Двигатель тупит при нагрузке

Машина «тупит» и дёргается? Давайте разбираться!

Рано или поздно любой владелец автомобиля может столкнуться с этим: неизвестно откуда взявшееся дёрганье двигателя автомобиля. Один столкнётся с этим при разгоне (попытке обгона), другой при попытке тронуться с места, а кое-кто даже уже на холостых оборотах. Далее пойдёт речь о причинах возникновения провалов мощности и дальнейшего странного поведения автомобиля, когда он не развивает должную приемистость. Попутно будут предложены наиболее оптимальные варианты решения возникших проблем.

Корень проблемы снижения мощности двигателя

Всё просто: либо чрезмерно обогащённая, либо, наоборот, обеднённая топливная смесь. В первом случае коленвал двигателя может продолжить своё вращение, даже если нога уже убрана с педали газа, а во втором — с заметным опозданием начать его. А виной всему будет состав смеси, далёкий от рекомендуемого. В поисках истинной причины неисправности нередко приходится хорошенько порыться. Для начала следует пройтись по наиболее распространённым случаям падения мощности и методам борьбы с ними.

Нажимаем на газ плавно — начинаются рывки

Рывки во время движения

Резко выжали газ — машину залихорадило

Скорее всего, отказал один из цилиндров двигателя. Если мотор четырёхцилиндровый, то принято говорить, что он начал «троить». Когда водитель довольно много времени проводит или достаточно регулярно садится за руль своего авто, то этот момент он обязательно почувствует. Для наиболее распространённых четырёхцилиндровых двигателей отказ одного цилиндра практически равен 25%-ой потере мощности.

При троении мотор элементарно не успевает нормально среагировать на резкое прожатие педали газа, плюс топливо из неработающего цилиндра не сгорает и выплёскивается прямо в катализатор. Ещё одним характерным симптомом будет повышенная вибрация и, соответственно, посторонний шум от неё.

Распространённые причины троения мотора и методы устранения

Всё вышеописанное характерно как для бензиновых, так и для дизельных моторов с турбиной и без. Главное понимать, что первопричиной падения мощности является плохая топливная смесь, впрыскиваемая в цилиндры. А вот чем это вызвано: сбоем какого-либо датчика, засорившимся топливным фильтром или некачественным топливом, как раз и надо будет выяснить в ходе многочисленных проверок. Единственная рекомендация, если не уверены в своих силах — лучше обратитесь к специалистам.

Видео: троение дизельного двигателя

Что ещё нужно проверить, если есть подозрение на поломку (видеогид)

Дёргания автомобиля — вещь не из приятных, а причин этому может быть немало. Главное, чётко отследить, в какой момент максимально проявляет себя неисправность и как долго длится. Эти простые наблюдения помогут заметно сузить диапазон поиска настоящей причины «недуга» мотора, а, следовательно, быстрее привести его «в чувство».

Источник

Провалы при нажатии педали газа

Дата: november 30, 2016 9:26 am

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

Специалисты и ателье по чип-тюнингу в регионе

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

Как исправить провалы при разгоне

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

Источник

Не тянет двигатель, где искать причины

В жизни автолюбителей нередко возникает такая ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке ускориться отмечается, что двигатель не тянет.

То есть, динамика ускорения очень «вялая», машина неохотно набирает скорость, и создается ощущение, что ее что-то держит.

Проблема эта может возникнуть практически с любым автомобилем – отечественным или иномаркой, бензиновым и дизелем, с карбюраторной системой питания и инжектором.

Нередко падение тяги сопровождается дополнительными симптомами – появляются сторонние звуки при работе мотора, двигатель может глохнуть на каком-то из режимов (обычно на холостом ходу), обороты коленчатого вала не стабильны и «плавают».

Но это не всегда так, бывает, что агрегат по всем показателям ведет себя отлично, но мощность не развивает.

Главные причины

Причин у этого явления очень много и в большинстве случаев они связаны с нарушением работы систем и механизмов силовой установки.

Некоторые из них – пустяковые и устранить очень просто, другие требуют проведения достаточно серьезного ремонта.

