Двигатель для нивы трофи

Содержание
  1. Распредвал Трофи для Нивы (Страница 1 из 4)
  2. Сообщений [ с 1 по 25 из 82 ]
  3. 1 Тема от Олег005 11.11.2011 20:54:37
  4. Тема: Распредвал Трофи для Нивы
  5. 2 Ответ от ромман 11.11.2011 21:00:05
  6. Re: Распредвал Трофи для Нивы
  7. 3 Ответ от Олег005 11.11.2011 21:07:16
  8. Re: Распредвал Трофи для Нивы
  9. 4 Ответ от ЯкуT 06.12.2011 10:03:52
  10. Re: Распредвал Трофи для Нивы
  11. 5 Ответ от Олег005 08.04.2013 06:35:11
  12. Re: Распредвал Трофи для Нивы
  13. Распредвал Трофи для Нивы (Страница 1 из 4)
  14. Сообщений [ с 1 по 25 из 82 ]
  15. 1 Тема от Олег005 11.11.2011 20:54:37
  16. Тема: Распредвал Трофи для Нивы
  17. 2 Ответ от ромман 11.11.2011 21:00:05
  18. Re: Распредвал Трофи для Нивы
  19. 3 Ответ от Олег005 11.11.2011 21:07:16
  20. Re: Распредвал Трофи для Нивы
  21. 4 Ответ от ЯкуT 06.12.2011 10:03:52
  22. Re: Распредвал Трофи для Нивы
  23. 5 Ответ от Олег005 08.04.2013 06:35:11
  24. Re: Распредвал Трофи для Нивы
  25. НИВА КЛУБ
  26. Трофи-мобиль на базе Нивы
  27. Трофи-мобиль на базе Нивы
  28. Re: Нива для трофи.
  29. Re: Нива для трофи.
  30. Re: Нива для трофи.
  31. Re: Нива для трофи.
  32. Re: Нива для трофи.
  33. Re: Нива для трофи.
  34. Re: Нива для трофи.
  35. Re: Нива для трофи.
  36. Re: Нива для трофи.
  37. Распредвал Трофи для Нивы (Страница 1 из 4)
  38. Сообщений [ с 1 по 25 из 82 ]
  39. 1 Тема от Олег005 11.11.2011 20:54:37
  40. Тема: Распредвал Трофи для Нивы
  41. 2 Ответ от ромман 11.11.2011 21:00:05
  42. Re: Распредвал Трофи для Нивы
  43. 3 Ответ от Олег005 11.11.2011 21:07:16
  44. Re: Распредвал Трофи для Нивы
  45. 4 Ответ от ЯкуT 06.12.2011 10:03:52
  46. Re: Распредвал Трофи для Нивы
  47. 5 Ответ от Олег005 08.04.2013 06:35:11
  48. Re: Распредвал Трофи для Нивы

Распредвал Трофи для Нивы (Страница 1 из 4)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 82 ]

1 Тема от Олег005 11.11.2011 20:54:37

Тема: Распредвал Трофи для Нивы

Может кто из форумчан пользуется таковым, или слышал отзывы, хочется побольше информации чем рассказы барыг с рынка. В интернете тоже не много информации.

2 Ответ от ромман 11.11.2011 21:00:05

Re: Распредвал Трофи для Нивы

смотря какой дрыгло какой стиль езды предпочитеаш и для каких целей.самый простой 213: 03, 04, 14, 37, 44, 80. для нивы.

3 Ответ от Олег005 11.11.2011 21:07:16

Re: Распредвал Трофи для Нивы

смотря какой дрыгло какой стиль езды предпочитеаш и для каких целей.самый простой 213: 03, 04, 14, 37, 44, 80. для нивы.

Распредвал называется Трофи изготавливает Нуждин(по заказу какой то-там фирмы), валы производства Уфы и Москвы я не рассматриваю, т.к. был печальный опыт.

