Надпись коробка передач неисправна

Содержание
  1. Горит «Неисправность коробки передач.» Ford Focus
  2. Восток Авто
  3. Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок
  4. Типичные поломки
  5. Кулисы рычага
  6. Масло
  7. Блок управления (БУ )
  8. Гидроблок (далее ГБ)
  9. Гидротрансформатор (далее ГТ)
  10. Причины неисправности АКПП
  11. Устранение неисправностей
  12. Коды ошибок неисправностей АКПП
  13. Неисправности коробок передач
  14. Неисправности коробок автомат
  15. Признаки неисправности АКПП
  16. Причины неисправностей коробки автомат
  17. Таблица неисправностей автоматической коробки передач
  18. Неисправности механических коробок передач
  19. Признаки неисправностей механической коробки автомобиля
  20. Причины поломки МКПП
  21. Таблица возможных неисправностей в МКПП
  22. Неисправности вариаторной коробки
  23. Признаки поломки вариаторной коробки
  24. Причины неисправностей в CVT
  25. Неисправности коробки передач робот
  26. Признаки неисправностей роботизированной коробки
  27. Причины возникновения неисправности ДСГ

Горит «Неисправность коробки передач.» Ford Focus

БК издал несколько «писков», и потом заморгал дисплей, исчезла надпись D (я в это время ехал) и загорелась надпись «Неисправность коробки пер.» и горит маленькая оранжевая лампочка на панели.

1. Масло обесцвечено и имеет черный оттенок с включениями частиц фрикционного материала.
2. В масле имеются включения частиц фрикционного материала.
3. Масло непрозрачно и кажется очень вязким (оно стало липким и прилипает к щупу для измерения уровня). Для определения вязкости можно сравнить его с новым маслом, используя для этого бумажную салфетку или полотенце. Нормальное масло легко впитывается бумажной салфеткой, в то время как масло с повышенной вязкостью впитывается очень медленно.
4. Масло пенится или пузырится. Это может быть вызвано низким, либо высоким его уровнем. Если с уровнем все нормально, то наиболее правильно предположить попадание воздуха во всасывающую полость насоса. (конец цитаты)

to drakon17: Поддерживаю Матрикса. Скорее всего, это проблема с маслом (уровень и состояние).

1. Проедьте на автомобиле 30 км (20 миль) или
до тех пор, пока автомобиль не достигнет
нормальной рабочей температуры.
2. Запаркуйте автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности и включите
стояночный тормоз.
3. Поставьте ногу на педаль тормоза, запустите
двигатель и переместите рычаг переключателя
диапазонов через все диапазоны передач.
Предоставьте достаточное время для
включения каждой передачи.
4. Установите переключатель диапазонов в
положение «P» (парковочная передача) и
оставьте двигатель работающим.
5. Извлеките щуп указателя уровня
трансмиссионной жидкости и протрите его
чистой безворсовой тканью.
6. Установите щуп указателя уровня жидкости,
удостоверившись в том, что он плотно сел в
заливную трубку.
7. Извлеките щуп указателя уровня жидкости.
Уровень жидкости должна находиться в
пределах обозначенной зон

А что тогда означает на конце щупа между метками «Мин.» и «Мак.» надпись: » 55

Messir: Установите переключатель диапазонов в положение «P» (парковочная передача) и оставьте двигатель работающим. #

А разве не на «N» уровень проверяется?

to drakon17: Это и означает температуру прогретой АКПП

to vitalliy: Нет. На Р.

to drakon17: позже отпишите как вышло.

to drakon17: Печально, по пробуйте по этому способу только не перестарайтесь.

А что тут печального. Нужно просто уровень масла в АКПП выставить, как я понимаю и будет Феде счастье. Я посмотрел ссылку. я конечно только начинающий фордовод, но насколько я помню, у меня, если смотреть из ямы на коробан,то никаких сливных пробок не видно. Только картер коробки на болтах по периметру. Или я что то путаю.

drakon17: Только картер коробки на болтах по периметру. #

Я с Гольфа сливал через щуп трубочкой для омывателя стекол. Примерно литр в час. Там тоже пробок не было. только поддон.

