Детонация двигателя москвич 2141

5.1.5 Перебои в работе двигателя

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

12. Счастливого пути!

13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Совет. При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.

Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.

Совет. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более “горячую” свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).

Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей.

Совет. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя.

Совет. Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки.

Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Совет. Установите новые свечи. Попробуйте установить более “холодные” свечи, если не хотите поменять манеру вождения.

Мостик между электродами

Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы.

Совет. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.

Совет. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если причина в качестве бензина, смените место заправки.

Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность.

Совет. Заменить на новые свечи с теми же характеристиками.

Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня.

Совет. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.

Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе.

Совет. Замените свечи на новые или очистите старые.

Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень.

Источник

Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

Начнем с того, что ряд неисправностей двигателя опытные автомеханики и сами водители могут определить по звуку работы ДВС. Как правило, появление «звона» при резком нажатии на газ на повышенных передачах или «бубнящий» звук после выключения зажигания не сильно пугает начинающих автолюбителей, однако зачастую это звук детонации двигателя.

При этом в ряде случаев такие звуки поголовно списывают на стук поршневых пальцев. Однако важно понимать, что зачастую дело не в пальцах, а в детонации, которая в скором времени может обернуться серьезными неприятностями и дорогостоящим ремонтом мотора.

В этом случае металлический звон появляется в результате нарушения процесса сгорания топлива в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, по каким причинам возникает детонация двигателя на холостых оборотах, при резком нажатии на педаль газа в движении и т.д. Также мы рассмотрим, что делать водителю для сохранения моторесурса и самого ДВС в исправном состоянии.

Детонация двигателя: основные признаки

Итак, детонация представляет собой неконтролируемый хаотичный процесс сгорания топлива, который больше похож на взрывы в цилиндре. Причем эти условные взрывы происходят несвоевременно (например, на такте сжатия, когда поршень еще движется вверх). В результате ударная волна и высокое давление становятся причиной сильнейших нагрузок на элементы ЦПГ и КШМ, буквально разрушая мотор.

Детонацию определяют не только по звуку, но и по ряду других признаков. Прежде всего, двигатель теряет мощность при нажатии на газ, также мотор может немного дымить в момент резкого нажатия на педаль акселератора серовато-черным дымом. Обычно сильная детонация сопровождается перегревом двигателя, на холостых и под нагрузкой работа ДВС может быть крайне неустойчивой, скачут обороты и т.д.

Почему возникает детонация в цилиндрах двигателя

Специалисты выделяют несколько главных причин, по которым топливо детонирует в двигателе.

Использование топлива с неподходящим октановым числом для конкретного двигателя закономерно приводит к тому, что топливно-воздушный заряд детонирует при сильном сжатии. Еще добавим, что простые двигатели, которые не имеют ЭСУД и датчика детонации, подвержены большему риску.

Отметим, что такая детонация может быть кратковременной и часто остается незамеченной для водителя, однако об отсутствии вреда для двигателя при этом говорить никак нельзя.

При этом важно сделать так, чтобы максимум давления газов на поршень, которые образуются в результате сгорания порции топлива, приходился именно на момент рабочего хода поршня. Только так можно эффективно передать через поршень энергию расширяющихся газов на коленвал.

Для этого искру можно подать немного раньше того момента, пока поршень дойдет до верхней мертвой точки (ВМТ). За это время топливо успеет воспламениться, а расширение газов и рост давления на поршень как раз произойдет в тот момент, когда поршень уже достигнет ВМТ и затем пойдет вниз.

Еще виновником могут оказаться и поршни, у которых отмечен неудовлетворительный тепловой баланс (например, днище поршня утолщено ближе к центру, что заметно ухудшает качество отведения избытков тепла). Так или иначе, но риск возникновения детонации на подобных моторах намного выше.

В подобных условиях вполне вероятно возникновение детонации, при этом сама детонация также дополнительно приводит к локальным и общим перегревам. По этой причине детонация мотора в результате неисправной системы охлаждения особо опасна, так как силовой агрегат может быть не только сильно поврежден, но и в дальнейшем не подлежать восстановлению.

Как устранить детонацию двигателя

Итак, рассмотрев основные причины детонации мотора и разобравшись с тем, что это такое, можно перейти к тому, как избавиться от этого явления. Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.

Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя (прогорят выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газов), но добраться до сервиса своим ходом вполне реально.

Однако во время езды нужно постоянно следить за тем, чтобы в двигателе не было характерного «звона». Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером. Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание.

Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации. Речь идет о датчике детонации двигателя (ДД), который фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.

Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД. При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 – 5 градусов. Если же избавиться от детонации таким способом не удается, ЭБУ фиксирует ошибку и прописывает к себе в память, на панели приборов может загореться «чек», двигатель переходит в аварийный режим и т.д.

Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе нужно начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ. Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя. Также проверку можно выполнить и самостоятельно (при наличии специального диагностического адаптера-сканера в разъем OBD и смартфона/планшета или ноутбука с предварительно установленным программным обеспечением).

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Назначение и устройство датчика детонации. Главные причины возникновения детонации, виды и принцип работы датчика.

Почему топливно-воздушная смесь детонирует в камере сгорания. Причины, вызывающие детонацию. Последствия детонационного сгорания топлива в цилиндрах ДВС.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Источник

Особенности моторного электрооборудования Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Особенности моторного электрооборудования, устанавливаемого на автомобили с двигателями Рено F3R

На двигателе модели Рено F3R установлен генератор A11 159.75A фирмы Валео («Valeo»), Франция, со встроенным полупроводниковым регулятором напряжения (см. рисунок 9.47). Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину, снабженную выпрямительным блоком из шести диодов, соединенных в трехфазную мостовую схему выпрямления.

Рис. 9.47. Генератор АН 159.75А:

Техническая характеристика генератора A11 159.75A:

Отличие этого генератора от генераторов Г-222 и 581.3701 в измененной компоновке узлов и в конструкции привода. В связи с повышенной мощностью генератора и, как следствие, большим сопротивлением вращения под нагрузкой, в приводе используется многоручьевой шкив, работающий совместно с полуклиновым ремнем, способным передавать большие крутящие моменты без проскальзывания. Одновременно, для улучшения охлаждения обмоток, применен вытяжной вентилятор, установленный на роторе генератора внутри корпуса между полюсами и контактными кольцами. При этом воздух засасывается в межобмоточное пространство через специальные щели в крышках. Кроме того, в связи с применением в жгуте двигателя двухпроводной схемы подключения, кроме клеммы «+» в конструкции генератора предусмотрена и клемма «-» для соединения с массой автомобиля.

Проверка работоспособности и способы ремонта генератора A11 159.75A принципиально не отличаются от описанных выше для генераторов Г-222 и 581.3701.

Фирма Рено рекомендует ремонт генератора осуществлять заменой комплектов функциональных узлов, поставляемых в запасные части:

Рисунок 9.48. Комплект полупроводникового выпрямительного блока

Рис. 9.49. Комплект щеткодержателя с регулятором напряжения:

Рисунок 9.50. Комплект ротора:

На двигателях Рено F3R могут устанавливаться стартеры фирмы Валео («Valeo»), Франция (см. рисунок 9.51) или Бош (Boch), Германия, которые полностью взаимозаменяемы между собой в сборе, несмотря на конструктивные различия отдельных деталей.

Рисунок 9.51. Стартер D6RA 13 («Valeo»):

Конструкция этих стартеров принципиально аналогична стартерам двигателей ВАЗ или УЗАМ и потому способы проверки технического состояния, причины неисправностей и способы их устранения аналогичны.

Схема системы зажигания двигателя Рено F3R показана в составе общей схемы системы управления двигателем (см. рисунок 9.53), так как обе эти системы, используя общие элементы получения информации (датчики), работают в комплексе, контролируемом блоком управления двигателем.

В систему зажигания входят две катушки зажигания 16, свечи зажигания 13 и провода высокого напряжения. Кроме того, параллельно катушкам в систему включен конденсатор 17 для подавления радиопомех, возникающих при их работе. Также к системе зажигания можно функционально отнести и датчик детонации 14 системы управления двигателем, информирующий блок управления 23 о необходимости корректировки угла опережения зажигания при появлении детонационного процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Блок управления, используя информацию от датчиков числа оборотов двигателя 19, порядкового номера цилиндра (фазы) 21, детонации, абсолютного давления воздуха 5, температуры охлаждающей жидкости 18 определяет порядок искрообразования в цилиндрах двигателя и корректирует угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. Управление катушками зажигания осуществляется раздельным отключением их от массы блоком управления.

Система зажигания не имеет элементов начальной установки момента зажигания, так как этот параметр запрограммирован в памяти блока управления двигателем и определяется нерегулируемыми характеристиками остальных элементов систем управления и зажигания.