4 Ответ от ЯкуT 06.12.2011 10:03:52

Re: Распредвал Трофи для Нивы

Отредактировано ЯкуT (09.04.2013 19:44:53)

5 Ответ от Олег005 08.04.2013 06:35:11

Re: Распредвал Трофи для Нивы

Наткнулся на интересный отчёт, может кому будет интересно
«Отчёт».
Установил распредвал «н 7 г».
Нуждин «Трофи».
Вал предоставлен Вячеславом SVT (Якут-TLT) для обдумывания.

«Вал №7. Рекомендации по установке на двигатель.
Вал подъём 11,0/10,0мм ширина фаз 251градус поворота коленчатого вала, при зазоре 0,00мм. Впуск открытие 18градусов до ВМТ, закрытие53 градуса после НМТ, выпуск открытие 53градуса до НМТ, закрытие 18 градусов после ВМТ. Установочный подъём впускного клапана в точке ВМТ составляет 0,80мм.»

Вал б/у кажется 2месяца.
Двигатель 2130i 92мм х 82,4мм остальное «сток».
Шестерня не разрезная.
До замены стоял вал ММ48, расход под 14л/100км.
Снятый распредвал и рокера износа видимого и на ощупь не имеют, только отполированность, пробег 50000км. Постель стала «свободной».
При замене устанавливались новые рокера.
Распредвал весь смазан Литолом и установлен в плотную постель, для исключения масленого голодания при запуске.
Как не странно два крайних «солдатика» выпуска пришлось значительно опускать, остальные поднимать, отношу это к неоднородности рокеров (старых или новых).

Сделал ошибку, не прогрел предварительно микрометр, в нём застыла смазка, пришлось регулировать по щупу.
Зазор выставлял 0,2 выпуск и 0,15 впуск. Может в этом причина стуков.

Ощущения.
Первый запуск.
Лёгкий быстрый точный пуск.
ХХ стабильный, выхлоп «мягкий».
Звук работы двигателя, фуу трактор стучащий всеми клапанами (отношу это к индексу «Г» выбитому на торце вала).
Первый старт на ХХ, да это не ММ80, но приятнее ММ48.
Движение, замечаю, что еду на одну передачу выше не испытывая дискомфорта в управлении.
Гвигатель превратился в резиновый, спокойно и неторопливо реагирует на педаль газа, как на сброс так и на нажатие, как будто добавлен большущий маховик, меньше стуков, дёрганий.
Въезд на стоянку. «А войду я на четвёртой передаче» под 90градусов. Приятненько катится, УПС это пятая, машина весело и уверено едет на ХХ 22км/ч.
Проба разгона на 4 передаче с 600об/мин, очень уверенно и спокойно тянет на низких оборотах под нагрузкой, отменная ровная тяга, небольшой провал на 950-1000об/мин сопровождаемый резонансом кузова, продолжается столь же ровная тяга с еле заметным подъёмом на 3000об/мин, на 4500об/мин чуть-чуть заметный спад тяги, ровная тяга продолжается как минимум до 5500об/мин.
Описываемые провал и подъём, скорее попытка найти хоть какой-то характер вала, ибо это очущения на грани, почти не заметные.
Короче тяга абсолютно ровная во всём диапазоне работы двигателя, практически не заметно изменение оборотов двигателя, на оборотах ниже ХХ, двигатель просто «прёт».
На всех ранее пробованных валах, были сильно выраженные «горбы» тяги и спада. Я просто удивлён полученными характеристиками.
Ставлю Зачёт за ровность тяги двигателя!

Экономичность.
У ММ48 экономичный режим на 2200об/мин, но в общем очень прожорливый вал, как не пытайся экономить.
У Н7 экономичный режим до 2000об/мин (экономичнее родного 21213). Причём свободно не напрягаясь двигатель идёт на пятой передаче с оборотами 1500об/мин по БК (родной тахометр завышает).
От 2000об/мин до 3000б/мин кушает почти как ММ48.
От 3000об/мин жрёт сколько дадут, не экономичный режим.
Расход по одной заправке менее 10л/100км, но одна заправка не считается! (и было 150км по трассе со скоростью 70км/ч).