Сравнил масло по цвету, по вязкости, по запаху с тем, которое у меня осталось для возможной доливки (отдали в Форд-сервисе). Никаких отличий не обнаружил.

Сделал круг километров в пять. Проверил уровень согласно описанным выше рекомендациям. Уровень чётко получился между метками. Довольный решил выдвигаться с работы до дому (это километров 10 ехать).

Короче радовался я не долго. Километра через два опять заморгал верхний дисплей, пропала надпись D и на нижнем дисплее загорелась старая знакомая надпись «Неисправность коробки пер.» 🙁

Источник

Восток Авто

Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок

Коробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы.

Современные автомобили агрегатируются очень надежными «автоматами », разработанными для жестких условий и режимов работы. Такое оборудование значительно снижает частоту и численность обращений в ремонтные мастерские. Так, новейшие АКПП при должном обслуживании, проводимом вовремя, и корректной эксплуатации способны отработать порядка полутора сотен тысяч километров. Лишь после такого внушительного пробега им будет необходим капитальный ремонт.

Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста.

Типичные поломки

Большинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно.

Кулисы рычага

«Автоматы » предыдущего поколения, которые отличаются механической связкой трансмиссии с селектором, очень часто страдают из-за поломок кулисы рычага. Такая неисправность не позволяет осуществлять смену режимов работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены сломанных конструктивных элементов. Симптом существования данной проблемы является затрудненное передвижение рычага, который в итоге вовсе стопорится «намертво ». Следует сказать, что некоторые АКПП не нуждаются в демонтаже для ремонта такой неисправности, что существенно экономит время на её устранение.

Масло

Протечка масла – это весьма распространенная проблема «автоматов », которая проявляется в виде подтеков смазки, проступающих из-под прокладок и уплотнителей. Обнаружить неисправность АКПП по столь заметным признакам просто, но для этого необходимо проводить визуальный осмотр агрегата, используя подъемник. При обнаружении упомянутых симптомов, следует обращаться к мастерам профильной СТО, которые решают подобные проблемы без трудностей и задержек. Процедура ремонта состоит из смены уплотнителей и восстановлении объема трансмиссионной смазки.

Блок управления (БУ )

Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя.

Гидроблок (далее ГБ)

Неполадки данного узла отмечаются реже, однако периодически все же случаются, когда, к примеру, АКПП эксплуатируется некорректно, или же автомобиль «стартует » с непрогретыми агрегатами. Симптоматика в этом случае весьма характерна – удары, толчки и вибрации различной интенсивности. У современных автомобилей сбои в работе гидроблока фиксируются бортовой автоматикой, с последующим выводом оповещения на дисплей компьютера. Иногда машина попросту не трогается с места.

Читайте также:  Мерседес 123 двигатель бензин

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока. Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.

Причины неисправности АКПП

Возникать неполадки в «автомате » могут вследствие износа элементов этого агрегата. Помимо объективных причин, проблемы возникают из-за неграмотной эксплуатации машины. Так, некоторые водители забываю регулярно менять смазку, провоцируя тем самым перегрев агрегата, после чего его подвижные детали интенсивно изнашиваются и ломаются.

Упомянутые внешние признаки неполадок с АКПП свидетельствуют о необходимости вмешаться. Точный же диагноз можно поставить лишь после профессиональной диагностики состояния агрегата, хотя предварительное заключение может поставить и сам автовладелец. Рассмотрим некоторые неисправности «автоматов » с упоминанием причин их возникновения.

Устранение неисправностей

АКПП – это сложный агрегат, который должны ремонтировать опытные специалисты. Но некоторые проблемы, возникающие в «автомате » во время эксплуатации авто, все же можно решить самостоятельно. Именно о таких решениях и пойдет речь далее.

Коды ошибок неисправностей АКПП

Рассмотрим наиболее популярные ошибки автоматических коробок передач, которые возникают на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.