Возможные неисправности системы зажигания двигателя Рено F3R приведены в таблице 9.28.

Таблица 9.28. Возможные неисправности системы зажигания двигателя Рено F3R, их причины и методы устранения

Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не запускается из-за отсутствия искрообразования
Нарушение контакта в штекерных соединениях проводов Проверить и восстановить контакт в штекерных соединениях
Неправильный зазор между электродами свечей Отрегулировать зазор между электродами
Потеря герметичности свечей Заменить неисправные свечи
Сгорание обмоток катушек зажигания Заменить катушки зажигания
Неисправен датчик частоты вращения коленчатого вала (блок управления не получает исходный сигнал от датчика) Заменить датчик
Неисправен блок управления двигателем Заменить блок управления
Двигатель запускается, но работает с перебоями
Неправильный зазор между электродами свечей Отрегулировать зазор между электродами
Потеря герметичности свечей Заменить неисправные свечи
Окисление контактов в штекерных разъемах Очистить контакты от окислов
Окисление или обгорание наконечников проводов высокого напряжения Очистить наконечники от окислов и нагара

Катушки зажигания (см. рисунок 9.52) представляют собой высокочастотные трансформаторы с замкнутым магнитопроводом, преобразующие низкое напряжение первичной цепи в высокое вторичной цепи, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи. Они установлены непосредственно на двигателе, в его центральной части с левой стороны на специальном кронштейне 2, выполняющем также и функцию теплоотвода. Катушки «сухого» типа имеют неразборную конструкцию. На магнитопровод, набранный из пластин электротехнической стали, намотана первичная обмотка, концы которой соединены с контактами штекерной колодки 7. Поверх первичной обмотки намотана вторичная, соединенная с высоковольтными выводами 8. Между витками обмоток проложена изоляционная бумага, а сами обмотки заключены в пластмассовый кожух, заполненный компаундом.

Рисунок 9.52. Катушки зажигания и элементы их крепления на двигателе F3R:

Исправность катушек зажигания на автомобиле можно проверить искросвечным диагностом 1АП975000. Для этого нужно отсоединить от катушки провода высокого напряжения и вместо них подключить диагност. Провернуть двигатель стартером, при этом в разряднике диагноста должна проскакивать искра в такт с работой цилиндра двигателя.

Нельзя проверять исправность катушек зажигания «на искру», отсоединяя провод высокого напряжения от свечей зажигания и замыкая их на массу при работающем двигателе. Это может привести к выходу из строя блока управления двигателей и кислородного датчика.

На двигателях Рено F3R применяют свечи фирмы «Бош» (Bosh) типа WR8DC04 или «Эйкем» (Eyguem) типа RC52LS.

Принципиально конструкция этих свечей не отличается от свечей, применяемых на двигателях ВАЗ или УЗАМ, но они имеют другие характеристики и потому не взаимозаменяемы.

Уплотнительная металлическая прокладка свечей для двигателей Рено F3R фигурного сечения, размещенная под опорной частью корпуса свечи, деформируясь при затягивании, герметизирует соединение свечи с резьбовым отверстием в головке блока цилиндров.

Свечи зажигания должны затягиваться моментом 25-35 Н·м. Чрезмерная затяжка приведет к полному сплющиванию уплотнительной прокладки, вследствие чего она не обеспечит герметичность соединения.

Исправность, как самой свечи, так и всего двигателя и его систем в целом, можно оценить по внешнему виду юбочки изолятора свечи, находящейся в камере сгорания двигателя.

Юбочка изолятора нормально работающей свечи двигателя, у которого все системы и механизмы исправны, должна быть покрыта тонким гладким и равномерно расположенным налетом светло-коричневого цвета. Этот налет не оказывает никакого влияния на работу двигателя и поэтому удалять его не следует. Полное отсутствие этого налета на изоляторе свечи, проработавшей в двигателе длительное время, указывает на некоторое сверхнормативное увеличение угла опережения зажигания или постоянное излишнее переобеднение горючей смеси в цилиндрах двигателя.

Однако, более темный налет на одной из свечей по сравнению с остальными указывает на частичную потерю ее герметичности, что сопровождается практически незаметными для слуха пропусками искрообразования при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя и ведет к некоторому падению его мощности и увеличению расхода топлива.