Читайте также:  Как хорошо почистить двигатель

Негатив.
Сильно стучит, периодически появляется ошибка высокого уровня сигнала датчика детонации, у меня коррекция по нему было загрублена, разницы в поведении двигателя при ошибке не вижу. Индекс «Г» видимо гидрокомпенсаторы, без них стучит, ну или зазоры я плохо выставил.

Итого: для меня лучший вал по характеристикам.

Отредактировано Олег005 (08.04.2013 06:39:44)

Источник

Распредвал Трофи для Нивы (Страница 1 из 4)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 82 ]

1 Тема от Олег005 11.11.2011 20:54:37

Тема: Распредвал Трофи для Нивы

Может кто из форумчан пользуется таковым, или слышал отзывы, хочется побольше информации чем рассказы барыг с рынка. В интернете тоже не много информации.

2 Ответ от ромман 11.11.2011 21:00:05

Re: Распредвал Трофи для Нивы

смотря какой дрыгло какой стиль езды предпочитеаш и для каких целей.самый простой 213: 03, 04, 14, 37, 44, 80. для нивы.

3 Ответ от Олег005 11.11.2011 21:07:16

Re: Распредвал Трофи для Нивы

смотря какой дрыгло какой стиль езды предпочитеаш и для каких целей.самый простой 213: 03, 04, 14, 37, 44, 80. для нивы.

Распредвал называется Трофи изготавливает Нуждин(по заказу какой то-там фирмы), валы производства Уфы и Москвы я не рассматриваю, т.к. был печальный опыт.

4 Ответ от ЯкуT 06.12.2011 10:03:52

Re: Распредвал Трофи для Нивы

Отредактировано ЯкуT (09.04.2013 19:44:53)

5 Ответ от Олег005 08.04.2013 06:35:11

Re: Распредвал Трофи для Нивы

Наткнулся на интересный отчёт, может кому будет интересно
«Отчёт».
Установил распредвал «н 7 г».
Нуждин «Трофи».
Вал предоставлен Вячеславом SVT (Якут-TLT) для обдумывания.

«Вал №7. Рекомендации по установке на двигатель.
Вал подъём 11,0/10,0мм ширина фаз 251градус поворота коленчатого вала, при зазоре 0,00мм. Впуск открытие 18градусов до ВМТ, закрытие53 градуса после НМТ, выпуск открытие 53градуса до НМТ, закрытие 18 градусов после ВМТ. Установочный подъём впускного клапана в точке ВМТ составляет 0,80мм.»

Вал б/у кажется 2месяца.
Двигатель 2130i 92мм х 82,4мм остальное «сток».
Шестерня не разрезная.
До замены стоял вал ММ48, расход под 14л/100км.
Снятый распредвал и рокера износа видимого и на ощупь не имеют, только отполированность, пробег 50000км. Постель стала «свободной».
При замене устанавливались новые рокера.
Распредвал весь смазан Литолом и установлен в плотную постель, для исключения масленого голодания при запуске.
Как не странно два крайних «солдатика» выпуска пришлось значительно опускать, остальные поднимать, отношу это к неоднородности рокеров (старых или новых).

Сделал ошибку, не прогрел предварительно микрометр, в нём застыла смазка, пришлось регулировать по щупу.
Зазор выставлял 0,2 выпуск и 0,15 впуск. Может в этом причина стуков.

Ощущения.
Первый запуск.
Лёгкий быстрый точный пуск.
ХХ стабильный, выхлоп «мягкий».
Звук работы двигателя, фуу трактор стучащий всеми клапанами (отношу это к индексу «Г» выбитому на торце вала).
Первый старт на ХХ, да это не ММ80, но приятнее ММ48.
Движение, замечаю, что еду на одну передачу выше не испытывая дискомфорта в управлении.
Гвигатель превратился в резиновый, спокойно и неторопливо реагирует на педаль газа, как на сброс так и на нажатие, как будто добавлен большущий маховик, меньше стуков, дёрганий.
Въезд на стоянку. «А войду я на четвёртой передаче» под 90градусов. Приятненько катится, УПС это пятая, машина весело и уверено едет на ХХ 22км/ч.
Проба разгона на 4 передаче с 600об/мин, очень уверенно и спокойно тянет на низких оборотах под нагрузкой, отменная ровная тяга, небольшой провал на 950-1000об/мин сопровождаемый резонансом кузова, продолжается столь же ровная тяга с еле заметным подъёмом на 3000об/мин, на 4500об/мин чуть-чуть заметный спад тяги, ровная тяга продолжается как минимум до 5500об/мин.
Описываемые провал и подъём, скорее попытка найти хоть какой-то характер вала, ибо это очущения на грани, почти не заметные.
Короче тяга абсолютно ровная во всём диапазоне работы двигателя, практически не заметно изменение оборотов двигателя, на оборотах ниже ХХ, двигатель просто «прёт».
На всех ранее пробованных валах, были сильно выраженные «горбы» тяги и спада. Я просто удивлён полученными характеристиками.
Ставлю Зачёт за ровность тяги двигателя!