№ ошибки Значение на английском Значение на русском
P0700 TRANS CONTROL SYS MALFUNCTION Система управления трансмиссией неисправна
P0701 TRANS CONTROL SYS RANGE/PERFORMANCE Система управления трансмиссией работает неверно
P0703 TORQ CONV/BRK SW B CKT MALFUNCTION Переключатель карданный вал/тормоза неисправен
P0704 CLUTCH SWITCH INPUT CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика включения сцепления неисправен
P0705 TRANS RANGE SENSOR MALFUNCTION (PRNDL ) Датчик диапазона работы трансмиссии неисправен
P0706 TRANS RANGE SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0707 TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT Сигнал датчика имеет низкий уровень
P0708 TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT Сигнал датчика имеет высокий уровень
P0709 TRANS RANGE SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
P0710 TRANS FLUID TEMP SENSOR MALFUNCTION Датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен
P0711 TRANS FLUID TEMP RANGE/PERFRMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0712 TRANS FLUID TEMP SENSOR LOW INPUT Сигнал датчика имеет низкий уровень
P0713 TRANS FLUID TEMP SENSOR HIGH INPUT Сигнал датчика имеет высокий уровень
P0714 TRANS FLUID TEMP CKT INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
P0715 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR MALFUNCTION Датчик скорости турбины неисправен
P0716 INPUT/TURBINE SPEED RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0717 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR NO SIGNAL Сигнал датчика отсутствует
P0718 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
P0719 TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT LOW Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на массу
P0720 OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика «Внешней скорости» неисправна
P0721 OUTPUT SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика «Внешней скорости» выходит за доп. пределы
P0722 OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL Сигнал датчика «Внешней скорости» отсутствует
P0723 OUTPUT SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT Сигнал датчика «Внешней скорости» перемежающийся
P0724 TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT HIGH Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на питание
P0725 ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика скорости вращения двигателя неисправен
P0726 ENGINE SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0727 ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL Сигнал датчика отсутствует
P0728 ENGINE SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
P0730 GEAR RATIO INCORRECT Передаточное число трансмиссии неверно
P0731 GEAR 1 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 1 передаче неверно
P0732 GEAR 2 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 2 передаче неверно
P0733 GEAR 3 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 3 передаче неверно
P0734 GEAR 4 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 4 передаче неверно
P0735 GEAR 5 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 5 передаче неверно
P0736 REVERSE INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на передаче задн. хода неверно
P0740 TCC CIRCUIT MALFUNCTION Цепь управления блокировкой дифференциала неисправна
P0741 TCC PERF OR STUCK OFF Дифференциал всегда выключен (разблокирован )
P0742 TCC CIRCUIT STUCK ON Дифференциал всегда включен (заблокирован )
P0744 TCC CIRCUIT INTERMITTENT Дифференциал состояние неустойчивое
P0745 PRESS CONTROL SOL MALFUNCTION Управление сжимающим соленоидом неисправно
P0746 PRESS CONT SOLENOID PERF OR STUCK OFF Соленоид всегда в выключенном состоянии
P0747 PRESSURE SOLENOID STUCK ON Соленоид всегда во включенном состоянии
P0749 PRESSURE CONTROL SOL INTERMITTENT Состояние соленоида неустойчиво
P0750 SHIFT SOLENOID A MALFUNCTION Соленоид «А » включения передачи неисправен
P0751 SHIFT SOLENOID A PERF OR STUCK OFF Соленоид «А » всегда в выключенном состоянии
P0752 SHIFT SOLENOID A STUCK ON Соленоид «А » всегда во включенном состоянии
P0754 SHIFT SOLENOID A INTERMITTENT Состояние соленоида «А » неустойчиво
P0755 SHIFT SOLENOID B MALFUNCTION Соленоид «В » включения передачи неисправен
P0756 SHIFT SOLENOID B PERF OR STUCK OFF Соленоид «В » всегда в выключенном состоянии
P0757 SHIFT SOLENOID B STUCK ON Соленоид «В » всегда во включенном состоянии
P0759 SHIFT SOLENOID B INTERMITTENT Состояние соленоида «В » неустойчиво
P0760 SHIFT SOLENOID C MALFUNCTION Соленоид «С » включения передачи неисправен
P0761 SHIFT SOLENOID C PERF OR STUCK OFF Соленоид «С » всегда в выключенном состоянии
P0762 SHIFT SOLENOID C STUCK ON Соленоид «С » всегда во включенном состоянии
P0764 SHIFT SOLENOID C INTERMITTENT Состояние соленоида «С » неустойчиво
P0765 SHIFT SOLENOID D MALFUNCTION Соленоид «Д » включения передачи неисправен
P0766 SHIFT SOLENOID D PERF OR STUCK OFF Соленоид «Д » всегда в выключенном состоянии
P0767 SHIFT SOLENOID D STUCK ON Соленоид «Д » всегда во включенном состоянии
P0769 SHIFT SOLENOID D INTERMITTENT Состояние соленоида «Д » неустойчиво
P0770 SHIFT SOLENOID E MALFUNCTION Соленоид «Е » включения передачи неисправен
P0771 SHIFT SOLENOID E PERF OR STUCK OFF Соленоид «Е » всегда в выключенном состоянии
P0772 SHIFT SOLENOID E STUCK ON Соленоид «Е » всегда во включенном состоянии
P0774 SHIFT SOLENOID E INTERMITTENT Состояние соленоида «Е » неустойчиво
P0780 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач не работает
P0781 1-2 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 1-ой на 2-ю не работает
P0782 2-3 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач со 2-й на 3-ю не работает
P0783 3-4 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 3-й на 4-ю не работает
P0784 4-5 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 4-й на 5-ю не работает
P0785 SHIFT/TIMING SOL MALFUNCTION Соленоид управления синхронизатором неисправен
P0787 SHIFT/TIMING SOL LOW Соленоид управления синхронизатором всегда выключен
P0788 SHIFT/TIMING SOL HIGH Соленоид управления синхронизатором всегда включен
P0789 SHIFT/TIMING SOL INTERMITTENT Соленоид управления синхронизатором неустойчив
P0790 NORM/PERFORM SWITCH CIRCUIT MALFUNCTION Цепь переключателя режима движения неисправна
Читайте также:  Как отремонтировать блок двигателя