Определить неисправную свечу отсоединением от нее провода высокого напряжения при работающем двигателе запрещено, так как это может вывести из строя электронный блок управления двигателем и кислородный датчик. Следует вывернуть все свечи и по цвету юбочки изолятора определить неисправность.

Если на всех элементах свечи, расположенных в камере сгорания, отложился бархатистый нагар матово-черного цвета, легко стирающийся пальцем руки, то это указывает на излишнее переобогащение горючей смеси, которое может быть вызвано как нарушением работы системы впрыска, так и неправильными приемами эксплуатации автомобиля (прогрев двигателя на холостом ходу или его слишком низкий температурный режим). Такой нагар затрудняет пуск двигателя (особенно холодного) и вызывает его неустойчивую работу на холостом ходу из-за перебоев в искрообразовании, так как смоченный бензином, он очень хорошо проводит на массу ток высокого напряжения.

Наличие на электродах, изоляторе и корпусе свечи блестящего черного нагара, жирного на ощупь, указывает на попадание в цилиндры двигателя чрезмерного количества масла, вызванное износом поршневой группы, стержней клапанов и их направляющих втулок или превышением уровня масла в масляном картере. Внешние признаки нарушения работы двигателя те же, что и при переобогащении горючей смеси, с тем отличием, что при длительной работе двигателя нагар от переобогащения постепенно выгорает и перебои прекращаются, а при масляном нагаре улучшения работы двигателя не наблюдается.

Вследствие применения масла, не рекомендованного заводом-изготовителем, а также при несвоевременной его замене или плохо работающей, засоренной системе вентиляции картера (что вызывает быстрое старение масла), на торцовой части корпуса свечи откладывается рыхлый золообразный налет, который может стать причиной затрудненного запуска холодного двигателя при исправных системах зажигания и питания.

Копоть и маслянистый нагар с электродов и изолятора свечи могут быть удалены промывкой свечи в бензине с применением жесткой волосяной щетки, с последующей просушкой. «Прожигать» свечи зажигания на открытом пламени не рекомендуется, так как вследствие неравномерного нагрева нарушается их герметичность.

При наличии трудноудаляемого плотного нагара свечи следует очистить на пескоструйном аппарате и продуть сжатым воздухом. Очищать изолятор острыми металлическими предметами или металлической щеткой нельзя, так как образовавшиеся при этом царапины провоцируют быстрое отложение нагара, а частицы металла со щетки могут вызвать пробой тока высокого напряжения по изолятору свечи на ее корпус.

Зазор между электродами свечи должен быть равен 0,85-0,95 мм, который проверяется только круглым щупом, так как при проверке плоским не учитывается выемка на боковом электроде, образующаяся при работе свечи и зазор будет заведомо больше номинального. Регулировку зазора осуществлять только подгибанием бокового электрода.

Наиболее полную проверку исправности свечи следует проводить на специальном приборе под давлением. В исправных работавших свечах при давлении 8,5±0,5 кгс/м² должно обеспечиваться бесперебойное искрообразование между электродами. Новая свеча при давлении 10,5±0,5 кгс/м² должна быть герметичной.

Провода высокого напряжения между катушками зажигания и свечами имеют оригинальную конструкцию, в отличие от обычно применяемых. Концы проводов заделаны в наконечники, имеющие замковые устройства для фиксации в гнездах катушек зажигания и на контактных гайках свечей одинакового устройства. Это объясняется тем, что для более надежной фиксации проводов высоковольтные клеммы катушек зажигания имеют ту же форму, что и контактные гайки свечей зажигания. Применение проводов с наконечниками, предназначенными для установки в пустотелые цилиндрические клеммы, не обеспечит их надежной фиксации.

Особенности системы управления двигателем Рено F3R

В системе управления двигателем Рено F3R применены электронные устройства, чувствительные к силе тока и напряжению больше расчетных величин, в связи с чем при проведении работ по диагностике и техническому обслуживанию этих систем, а также всего электрооборудования автомобиля в целом необходимо придерживаться следующих правил:

1. Строго соблюдать полярность подключения аккумуляторной батареи.

2. Не отключать клеммы проводов от выводов аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

3. Не запускать двигатель от зарядного устройства с напряжением выше 12В или с напряжением 12В, но при отключенной аккумуляторной батарее.

4. При необходимости выполнения работ, связанных с отключением электронного блока управления двигателем, отсоединять его разъем допускается не ранее чем через 30 с после выключения зажигания, во избежание стирания оперативной памяти.