Экономичность.
У ММ48 экономичный режим на 2200об/мин, но в общем очень прожорливый вал, как не пытайся экономить.
У Н7 экономичный режим до 2000об/мин (экономичнее родного 21213). Причём свободно не напрягаясь двигатель идёт на пятой передаче с оборотами 1500об/мин по БК (родной тахометр завышает).
От 2000об/мин до 3000б/мин кушает почти как ММ48.
От 3000об/мин жрёт сколько дадут, не экономичный режим.
Расход по одной заправке менее 10л/100км, но одна заправка не считается! (и было 150км по трассе со скоростью 70км/ч).

Негатив.
Сильно стучит, периодически появляется ошибка высокого уровня сигнала датчика детонации, у меня коррекция по нему было загрублена, разницы в поведении двигателя при ошибке не вижу. Индекс «Г» видимо гидрокомпенсаторы, без них стучит, ну или зазоры я плохо выставил.

Итого: для меня лучший вал по характеристикам.

Отредактировано Олег005 (08.04.2013 06:39:44)

Источник

НИВА КЛУБ

International Niva Club

Трофи-мобиль на базе Нивы

Трофи-мобиль на базе Нивы

Сообщение Suicide » 08 фев 2010, 18:50

Собственно хочу начать сразу с предложения..

У меня давно есть желание проверить на практике парочку концепций и идей. Но разумеется нет средств на их реализацию.
В общем предлагаю построить веселый трофи мобиль на базе нивы =)

Нужна нива и желание оплатить расходы на постройку..
Моя работа бесплатна.
В качестве бонуса хочу иметь возможность покататся на том что получилось штурманом =)

Re: Нива для трофи.

Сообщение Антоха » 08 фев 2010, 18:55

Читайте также:  Кто производитель двигателя forza

Re: Нива для трофи.

Сообщение Suicide » 08 фев 2010, 18:57

Re: Нива для трофи.

Сообщение ALK » 08 фев 2010, 19:15

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Re: Нива для трофи.

Сообщение Антоха » 08 фев 2010, 19:16

Re: Нива для трофи.

Сообщение Suicide » 08 фев 2010, 19:17

Re: Нива для трофи.

Сообщение Антоха » 08 фев 2010, 19:19

Re: Нива для трофи.

Сообщение Suicide » 08 фев 2010, 19:25

Re: Нива для трофи.

Сообщение Антоха » 08 фев 2010, 19:29

Re: Нива для трофи.

Сообщение Suicide » 08 фев 2010, 19:51

Он там же где и у Фангорновских бортовых. в ресурсе =)
Его нива выехала за год 2 раза, и печально стоит сейчас вся поломаная.

Фишка в том, чтобы убрать где не надо и нарастить, где надо =)

Я это все наблюдал на примере развития другого вида спорта =)

Но я о другом.. если скинуть вес до тонны нагрузки на 35 будут примерно эквивалентны моей экспедиционной загрузке на 31.
А проходимость вырастет значительно..

Источник

Распредвал Трофи для Нивы (Страница 1 из 4)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 82 ]

1 Тема от Олег005 11.11.2011 20:54:37

Тема: Распредвал Трофи для Нивы

Может кто из форумчан пользуется таковым, или слышал отзывы, хочется побольше информации чем рассказы барыг с рынка. В интернете тоже не много информации.