В завершение отметим, что каждый автолюбитель должен отслеживать состояние всех агрегатов транспортного средства, и регулярно осуществлять контроль за состоянием смазки и очистку масляных фильтров. Но если все же у вас возникли подозрения на неисправность АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам разобраться в причинах появления неисправностей и проведут необходимые ремонтные работы.

Источник

Неисправности коробок передач

Неисправность коробки передач — это сложная поломка трансмиссии, устранению которой необходимо уделить много времени. У автоматических и механических КПП неисправности отличаются в силу отличия их конструкции. Например, автоматическая коробка может сильно перегреваться и/или на ней не включается определенная передача. В то же время на «механике» часто водителю физически сложно включить ту или иную передачу. В любом случае при выявлении проблем с коробкой передач автомобиля необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и произвести работы.

Неисправности коробок автомат

Большинство коробок «автомат» рассчитаны на гарантийный пробег минимум 150 тысяч километров, а зачастую гораздо больше. Поэтому на меньшем пробеге вероятность возникновения поломки очень мала.

Признаки неисправности АКПП

Существует 7 основных признаков того, что автоматическая коробка передач на автомобиле частично или полностью вышла из строя.

Отдельно стоит остановиться на признаках поломки гидротрансформатора:

Причины неисправностей коробки автомат

Причины неисправностей автоматической коробки передач автомобиля зависят от перечисленных выше признаков. Перечислим их в том же порядке.

