацию и промышленные образцы полностью принадлежат нижегородцам.
Таким образом у горьковчан практически бесплатно появился столь выдающийся автомобиль. Понимая, что такой внедорожник может пользоваться спросом не только в ОАЭ, на заводе собрали несколько автомобилей второй серии — с облагороженной внешностью и интерьером. Именно они с индексом ГАЗ-2975 и названием «Тигр», были представлены на Московском автосалоне «МИМС-2002». Среди которых были четырехдверный пикап ГАЗ-233001 «Тигр» вместе с трехдверным универсалом ГАЗ-233003. Тогда, до сертификации, этот автомобиль выставлялся под именем «ГАЗ-29752».
Не будет преувеличением сказать, что представленные автомобили семейства «Тигр» вызвали настоящий ажиотаж у публики на стенде ГАЗа. Тогда же была рассказана история появления этого проекта. Представленные на Красной Пресне автомобили заметно отличались от своих чисто военных прототипов, представленных годом раньше в Абу-Даби и внешне, и по внутреннему убранству: машины второй серии стали более «цивильными», адаптированными не только для военной, но и для гражданской жизни. Всего на тот момент было построено пять автомобилей второго поколения. Два из них были показаны во время выставки «МИМС-2002″в качестве «статичных» экспонатов

и двухдверный пикап ГАЗ-233002,

продемонстрировали на показательных выступлениях техники двойного применения на полигоне в подмосковных Бронницах.
«Скелет» Тигра составляет мощная лонжеронная рама, к которой в десяти точках через резиновые подушки крепится кузов. К ней же крепится подвеска (заимствованная у бронетранспортера БТР-80) и другие агрегаты. Под капотом опытного образца установлен 180-сильный американский турбодизель Cummins В-180 рабочим объемом 5,9 литра, а к нему пристыкована механическая шестиступенчатая коробка передач Praga (Чехия)

Читайте также:  Автомобиль с ограничениями рег действий

Несмотря на внушительный капот, силовой агрегат выпирает в салон, заметно стесняя водителя и пассажира

Двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом использована российского производства. Независимая торсионная подвеска обеспечивает ход каждого колеса в пределах 30 см. Внутрь каждого колеса «упакован» герметичный колесный редуктор: это позволило увеличить дорожный просвет до 40 см.
На прототипах были использованы шины — Michelin размерности 335/80 R20 (в настоящее время устанавливаются покрышки КИ-115 Кировского шинного завода с увеличенной грузоподъемностью и рассчитанные на максимальную скорость до 120 км/ч). Для повышения проходимости Тигр оснащен централизованной системой изменения давления в шинах.
Главные передачи переднего и заднего мостов с межколесными самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами тоже заимствованы у БТР. Межосевой конический дифференциал блокируется принудительно шлицевой муфтой с электропневмоприводом: чтобы заблокировать дифференциал, водителю нужно лишь нажать на кнопку на передней панели. Понижающий ряд в раздаточной коробке включается рычагом на центральном тоннеле. Трансмиссия «упакована» в пределах мощной рамы и не выступает снизу, днище тоже абсолютно ровное.
У «Тигра» феноменальная проходимость. Углы въезда и съезда — не менее 52 градусов. Предельный угол поперечного крена — 30 градусов. Преодолеваемые подъемы — крутизной до 45 градусов. Глубина преодолеваемого брода — до 120см. Грузоподъемность — 1500кг. Длина/Ширина/Высота-5155/2450/2125мм. База-3100мм. Колея 1840мм. Снаряженная масса-6200кг. Дорожный просвет не менее-380мм.

Впоследствии, при сертификации, семейству «Тигр» был присвоен индекс ГАЗ-2330. Примечательно, что как и заокеанский конкурент ГАЗ «Тигр»— «Hummer Н-1», эти автомобили сертифицированы как грузовики!
К 2005 году «Тигр», пройдя войсковые испытания, добрался до конвейера. После того, как в конце того же года два опытных образца автомобиля поступили в московский СОБР в опытную эксплуатацию, машиной заинтересовалось руководство МВД РФ и выступило заказчиком «Тигров». Серийное производство автомобилей «Тигр» было организовано на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ), где для его производства был создан отдельный участок мощностью до 150 автомобилей в год. Производство военных версий осуществляется на АМЗе по сегодняшний день (ОАО «АМЗ» входит в периметр управления ООО «Военно-промышленная компания»). Так же с июня 2005 года в Иордании и Аль Дулайле совместное арабо-иорданское предприятие Advanced Industries of Arabia (AIA, 80 % акций у BJG) начали производство идентичных бронеавтомобилей Nimr в различных исполнениях.
На базе пятидверного универсала ГАЗ-233001 «Тигр» представленного в 2005 году, начиная 2008 года под заказ небольшой серией был выпущен гражданский вариант