2 Ответ от ромман 11.11.2011 21:00:05

Re: Распредвал Трофи для Нивы

смотря какой дрыгло какой стиль езды предпочитеаш и для каких целей.самый простой 213: 03, 04, 14, 37, 44, 80. для нивы.

3 Ответ от Олег005 11.11.2011 21:07:16

Re: Распредвал Трофи для Нивы

смотря какой дрыгло какой стиль езды предпочитеаш и для каких целей.самый простой 213: 03, 04, 14, 37, 44, 80. для нивы.

Распредвал называется Трофи изготавливает Нуждин(по заказу какой то-там фирмы), валы производства Уфы и Москвы я не рассматриваю, т.к. был печальный опыт.

4 Ответ от ЯкуT 06.12.2011 10:03:52

Re: Распредвал Трофи для Нивы

Отредактировано ЯкуT (09.04.2013 19:44:53)

5 Ответ от Олег005 08.04.2013 06:35:11

Re: Распредвал Трофи для Нивы

Наткнулся на интересный отчёт, может кому будет интересно
«Отчёт».
Установил распредвал «н 7 г».
Нуждин «Трофи».
Вал предоставлен Вячеславом SVT (Якут-TLT) для обдумывания.

«Вал №7. Рекомендации по установке на двигатель.
Вал подъём 11,0/10,0мм ширина фаз 251градус поворота коленчатого вала, при зазоре 0,00мм. Впуск открытие 18градусов до ВМТ, закрытие53 градуса после НМТ, выпуск открытие 53градуса до НМТ, закрытие 18 градусов после ВМТ. Установочный подъём впускного клапана в точке ВМТ составляет 0,80мм.»

Вал б/у кажется 2месяца.
Двигатель 2130i 92мм х 82,4мм остальное «сток».
Шестерня не разрезная.
До замены стоял вал ММ48, расход под 14л/100км.
Снятый распредвал и рокера износа видимого и на ощупь не имеют, только отполированность, пробег 50000км. Постель стала «свободной».
При замене устанавливались новые рокера.
Распредвал весь смазан Литолом и установлен в плотную постель, для исключения масленого голодания при запуске.
Как не странно два крайних «солдатика» выпуска пришлось значительно опускать, остальные поднимать, отношу это к неоднородности рокеров (старых или новых).

Сделал ошибку, не прогрел предварительно микрометр, в нём застыла смазка, пришлось регулировать по щупу.
Зазор выставлял 0,2 выпуск и 0,15 впуск. Может в этом причина стуков.

Ощущения.
Первый запуск.
Лёгкий быстрый точный пуск.
ХХ стабильный, выхлоп «мягкий».
Звук работы двигателя, фуу трактор стучащий всеми клапанами (отношу это к индексу «Г» выбитому на торце вала).
Первый старт на ХХ, да это не ММ80, но приятнее ММ48.
Движение, замечаю, что еду на одну передачу выше не испытывая дискомфорта в управлении.
Гвигатель превратился в резиновый, спокойно и неторопливо реагирует на педаль газа, как на сброс так и на нажатие, как будто добавлен большущий маховик, меньше стуков, дёрганий.
Въезд на стоянку. «А войду я на четвёртой передаче» под 90градусов. Приятненько катится, УПС это пятая, машина весело и уверено едет на ХХ 22км/ч.
Проба разгона на 4 передаче с 600об/мин, очень уверенно и спокойно тянет на низких оборотах под нагрузкой, отменная ровная тяга, небольшой провал на 950-1000об/мин сопровождаемый резонансом кузова, продолжается столь же ровная тяга с еле заметным подъёмом на 3000об/мин, на 4500об/мин чуть-чуть заметный спад тяги, ровная тяга продолжается как минимум до 5500об/мин.
Описываемые провал и подъём, скорее попытка найти хоть какой-то характер вала, ибо это очущения на грани, почти не заметные.
Короче тяга абсолютно ровная во всём диапазоне работы двигателя, практически не заметно изменение оборотов двигателя, на оборотах ниже ХХ, двигатель просто «прёт».
На всех ранее пробованных валах, были сильно выраженные «горбы» тяги и спада. Я просто удивлён полученными характеристиками.
Ставлю Зачёт за ровность тяги двигателя!