Перечисленные выше проблемы связаны с механической и гидравлической частью автоматической коробки передач. Однако АКПП — это сложное устройство, в которое входит, в том числе электрическая и электронная составляющая. Блок управления получает информацию от многочисленных датчиков трансмиссии, фазовых устройств, автоматов. Все эти элементы соединены между собой проводами. Поэтому при поломке электрической составляющей АКПП необходимо выполнять поэтапную диагностику указанных элементов в соответствии со схемой конкретного устройства. Однако для этого лучше обратиться за помощью в автосервис. Самостоятельно разве что можно подключить сканер ошибок и посмотреть, какая ошибка возникла в машине. Это даст направление «куда копать».

Также неполадки могут быть связаны с выходом из строя отдельных частей АКПП. В частности:

Интересно, что зачастую в “автоматах” при выходе из строя одной запчасти поломка обычно быстро “перескакивает” на другую. Поэтому диагностика часто занимает много усилий и времени.

Отдельно стоит выделить причины неисправности гидротрансформатора, входящего в состав АКПП. Так, при износе его пружин из коробки передач раздаются лязгающие дребезжащие звуки во время, когда двигатель работает на малых оборотах. Правда, аналогичный звук может появиться и когда вышли из строя лопасти турбинного насоса.

Таблица неисправностей автоматической коробки передач

Ниже приведена сводная таблица с признаками и причинами частичного или полного выхода из строя автоматической коробки передач автомобиля.

Признаки неисправности Причины поломки
Автомобиль не трогается с места, или при движении АКПП пробуксовывает. При этом задняя передача функционирует в штатном режиме. Износ фрикционных дисков, муфты переднего направления, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ колец муфты, заело один из клапанов гидроблока.
Машина может ехать только на первой и второй передаче, остальные отсутствуют, включая заднюю. Износ фрикционного диска отдельной муфты, значительный износ либо полный обрыв манжет поршня муфты, значительно износились либо полностью вышли из строя уплотнительные масляные кольца муфты.
Машина обездвижена. При активации коробки передач происходит рывок, однако машина остается без движения. Частично или полностью вышел из строя гидротрансформатор, в поддоне коробки передач критически малый уровень трансмиссионной жидкости, забился масляный фильтр трансмиссии.
Движение машины только на третьей передаче (у некоторых автомобилей это может быть первая или вторая). Электронная система считала ошибку, что заело клапан гидроблока, и перевела машину в аварийный режим. Также могут быть следующие варианты: износ фрикционных дисков, муфты переднего направления, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ колец муфты.
На непрогретой АКПП переключения между скоростями производятся с толчками (рывками). Проблемы с гидроблоком, необходимо выполнить его чистку, и при необходимости выполнить замену расходников. Также возможно загрязнение гидроплиты или соленоидов коробки передач.
Не включается задняя передача, или при включении машина не едет назад. Износилась тормозная лента, значительный износ или обрыв манжеты поршня тормозной ленты; облом штока поршня тормозной ленты, неисправность в системе торможения.
Машина полностью обездвижена, при включении передачи не происходит толчков или рывков. Частичный или полный выход из строя гидротрансформатора; износ или поломка ведущей шестерни масляного насоса, либо же она не сцепляется с гидротрансформатором; критически низкий уровень масла в АКПП; забит масляный фильтр; значительно изношены фрикционные диски, муфта и тормозная лента; износ манжет поршня пакетов; значительно износились или полностью разрушились масляные уплотнительные кольца муфты; проблемы с соленоидами или клапанами гидроблока.