5. Не отсоединять или присоединять разъемы системы управления двигателем при включенном зажигании.

6. Не отсоединять провода высокого напряжения системы зажигания для проверки на «искру», проворачивая коленчатый вал двигателя стартером.

7. Не проверять электрические цепи автомобиля на «искру», замыкая провода на «массу».

8. При проверке компрессии в цилиндрах двигателя обязательно отключать катушки зажигания, электронный блок и электрический топливный насос.

Система управления двигателем (см. рисунок 9.53) представляет собой совокупность контрольных и исполнительных устройств систем управления впрыском топлива и зажиганием, контролируемых общим электронным блоком управления 23.

Рисунок 9.53. Схема электрических соединений системы управления двигателем мод. F3R:

Датчик скорости автомобиля 22 (см. рисунок 9.53), сообщая блоку управления данные о скоростном режиме, позволяет последнему, сопоставив информацию от датчика 19 о частоте вращения коленчатого вала двигателя со скоростью автомобиля, определить косвенным образом, какая передача включена в коробке передач и, следовательно, определить величину нагрузки на двигатель.

Основную же информацию о нагрузочном режиме сообщает датчик 5 абсолютного давления воздуха (по изменению давления во впускной трубе двигателя).

О количестве воздуха, поступающего в данный момент в двигатель, блок управления получает информацию от датчика 7 положения дроссельной заслонки, регистрирующего угол ее открытия (объемное количество воздуха), и датчика температуры воздуха 6 (изменение плотности поступающего воздуха в зависимости от температуры).

Проанализировав информацию от четырех вышеперечисленных датчиков, блок управления определяет количество топлива, соответствующее массовому количеству воздуха, поступающего в двигатель в данный момент и формирует электрический импульс нужной длительности для управления форсунками. Дополнительное корректирование длительности этого импульса блок управления осуществляет по информации о тепловом режиме двигателя, полученной им от датчика 18 температуры охлаждающей жидкости.

Кислородный датчик 20, определяя количество несгоревшего кислорода в отработавших газах, информирует блок управления о качестве процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Получив эту информацию, блок изменяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки, изменяя тем самым качественный состав горючей смеси до оптимального на каждом режиме работы двигателя.

Датчик детонации 14 при возникновении детонационного режима процесса сгорания в цилиндрах информирует об этом блок управления, который, в свою очередь, изменяет угол опережения зажигания (уменьшает его) до момента исчезновения детонации, а также корректирует топливоподачу (в сторону некоторого обогащения горючей смеси).

Для управления форсунками 10 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя блок управления использует сигнал датчика 21 порядкового номера цилиндра (фазы), определяющего, какой из цилиндров в данный момент находится в фазе впуска.

Управляя регулятором холостого хода 8, блок управления поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Расположение устройств системы управления двигателем в подкапотном пространстве автомобиля показано на рисунке 9.54.

Рисунок 9.54. Расположение элементов системы управления двигателем в подкапотном пространстве:

Все эти устройства объединены между собой общим жгутом проводов систем двигателя, так называемым «моторным жгутом», в котором провода, соединенные специальными узловыми связками, заключены в общую оболочку из гофрированной пластмассовой трубки.

С передним жгутом системы электрооборудования автомобиля «моторный» жгут соединяется разъемом 31 (см. рисунок 9.53). Этот разъем разъединяется с ответной частью, закрепленной на кронштейне под генератором, после выдвигания стопорной планки 3 (см. рисунок 9.55). Расположение и маркировка штекерных контактов разъема показаны на этом же рисунке.

Рисунок 9.55. Разъемы жгута проводов системы управления двигателем:

Плавкий предохранитель 3 (см. рисунок 9.53) «ножевого» типа, рассчитанный на силу тока 30 А и расположенный в пластмассовой коробке, установленной на специальном кронштейне правого брызговика отсека двигателя, защищает следующие цепи питания элементов системы управления: кислородного датчика 20, датчика 21 порядкового номера цилиндра, блока управления 23 (контакт 52), форсунок 10, электрического топливного насоса 37, регулятора холостого хода 8.