Экономичность.
У ММ48 экономичный режим на 2200об/мин, но в общем очень прожорливый вал, как не пытайся экономить.
У Н7 экономичный режим до 2000об/мин (экономичнее родного 21213). Причём свободно не напрягаясь двигатель идёт на пятой передаче с оборотами 1500об/мин по БК (родной тахометр завышает).
От 2000об/мин до 3000б/мин кушает почти как ММ48.
От 3000об/мин жрёт сколько дадут, не экономичный режим.
Расход по одной заправке менее 10л/100км, но одна заправка не считается! (и было 150км по трассе со скоростью 70км/ч).

Негатив.
Сильно стучит, периодически появляется ошибка высокого уровня сигнала датчика детонации, у меня коррекция по нему было загрублена, разницы в поведении двигателя при ошибке не вижу. Индекс «Г» видимо гидрокомпенсаторы, без них стучит, ну или зазоры я плохо выставил.

Итого: для меня лучший вал по характеристикам.

Читайте также:  Дизельный двигатель сузуки лиана

Отредактировано Олег005 (08.04.2013 06:39:44)

Источник

У Chevrolet Niva появилась новая комплектация – Trophy. Впрочем, это даже не комплектация, а устанавливаемый по заказу тюнинг-пакет.

«Куда едем?» – спрашиваю Володю Казака. «Давай на пашню. Только трактор с бороной прошел». Съезжаем с дороги и упираемся в свежевспаханное поле. «Чего сажают?» – «Хрен его знает. Пшеницу. Или кукурузу. Поехали».

Володя Казак не стал покупать Chevrolet Niva Trophy в магазине. Просто взял и выиграл. Получил в качестве приза, победив на соревнованиях по джип-триалу в Тольятти. Пока мы искали грязь, он расхваливал обновку: «Кресла очень удобные, не ожидал. Гнал машину 1200 километров из Тольятти – и никаких коликов в спине. Чувствуется рука General Motors. Педали мягкие и информативные. Никаких дополнительных усилий не требуется. Приборы симпатичные и читаются превосходно, подсветка тоже класс. Обзорность, управляемость…» Володька клал восторги по «Шеви» ровным слоем. Маленькое уточнение: раньше он ездил на UAZ Hunter.

Niva Trophy выпущено чуть более десятка. Производство только началось. Мы решили испробовать новинку лишь по одной причине. Хотя продажи Chevrolet Niva в последнее время падают, этот внедорожник остается самым покупаемым на нашем рынке. Как ни крути, а тюнинг «джипа» № 1 в России нельзя игнорировать.

МОСТ ЧЕРЕЗ ПРОПАСТЬ
Признаться, я был уверен, что «Шнива» независимо от наличия тюнинга встанет через пару метров после съезда на пашню, но ошибся. Стрелка тахометра отдыхала на отметке в 1000 оборотов, а мы не спеша переваливали через черные влажные комья. Рядом были только следы от трактора, но мы прокладывали свою колею. Если бы к заднему бамперу присобачить сеялку, легко заложили бы основу под будущий урожай озимых.

Как же парни из «Крумб-Сервиса» сделали из «Нивы» трактор? Они выполнили ту самую работу, на которую СП «GM-АвтоВАЗ» забило болт с самого начала. Старая «Нива» была колхозным вариантом. Новую сделали городской. Создали ба-а-а-льшую пропасть между старой армией грязевых поклонников марки и новыми свежеподогретыми потребителями, клюнувшими на дизайн и относительно повышенную комфортность. Уж не в этом ли причина падения продаж в последние годы? Что стоило заводской команде подготовить внедорожную комплектацию Chevrolet Niva, чтобы зашить маркетинговый провал? Сегодня эта работа началась. Компания «Крумб-Сервис» делает комплектацию Trophy в тесной связи с инжиниринговой службой СП «GM-АвтоВАЗ». Заказать автомобиль можно в любом дилерском центре Chevrolet по всей территории России. За три дня заказ будет выполнен, плюс еще какое-то время требуется на доставку. Как нам объяснили, механизм с участием тюнинговой фирмы, дилеров и завода действует быстро и четко. Хочется верить.