Главная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с устранением неисправности, а ее поиском.

В некоторых случаях выявить, что послужило снижению тягового усилия, очень сложно и приходится перебирать чуть ли не весь мотор.

Поэтому постараемся указать основные причины, почему машина очень «вяло» разгоняется.

Поскольку двигатели на разных авто обладают своим конструктивными особенностями, то рассматривать будем на конкретных моделях.

Падение мощности на карбюраторном моторе ВАЗ

Для начала возьмем автомобили ВАЗ с карбюраторной системой питания и 8-клапанным ГРМ – ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

На эти авто устанавливается одна и та же силовая установка, поэтому и причины – идентичны.

Пройдемся по тем составным частям, из-за нарушения работы которых может произойти падение динамики.

В целом, основной причиной того, что двигатель не тянет, является изменение процессов в камерах сгорания – несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушен процесс сгорания, наполнение цилиндров и отвод выхлопных газов происходит не так, как требуется.

Система питания

Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания. Конструктивно карбюраторная топливная система, используемая на авто от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115 очень проста и является практически полностью механической, поэтому выявить причину не особо сложно.

Снижение мощности может произойти из-за:

Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, также падение мощности происходит и из-за сильной загрязненности воздушного фильтрующего элемента.

Система зажигания

Данная система тоже принимает участие в сгорании смеси, а значит сбой в ее работе может сказаться на мощности.

Источник

Тема: рывки, провалы при нагрузке. Выручайте! =)

Опции темы

Поиск по теме

Lupo Регистрация 12.09.2011 Адрес г. Выборг, (Питер, если сильно надо) Сообщений 100

Спасибо:

Получено: 1 Отправлено: 8

после последней поломки отъездил полгода без запинки, без задоринки. удовольствие одно.

Но случилась беда, пока не знаю именно что, провод заказал, жду. Но пока провод ко мне едет, надо бы и самому глянуть что к чему. Поэтому вот описание моей проблемы. Одной злосчастной ночью, сцепился с машиной по прямой. Тапку в пол, передачи вниз. поехала машина. И где то на 5-6 тысячах резкий, сильный толчок и и машина едет и дёргается. Пока обороты не убавил. Каждый день, было такое, что давал кикдаун, и всё окей. До последнего момента потери мощности не было, поэтому это не турбина. они как правило за пару секунд не умирают. Короче, поставил я машину. И на утро посмотрел. На хх работает ровненько, заводиться как обычно, звуков на хх никаких нет. все хокей. НО! теперь машину если разгонять плавно, по тихоенчку то она она едет нормально, без рывков. хоть до 120. А если чуть поддать газу, то начинаются рывки, провалы, машину дёргает сильно и свист при дерганном разгоне стал из под капота болеее яркий, (как у дизелька), чем был до этого. да и до этого свист трубы только при кикдауне он был вроде, или патрубок может какой то послеп этого случая сифонит вот и свист. (может самовнушение, раньше с форточкой не ездил просто).

короче, куда смотреть я не знаю. Буду завтра снимать морду. Смотреть все патрубки, прокладку турбины, шланг от интеркулера к ДЗ.

в чём причина ребятушки? )))

P.S. да, кстати, на Р или N, газуй как угодно. рывков, провалов нет.
P.S.S. сильно не ругайте если, что =) Задавайте наводящие вопросы, что Вам надо знать, что бы дать мне совет. Он потому что оооооочень нужен )

почитал на формуе про ДМРВ, вроде похожа проблема, но так. косвенно. просто у ребят с проблемой расходомера, всякая херня творилась и на хх, и на плавном ходу. да везде. а у меня только при нагрузке на движок.

Темы внизу этой странице все посмотрел?

Lupo Регистрация 12.09.2011 Адрес г. Выборг, (Питер, если сильно надо) Сообщений 100

Спасибо:

Получено: 1 Отправлено: 8

да, было дело такое, все смотрел.

но совет можно и в этой теме оставить. чтобы отвечать мне на мою тему не в чужой, а здесь. Разберу когда морду завтра, сюда дописывать буду тем более, что да как.