Гул, исходящий от АКПП, интенсивность которого меняется по мере изменения оборотов вращения двигателя. Износ одного из подшипников на валах коробки передач.
На «холодную» включаются только задняя, первая и вторая передачи, а остальные включаются лишь после прогрева. Проблема с забитым клапаном гидроблока либо же с соленоидом.
Машина движется при установке рычага коробки в положение N. Проблемы с регулировкой троса или рычага привода управления АКПП; заедание поршня одной из муфт; отдельные фрикционные диски сварились между собой.
Переключение передач вверх происходит при значительном превышении скорости. Некорректная регулировка натяжного тросика; засорение масляного фильтра; проблемы в работе дроссельного клапана.
При движении автомобиля в гору теряется динамика и коробка переключается на пониженную передачу. Низкий уровень трансмиссионной жидкости в коробке; износ фрикционных дисков, муфты или тормозной ленты; частичный выход из строя маслонасоса; некорректная работа соленоидов гидроблока; значительный износ проходов гидроблока.
Отсутствует так называемый «кикдаун» — переключение на пониженную передачу при резком нажатии на педаль акселератора. Неисправность датчика «кикдауна» либо обрыв его цепи; заедание клапана гидроблока; проблемы с тросиком управления дроссельной заслонкой.
При трогании машины с места происходит пробуксовывание, однако после набора скорости все восстанавливается в штатный режим. Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса. Из-за этого проскальзывает вал автоматической коробки передач. Второй вариант — износ или обрыв манжет поршня муфты в коробке.
Пробуксовывание коробки при переключении передач. Критическое засорение масляного фильтра; низкий уровень масла в коробке; неисправность масляного насоса.
Происходят удары в процессе переключения передач. Значительный износ фрикционных дисков; забились каналы гидроблока или соленоидов; износилась тормозная лента.
В процессе езды автомобиль буксует, а при переключении между передачами дергается. Неисправная муфта.
Отсутствие магистрального давления в системе, отсутствие движения машины в любом направлении. Срезаны или сильно износились шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
Нормальное движение автомобиля на холодной трансмиссионной жидкости. После этого начинается пробуксовка вплоть до полной остановки. Неисправны (сильно изношены) фрикционные диски; сильно изношен фрикцион гидротрансформатора. Обычно при этом сильно забит масляный фильтр.
«Металлический» шум из коробки при работе двигателя на холостых оборотах. Фрикционные диски на одном из барабанов значительно изношены.
Автомобиль трогается и набирает скорость очень медленно «в натяг». Актуально для передних и задней передачи. Разгерметизация или обрыв лопаток вентиляторов насосного или турбинного (при его наличии) колеса.
Вспенивание трансмиссионной жидкости, изменение ее цвета, возможна пробуксовка машины при этом. Внутрь коробки-автомата попала вода.
Низкое давление масла в магистрали. Гидроблок или соленоиды чрезвычайно загрязнены; низкий уровень масла в коробке; неисправен клапан сброса в масляном насосе.
После включения машины двигатель «троит» и глохнет. Если добавить газу — то все приходит в норму. Проблемы с клапанами переключения муфт передач; неисправен гидротрансформатор автоматической коробки передач.
Читайте также:  Двигатель свободной энергии тесла