В ПЕСОК – С РАЗГОНА
Покинув совхозное поле, мы с Володей двинули в сторону дюн, где можно было наглядно проверить работу второго внедорожного аксессуара «Шеви» – самоблокирующихся винтовых дифференциалов в переднем и заднем мостах. Доехали до озера. Пляж пуст. Рядом песчаные холмы. Я слышал много споров по поводу самоблоков. Один говорит, что это полумера и лучше ставить жесткие блокировки. Другой отвечает: нет, вполне рабочая вещь, только надо уметь пользоваться. Согласен с последним утверждением. Самоблок включается при пробуксовке. Если ты замешкался, остановился, то можно застрять, закопавшись колесами по самые пороги. Но ходом скорее всего проедешь. Дело в тренировке. Именно так, с педалью газа в пол, мы и взяли несколько сыпучих подъемов.

«Нива» на нестандартных колесах с блокировками – уже хорошо. Но добавим сюда гидроизоляцию двигателя и трансмиссии: шноркель, вывод сапунов коробки и мостов, принудительно отключаемый вентилятор системы охлаждения. Со всем этим хозяйством мы плыли вдоль берега через камыши. Я предлагал прикрепить сзади сеть. Володя пугал рыбнадзором. Вентилятор вырубили кнопкой, на которой стояла пиктограмма «подогрев сидений».


КУРОЧКА ПО ЗЕРНЫШКУ
Покатались по пашне, песку, воде и холмам. Больше на бездорожье делать нечего. Но рассказ о комплектации Trophy можно продолжить. В подвеске вместо заводских – новые газомасляные однотрубные амортизаторы, изготовленные по чертежам «Крумб-Сервиса» на питерской Plaza. Реально помогают и на бездорожье, и на шоссе, и на трамвайных путях. Мелкие неровности более-менее сглатываются (по сравнению с обычной Chevy Niva), крупные можно проходить с большим комфортом. На высокой скорости автомобиль лучше держит дорогу. К лесному проселку это тоже относится, но «Нива» не «уазик» и валить по просекам надо нежнее.

Механический автонатяжитель цепи ГРМ, установленный вместо серийного, исключает вероятность потери моторного масла в случае повреждения масляной магистрали. Он обеспечивает постоянное натяжение цепи ГРМ и, что немаловажно, повышает давление в системе смазки.

Имеется съемная лебедка Come Up c тяговым усилием 2.7 тонны. Крепится она на двух направляющих к установочному комплекту, который, в свою очередь, привязан к силовым элементам кузова. В свободное от работы время лебедка отдыхает в багажнике.

Противотуманные фары Hella вкупе с дополнительной фарой-искателем не дают заблудиться ночью. Сцепное устройство позволяет тянуть за собой прицеп. Дополнительный багажник на крыше выдерживает груз весом до 75 кг. Плюс, конечно, защита картера двигателя, КПП и раздаточной коробки, сэнд-траки, хай-лифт и шакл. На этом перечень комплектации под названием Trophy закончен.

ЧИСТО ЛЕНИНСКИЙ МОМЕНТ
Перед вами довольно приятный шашлычно-туристическо-рыбацко-грязе-шоссейный пепелац. Достойно рулится на трассе. Не застревает на пашне. Ходом штурмует горки. Не захлебывается в воде. Что еще нужно? Движок, елы-палы. Типичная революционная фигня, когда низы уже не хотят, а верхи еще не могут. Или у классика было наоборот? Ну, главное, вы меня поняли. «Крумб-Сервис» будет решать проблемы низов в обход мотора. Готовится новая главная пара (4.1 вместо 3.9), а также будет изменен коэффициент блокировки дифференциалов (4.5 вместо 2.3). Раздатка тоже подвергнется модернизации. Должна же спец-Niva до конца оправдывать гордое имя Trophy.

Источник

Ответы на популярные вопросы