Pointer Регистрация 02.02.2012 Адрес Казахстан, Темиртау Возраст 35 Сообщений 81

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 0

Всем добро комрады!

после последней поломки отъездил полгода без запинки, без задоринки. удовольствие одно.

Но случилась беда, пока не знаю именно что, провод заказал, жду. Но пока провод ко мне едет, надо бы и самому глянуть что к чему. Поэтому вот описание моей проблемы. Одной злосчастной ночью, сцепился с машиной по прямой. Тапку в пол, передачи вниз. поехала машина. И где то на 5-6 тысячах резкий, сильный толчок и и машина едет и дёргается. Пока обороты не убавил. Каждый день, было такое, что давал кикдаун, и всё окей. До последнего момента потери мощности не было, поэтому это не турбина. они как правило за пару секунд не умирают. Короче, поставил я машину. И на утро посмотрел. На хх работает ровненько, заводиться как обычно, звуков на хх никаких нет. все хокей. НО! теперь машину если разгонять плавно, по тихоенчку то она она едет нормально, без рывков. хоть до 120. А если чуть поддать газу, то начинаются рывки, провалы, машину дёргает сильно и свист при дерганном разгоне стал из под капота болеее яркий, (как у дизелька), чем был до этого. да и до этого свист трубы только при кикдауне он был вроде, или патрубок может какой то послеп этого случая сифонит вот и свист. (может самовнушение, раньше с форточкой не ездил просто).

короче, куда смотреть я не знаю. Буду завтра снимать морду. Смотреть все патрубки, прокладку турбины, шланг от интеркулера к ДЗ.

в чём причина ребятушки? )))

P.S. да, кстати, на Р или N, газуй как угодно. рывков, провалов нет.
P.S.S. сильно не ругайте если, что =) Задавайте наводящие вопросы, что Вам надо знать, что бы дать мне совет. Он потому что оооооочень нужен )

почитал на формуе про ДМРВ, вроде похожа проблема, но так. косвенно. просто у ребят с проблемой расходомера, всякая херня творилась и на хх, и на плавном ходу. да везде. а у меня только при нагрузке на движок.

Топливный фильтр менял?

Lupo Регистрация 12.09.2011 Адрес г. Выборг, (Питер, если сильно надо) Сообщений 100

Спасибо:

Получено: 1 Отправлено: 8

понимаешь, у меня не то, что «заметно», у меня под нагрузкой машина дёргается, что ты в руль можешь удариться )))

фильтр не менял, гляну его сегодня. И где датчик наддува? дорогое удовольствие? )

у тебя проблоема после смены датчика и фильтра ушла?

Pointer Регистрация 02.02.2012 Адрес Казахстан, Темиртау Возраст 35 Сообщений 81

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 0

понимаешь, у меня не то, что «заметно», у меня под нагрузкой машина дёргается, что ты в руль можешь удариться )))

фильтр не менял, гляну его сегодня. И где датчик наддува? дорогое удовольствие? )

у тебя проблоема после смены датчика и фильтра ушла?

датчик сначала вагкомом посмотри, может в нем ошибки нет. У меня был какой то оплавленный весь и залитый герметиком. Поэтому менял. Я брал с e-bay за 54$ + доставка, экзист примерно также. Где находится на АЕВ-е не знаю, у меня AWM.
Ну у меня не так сильно дергалась, просто потряхивало. Если так сильно то не знаю, не спец ) Просто симптомы похожие увидел, буквально позавчера вылечил )))

Touareg Регистрация 25.04.2011 Адрес г.Щекино,Тульская обл. Возраст 44 Сообщений 2,192

Спасибо:

Получено: 107 Отправлено: 146

На АЕВ нет датчика давления наддува.