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем фирмы «Сименс» (Siemens), установлен на щите передка кузова с правой стороны по ходу движения автомобиля (см. рисунок 9.54), оснащен пятидесятипятиклеммовым разъемом, которым через жгут проводов систем двигателя соединен со всеми элементами системы управления. Получая информацию от датчиков, блок управляет работой двигателя на всех режимах. Помимо основной, в память блока введены резервные программы, благодаря которым при выходе из строя отдельных датчиков он может поддерживать (с несколько другими характеристиками) работоспособность систем впрыска и зажигания. Кроме того, у блока имеется оперативная память, в которую заносится информация обо всех возникших в системе управления неисправностях. При отсоединении клемм проводов от выводов аккумуляторной батареи оперативная память может быть стерта, но основная и резервные программы полностью сохраняются.

Блок управления имеет неразборную конструкцию и при выходе из строя ремонту не подлежит. Проверку его исправности можно осуществить только с использованием специальной диагностической электронной аппаратуры.

Датчик частоты вращения коленчатого вала

Датчик 1 (см. рисунок 9.56) частоты вращения коленчатого вала закреплен на картере 5 сцепления двумя болтами 4 и соединен со жгутом проводов систем двигателя двухконтактным штекерным разъемом 6.

Рисунок 9.56. Датчик частоты вращения коленчатого вала:

Датчик представляет собой катушку индуктивности с магнитным сердечником 2, предназначен для выдачи сигналов (импульсов) на блок управления двигателем при перемещении зубьев венца маховика относительно сердечника.

Одной из характерных неисправностей датчика, не выводящей его полностью из строя, но нарушающей работу двигателя, является налипание на магнитный сердечник металлической пыли, образующейся при работе стартера. Блок управления начинает получать искаженный сигнал от датчика, приводящий к ошибкам в управлении двигателем, что проявляется перебоями в его работе и падением мощности из-за нарушения установки начального момента зажигания. В этом случае следует снять датчик с двигателя и очистить его сердечник от металлической пыли. Одновременно нужно проверить сопротивление его обмотки. У исправного датчика оно должно быть 220 Ом.

Датчик имеет неразборную конструкцию и при выходе из строя должен быть заменен.

Датчик порядкового номера цилиндра

Датчик 4 (см. рисунок 9.57) порядкового номера цилиндра установлен на заднем торце головки блока цилиндров. В запасные части он поставляется в комплекте, включающем в себя установочную пластину 1 (рис. 7-43), ротор 2 и корпус датчика 3. Датчик сообщает блоку управления двигателем, в каком из двух цилиндров, поршни которых находятся в верхней мертвой точке, начинается фаза впуска. На основании информации от датчика блок управления выдает командные импульсы форсункам на впрыск топлива согласно порядку работы цилиндров.

Рисунок 9.57. Крепление датчика порядкового номера цилиндра на двигателе:

Корпус 3 (см. рисунок 9.58) датчика закреплен на головке блока цилиндров через установочную пластину 1. Пластмассовый ротор установлен на хвостовике распределительного вала с натягом. На половину окружности торцовой поверхности ротора нанесено металлическое покрытие, образующее реперный экран 7, периодически проходящий при работе двигателя под рабочей поверхностью чувствительного элемента 5. При нахождении реперного экрана ротора, вращающегося вместе с распределительным валом 8 (см. рисунок 9.59), вне зоны расположения рабочей поверхности чувствительного элемента, последний замыкает цепь питания на массу. При этом информация в виде импульса напряжением +12В в блок управления не поступает. При нахождении реперного экрана под прорезью чувствительного элемента цепь питания отключается от массы и на клемму 42 блока управления подается напряжение +12В. При выходе из строя датчика порядкового номера цилиндра система продолжает работать по заложенной в память блока управления программе распределенного впрыска по цилиндрам в последовательности 1-3-4-2. При этом блок управления ориентируется на информацию, полученную только от датчика частоты вращения коленчатого вала.

Рисунок 9.58. Устройство датчика порядкового номера цилиндра:

Рисунок 9.59. Схема регулировки зазора в датчике порядкового номера цилиндра:

Для замены чувствительного элемента 5 (см. рисунок 9.58) нужно, отсоединив штекерный разъем 2 (см. рисунок 9.57), отвернуть винт 6 (см. рисунок 9.58) или 7 (см. рисунок 9.59) крепления элемента и извлечь последний из корпуса 2 датчика. После установки на место нового элемента нужно отрегулировать зазор между его рабочей поверхностью и ротором 3 датчика следующим образом:

Датчик детонации (см. рисунок 9.60) ввернут в глухое резьбовое отверстие в головке блока цилиндров между камерами сгорания 2 и 3 цилиндров. Работа датчика детонации основана на использовании принципа пьезоэффекта. Датчик имеет неразборную конструкцию и при выходе из строя должен быть заменен.