Владельцами таких автомобилей стали Никита Михалков, Валерий Шанцев, Владимир Жириновский, Андрей Михалков-Кончаловский (позже был продан в Новосибирск, тюнинговому центру). Более широкие продажи автомобиля в розницу планировалось начать в 2009 г., тогда же анонсировано серийное производство на Арзамасском машиностроительном заводе. Автомобиль представлен в двух комплектациях — «люкс» и обычной.
В настоящее время «Тигры» предлагаются с несколькими вариантами кузовов (варьируется шестая цифра индекса), включая бронированные, несколькими вариантами двигателей (варьируется пятая цифра в индексе: «0» — Cummins B180-20 или «1» — Cummins B215-20). Помимо Cummins, может также устанавливаться лицензионный шестицилиндровый ГАЗ-5625 «Штайр». Вместо чешской коробки передач «Прага» уже изготавливается собственная газовская, на основе агрегата от грузовика, ГАЗ-4301. Количество передач в ней уменьшено до пяти, но за счет тщательного подбора передаточных отношений динамика заметно улучшилась.
На Горьковском автозаводе автомобили «Тигр» больше не выпускались с 2005 года, но увидя успех Hummer Н-2 (выпускаемого серийно с 2002 года), инженеры ГАЗа решили представить свою альтернативу и прямого конкурента американцу. Так в «полосатом семействе» на свет появился младший отпрыск титулованного «папаши» — ГАЗ «Тигр-II» (в технической документации – ГАЗ-3121). Опытный гражданский внедорожник класса SUV, представленный впервые в сентябре 2006 года на Московском автосалоне в экспозиции «Русские автомобили».
Изрядная масса первенца ГАЗ «Тигр» (6,1 тонны!) существенно ограничивала его внедорожные и динамические возможности. Так что новый автомобиль (расчетной массой 3,5 тонны) проектировали на иной элементной базе. Но идеология при этом не пострадала: как и прежде, в основу заложили мощную раму, сваренную из закрытых профилей. Последние придают ей высокую жесткость на кручение, что способствует долголетию и заставляет зверя хорошо слушаться руля.
Подвеска всех колес – двухрычажная независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. Рычаги – кованые, крепятся к раме через сайлент-блоки. Упругими элементами служат торсионы – компактная конструкция позволила сэкономить немало места для агрегатов и экипажа. Кроме этого, она хорошо справляется и с прямыми обязанностями, обеспечивая отменную плавность хода на шоссе и надежный контакт с земной твердью на бездорожье. Добиться пробоя или вывесить колесо не так-то просто: динамический ход – 170 мм, полный – аж 330! Немало хлопот доставил выбор покрышек – колесо от ГАЗ-66 оказалось велико, а ближайшее в линейке типоразмеров от УАЗа – мало! Остановились на импорте – самодельные разборные колеса обули в «Континенталь» размерностью 275/80R20. А намеченные 360 мм клиренса добрали благодаря колесным редукторам.
Зато подходящий мотор долго искать не пришлось – шестицилиндровый дизель, изготавливаемый на ГАЗе по лицензии австрийской фирмы «Штайр», отлично подошел по всем параметрам. Помимо скромных массогабаритных характеристик, двигатель мог похвастать высокой мощностью: благодаря турбонаддуву с промежуточным охлаждением воздуха со скромных 3,2 литра рабочего объема удалось снять целых 190 л. с. Пятиступенчатую коробку тоже взяли из действующего производства. Понадобилось только доработать картер и подобрать передаточные отношения. Из серийных изделий в дело пошли также межосевые дифференциалы «Газели», дополненные блокировкой с пневмоприводом, и тормозные скобы от «Соболя» (по паре на передних колесах и по одной – на задних). А вот раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом, ведущие мосты и колесные редукторы спроектировали с чистого листа – ничего подходящего в заделе не оказалось.
Кузов, закрепленный на раме через резиновые подушки, смотрится мужественно и монументально, как и подобает серьезному внедорожнику. Необычно большие двери лишь усиливают впечатление – сквозь такие нетрудно попасть в салон в охотничьем снаряжении и в бронежилете. При посадке придется воспользоваться подножкой – из-за большого клиренса пол салона возвышается над землей на 730 мм

Источник

Ответы на популярные вопросы
Adblock
detector