Исправлюсь, датчик 18

Двигатели AEB, ATW, ANB, APU

Источник

Почему машина не тянет: причины потери мощности двигателя и способы устранения проблемы

При длительной эксплуатации автомобиля рано или поздно приходит время, когда водитель начинает замечать, что машина «тянет» всё хуже и хуже. Если сказать по-другому, мотор плохо справляется даже с небольшими нагрузками. Чтобы их преодолеть, приходится раскручивать коленвал чуть ли не до максимальных оборотов. Появляются и иные признаки: вялый разгон с места, трудности в наборе скорости при обгоне и т. п. При этом может наблюдаться повышенная дымность выхлопа, но посторонние шумы под капотом при работе силовой установки отсутствуют — она работает ровно и спокойно. Так что же случилось, почему машина не тянет?

Когда мотор плохо тянет в горку…

Общие для всех типов двигателей причины потери мощности

Если иных признаков ухудшения работы двигателя, кроме потери тяги нет, стоит провести комплексную проверку, заключающуюся в тестировании силового агрегата «методом исключения».

Некачественное топливо

Примерно в 50% случаев «виновником» потери тяги является горючее. Из-за низкого его качества или неподходящего октанового числа (ОЧ) двигатель не развивает мощность.

Определить, что в баке авто неподходящее топливо, можно по ряду признаков:

Решить проблему не сложно: некачественное топливо следует слить и наполнить бак подходящим горючим с требуемым ОЧ. Свечи очистите от нагара, а если их срок службы подошел к концу, замените на новые, причем все сразу, в комплекте от одного производителя. При появлении нагара, снова придется заняться диагностикой цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и (или) топливной системы.

Загрязненные воздушные и топливные фильтры

Если первый из них засорен и плохо пропускает воздух, смесь окажется чрезмерно богатой, т. е. в ней будет много горючего, которое перестанет сгорать полностью. В итоге тяга двигателя упадет. При загрязнении топливного фильтра, результат в плане работы силового агрегата будет таким же, только с той разницей, что смесь станет очень бедной, т. к. в ней будет мало бензина. Загрязнение воздушного фильтра раньше срока может быть вызвано эксплуатацией машины в условиях повышенной запыленности, а топливного – низким качеством горючего.

Нарушение фаз газораспределения

Главными деталями газораспределительного механизма (ГРМ) являются впускные и выпускные клапаны. Они «обязаны» открываться и закрываться только в нужный момент, чтобы топливная смесь вовремя поступала в цилиндры, а отработанные газы удалялись. Этот процесс и называется фазораспределением. При его нарушении вы увидите, что пропала мощность двигателя, который начнет «троить», а иногда плохо запускаться.

Причины нарушения фаз газораспределения:

Для восстановления нормальной работы ГРМ необходимо выставить положение валов ГРМ и коленвала по меткам. Если изношена цепь, замените ее. То же относится к распредвалу с постелью, гидрокомпенсаторам, прокладке и ДПРВ.

Сопротивление выпускной системы

Многие считают единственной задачей выхлопной системы – глушение громкого звука и отвод отработанных газов. Однако в современных автомобилях устанавливается катализатор, снижающий уровень выброса вредных веществ. При сильном загрязнении этого элемента или его разрушении проход газов затрудняется. В итоге мотор работает «как задушенный».

В России проблему решают элементарным удалением катализатора. Однако нужно помнить, что в некоторых моделях авто подобная операция потребует изменений в электронике (программирование).

Нарушение углов опережения зажигания

Речь идет о моменте воспламенения горючей смеси. Именно его определяет угол опережения зажигания (УОЗ). При его отклонении в сторону увеличения смесь загорается рано, в сторону уменьшения – поздно. Оба варианта ведут к неправильной работе двигателя, неполному сгоранию смеси, что может сопровождаться хлопками в глушителе. На инжекторных моторах ВАЗ 2110, 211, 212, 214, 215 (есть и классика с инжектором, например, ВАЗ 2107) УОЗ выставляется автоматически, на карбюраторных ВАЗ 2101-2106, 07, 08, 09 (последние две модели могут быть с инжектором) его нужно устанавливать вручную.