Рисунок 9.60. Расположение датчика детонации на двигателе:

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик 3 (см. рисунок 9.61) положения дроссельной заслонки, представляет собой переменный резистор, закреплен на корпусе дроссельного узла 1, который, в свою очередь установлен на входном патрубке приемной трубы 4 двигателя. Ползун датчика жестко соединен с осью дроссельной заслонки и поворачивается вместе с ней, плавно изменяя сопротивление резистора.

Рисунок 9.61. Расположение датчика положения дроссельной заслонки на двигателе:

Исправность датчика можно проверить, измеряя сопротивление между контактами его штекерного разъема. Сопротивление между контактами А и В (см. рисунок 9.62) при любом положении дроссельной заслонки должно быть около 4000 Ом. Сопротивление между контактами А и С при полностью открытой дроссельной заслонке должно быть 2050 Ом и плавно изменяться до 1050 Ом при полностью закрытой, причем сопротивление между контактами В и С одновременно должно изменяться от 1230 до 2000 Ом.

Рисунок 9.62. Расположение датчика положения дроссельной заслонки на дроссельном узле:

Рис. 9.63. Кислородный датчик:

Проверить исправность датчика можно измерив сопротивление обмотки подогревателя (контакты А и В), оно должно составлять 3-15 Ом. Кроме того, об исправности датчика при нормально функционирующих остальных элементах системы управления можно судить по показаниям газоанализатора выхлопных газов на станции технического обслуживания.

Датчик имеет неразборную конструкцию и при выходе из строя должен быть заменен, для чего достаточно отсоединить его штекерный разъем от жгута проводов систем двигателя и вывернуть его из приемной трубы.

Датчик абсолютного давления

Рисунок 9.64. Расположение датчика абсолютного давления в отсеке двигателя:

Датчик представляет собой вакуумную камеру, одна из стенок которой выполнена в виде упругой мембраны.

Проверить датчик абсолютного давления можно, подключив к его вакуумной трубке вакуумный насос. При плавном изменении разрежения вакуумным насосом напряжение на контакте В датчика, подключенного к системе управления двигателем, так же плавно должно изменяться от 0,2 до 5 В.

Датчик имеет неразборную конструкцию и при выходе из строя должен быть заменен.

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха установлен в формованном резиновом патрубке, соединяющем воздушный фильтр с дроссельным узлом. Датчик представляет собой терморезистор, изменяющий в зависимости от температуры воздуха эталонное напряжение 5 В.

Датчик имеет неразборную конструкцию и при выходе из строя должен быть заменен. Для его снятия достаточно отсоединить штекерный разъем и, преодолев упругое сопротивление резины, вынуть его из отверстия воздушного патрубка.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик имеет неразборную конструкцию и при выходе из строя должен быть заменен, для чего достаточно, отсоединив штекерный разъем, извлечь пластмассовый фиксатор.

Колодка штекерного разъема датчика температуры охлаждающей жидкости, в отличие от расположенного там же датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, выполнена из пластмассы белого цвета.

После этого датчик легко извлекается из отверстия. Резиновое уплотнительное кольцо датчика при каждом демонтаже рекомендуется заменять новым.

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля 1 (см. рисунок 9.65), расположен в подкапотном пространстве на верхней полке щита 3 передка кузова рядом с монтажным блоком 2 предохранителей и реле и встроен в гибкий вал спидометра. Он информирует блок управления двигателем о скоростном режиме автомобиля, позволяя последнему сопоставлением числа оборотов коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля определять, какая передача включена в коробке передач.

Рисунок 9.65. Расположение датчика скорости автомобиля в подкапотном пространстве:

Принцип работы датчика основан на использовании эффекта Холла. При вращении ротора датчика, жестко связанного с гибким валом, электрический сигнал чувствительного элемента, возникающий каждый раз при прохождении магнитных полюсов мимо чувствительной пластины, формируется микросхемой в электрические импульсы. По частоте поступления этих импульсов от датчика блок управления определяет скорость движения автомобиля.

При выходе из строя датчика или повреждении его электрической цепи возможно загорание лампы CHECK ENGINE в комбинации приборов при скорости выше 160 км/ч.

Источник

Читайте также:  Двигатель к24а замена цепи
Ответы на популярные вопросы