Неисправности механических коробок передач

Механические коробки по своему устройству немного проще, чем автоматические, однако и у них тоже со временем возникают поломки. Обычно проблемы возникают в связи с износом приводных шестерен, падением уровня трансмиссионной жидкости, износом фрикционов и так далее. Признаки неисправностей на “механике” увидеть проще. Обычно при частичном выходе из строя МКПП с трудом включаются передачи, слышен хруст во время переключения и/или во время езды, возможно “выбивание” передачи во время движения.

Признаки неисправностей механической коробки автомобиля

Как и любой другой автомобильный узел, механическая коробка со временем частично выходит из строя. Признаком этого может быть:

При выявлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков необходимо проводить дополнительную диагностику с тем, чтобы минимизировать объем ремонтных работ и удешевить их.

Обратите внимание, что некоторые из описанных выше признаков указывают не на поломку непосредственно коробки передач, а на неисправности сцепления. Поэтому желательно проверить и его.

Причины поломки МКПП

Причинами частичного выхода из строя механической коробки передач может быть:

Таблица возможных неисправностей в МКПП

Неисправность МКПП Причина возникновения и пути ее устранения
Не включается одна/все передачи Неисправность синхронизаторов, поломка вала или шестерен, низкий уровень масла, использование масла не той вязкости. Возможны проблемы со сцеплением.
Шум на нейтральной передаче при запущенном моторе Износ подшипника ведущей шестерни или ведущего вала. Низкий уровень масла, использование не того масла. Перегрев приводного вала и/или его значительный износ.
Шум коробки при езде на всех передачах Разрушение подшипника выходного вала либо ведомой шестерни. Возможна ситуация, когда имеет место несоосность картера сцепления и двигателя.
Шум коробки при езде лишь на одной передаче Поломан синхронизатор и/или изношены шестерни, соответствующей именно той передаче.
Хрустящие звуки из коробки при переключении передач Неисправность шестерен, износ синхронизатора, низкий уровень смазывающей жидкости или низкий уровень масла в коробке. Иногда бывает, что ослабилось крепление самой коробки. Также часто в хрусте виновата не коробка, а сцепление.
«Вылетают» передачи при езде Выход из строя синхронизаторов, значительный износ шестерен тех передач, на которых это происходит, разрушение подшипников валов, повреждение тяг переключения передач. Реже — ослабление крепления самой коробки передач.
Вибрация, исходящая от коробки при работающем двигателе Открутилось крепление механической КПП либо же разрушены эти крепления к кузову. Возможно разрушение опор.
Течь масла из коробки передач Возможные варианты: высокий уровень масла в МКПП после его заливки, течь в заливной горловине, течь в герметизирующих сальниках и/или кольцах, имеются трещины на картере МКПП в результате механических повреждений.

Неисправности вариаторной коробки

В вариаторе (Continuously Variable Transmission, CVT) в отличии от АКПП вместо классических шестеренок с зубьями для передачи механического усилия используется стальной ремень или цепь, движущаяся между парой конических приводных роликов, образующих шкив.

Управление вариатором обеспечивает электронный блок управления — специально запрограммированный контроллер, работающий на основе команд от водителя и информации от многочисленных датчиков элементов трансмиссии. Поэтому часть причин и признаков поломок будет схож с теми что и на классическом автомате, а часть своих особенностей работы.

Признаки поломки вариаторной коробки

В целом, внешние признаки частичного выхода из строя вариатора и автоматической коробки передач схожи. В частности:

Причины неисправностей в CVT

Причины, по которым возникают неисправности у вариаторов, можно разделить на две категории — электрические/электронные и механические/гидравлические. Начнем описание с первых:

Ну а причины механических и гидравлических поломок вариатора сведем в традиционную таблицу относительно признаков что проявились при работе.

Признаки поломки Причины неисправности
Движение автомобиля при установленной нейтральной передаче. Вышел из строя селектор переключения передач; повреждение проводки или разъемов от блока управления; «глюк» блока управления.
Рывок машины при переключении из положения нейтральной скорости в движение (неважно, вперед или назад). Повреждение электромагнитного клапана давления в основной магистрали; неисправность блока управления вариатором.
Снижение динамических характеристик машины (или наоборот пробуксовка). Может быть неисправно: муфта переднего хода; гидротрансформатор; вариаторная ременная передача; электрогидравлический модуль; блок управления.
Нет возможности переключить передачи в ручном режиме. Возможно повреждение: сигнальной электропроводки или ее разъемов; селектора переключения передач; блока управления.

Неисправности коробки передач робот

Коробка «робот» или DSG (Direct Shift Gearbox) отличается тем, что она имеет сцепление, переключаемое по команде компьютера с помощью электрического или гидравлического исполнительного механизма. Бывают однодисковые и двухдисковые роботизированные коробки. Поэтому часть признаков и причин связанных именно с особенностью ее работы.

Признаки неисправностей роботизированной коробки

Внешние признаки поломки роботизированной коробки передач схожи с описанными выше другими типами трансмиссии:

При активизации контрольной лампы Check Engine на приборной панели необходимо выполнить сканирование ошибок при помощи специального сканера. Это поможет локализовать причину поломки.

Причины возникновения неисправности ДСГ

Механические неисправности роботизированной коробки передач во многом схожи с аналогичными проблемами у МКПП. Разве что можно выделить две особенные:

Если роботизированная коробка передач снабжена электрическим приводом сцепления, то для нее характерны следующие поломки:

Источник

Ответы на популярные вопросы