Признаки нарушения УОЗ:

Регулировка УОЗ на инжекторном двигателе

Здесь всем управляет электроника. Сначала необходимо убедиться в ее нормальном функционировании и работоспособности датчика дроссельной заслонки. На холостом ходу она должна быть приоткрыта примерно на 1% (если это не так, настройте механический привод), нормальное напряжение на ее контактах – 0,45-0,55 В (ботовая сеть авто должна выдавать 13-14,3 В). При резком нажатии на педаль газа заслонка должна открыться на 90», а напряжение на датчике возрасти до 4,5 В. Если это не так, нужно заняться регулировкой привода заслонки и проверить исправность датчика (ДПДЗ).

Если полученные данные не соответствуют указанным выше параметрам, датчик нужно заменить. Если и это ничего не дало, следует проверить ЭБУ.

Выставление УОЗ на карбюраторных двигателях

Наиболее простой и действенный способ – использование обычной 12-вольтовой лампочки.

Неисправная работа свечей зажигания

Плановая замена этих элементов системы зажигания проводится через 20-30 тыс. км пробега. Если свечи платиновые, ресурс возрастает до 100 тыс. км. Однако ситуация, когда свечи (чаще всего одна из них) выходят из строя раньше срока, — не редкость.

Увидеть и услышать это можно по ряду признаков:

Когда не работает одна свеча зажигания, опытные водители говорят, что двигатель «троит», т. е. из 4-х цилиндров работает только 3.

Чтобы найти неисправную деталь, нужно:

Стоит выяснить причину плохой работы детали, вполне возможно, что она бракованная. Если в последующем начинают отказывать и другие свечи, придется поискать причину в другом месте – ЦПГ или топливной системе.

Снижение компрессии

Зачастую причины потери мощности двигателя могут быть связаны с банальным износом силового агрегата. Не стоит забывать, что авто в возрасте примерно за 100 тыс. км пробега начинает терять свою мощность на 10-15%. Если вам кажется, что потери чрезмерные, надо проверить компрессию. Ее номинальное значение указывается в документации на машину. Для тестирования понадобится недорогой прибор – компрессометр, представляющий собой манометр, закрепленный на полой трубке или соединенный с резиновым шлангом, снабженным наконечником. Он вворачивается в блок цилиндров вместо свечи. Далее, отсоедините от катушки зажигания высоковольтный провод. Прокрутите коленвал стартером и засеките наивысшее показание компрессометра. Операцию следует повторить для каждого цилиндра.

Проверка компрессии

Давление, ниже указанного в инструкции более чем на 15%, указывает на изношенность колец, поршней, стенок блока цилиндров, клапанов. Для решения проблемы можно расточить БЦ под ремонтный размер, заменить поршневые кольца, притереть (или заменить) клапаны.

Неисправности АКПП

Одна из задач коробки переключения скоростей – передача крутящего момента на колеса. И если этот процесс нарушается, то двигатель не набирает обороты. Вы нажимаете на газ, а ускорение вялое. Все дело может быть в пробуксовывании АКПП.

Тому есть несколько причин:

Большинство вышеперечисленных неисправностей в условиях гаража устранить сложно. Поэтому придется воспользоваться услугами специализированной техстанции.

Если не тянет карбюраторный двигатель

Карбюратор – механическое устройство для приготовления горючей смеси из топлива и воздуха. Если в данном механизме пропорции составляющих нарушаются, то двигатель не тянет.

Регулировать карбюратор нужно поэтапно:

Почему происходит потеря мощности инжекторного двигателя

Особенность этого мотора – бензонасос, работающий, как электродвигатель. При его неправильной работе обороты двигателя будут нестабильными во всех диапазонах. Т. е. топливо будет подаваться неравномерно, что приведет к падению мощности силового агрегата. Насос может плохо работать из-за загрязненного фильтра — его нужно проверить и при необходимости очистить. Еще одна причина потери мощности инжекторного двигателя – неэффективная работа форсунок, которые в процессе эксплуатации загрязняются. Нужно провести диагностику с помощью специального (можно даже самодельного) стенда и прочистить детали или заменить их новыми. Следующая причина заключается в некорректной работе электроники. Это могут быть датчики или сам ЭБУ. В последнем случае рекомендуется установить исправный блок или ехать на СТО.

Источник